在兩者之間進行教育類比 斯柯達 學生可以從中列出以下形容詞： 僱員, 克制的, 完美主義者 和 未來願景. 在不太積極的一面，我們可以指出，她的“著裝”方式比其他同齡人更經典。 但是，嘿，這種品質不應該被視為消極的東西，尤其是當它享有很高的知名度時。
多虧了這一套美德，他們今年到目前為止已經做到了 斯柯達 SUV 系列 達到品牌全球銷售組合 18% 的份額。 因此，利用版本與 7廣場 和結局 運動系列 y 偵察兵 到範圍 Kodiaq，邀請我們來測試這款和它的弟弟，新的動態和越野品質 Karoq.
斯柯達 Karoq，即使在 4×2 驅動下也能在現場發揮作用
Karoq 是最後一款被納入 斯柯達 SUV 系列 這樣做的理由不僅僅是針對該領域的其他競爭對手的有力論據。 一個月前，我的同事 Diego López 能夠測試 斯柯達卡羅克 配備新的汽油機 1.5 TSI Evo 150 馬力 加上7速DSG自動變速箱和終端 次數.
在測試軌道上 斯柯達 在 Cervià 和 El Cogul 的 Lleida 城鎮（在 Las Garrigas 地區）之間進行了選擇，我們能夠看到我們選擇的單位是如何發展的。 在這種情況下，要購買之前測試過的單元，我們選擇相同的 機械的 y 終止， 雖然與精確相關 6速手動變速箱.
現場行為 斯柯達卡羅克，儘管是 4×2牽引力 並且有 17,2 厘米的離地間隙是正確的。 我們能夠四處走動 破碎的軌道，泥濘且狀況不佳，以一種簡單的方式，沒有看到卡住的可能性。 可以放置測試集的唯一缺點是 陡坡 （我強調陡坡）低發動機轉速下的響應並沒有給人以提供技術表中承諾的 150 hp 和 250 Nm 的最大扭矩的印象。
我們可以解釋這種感覺的原因是 大小 從 合金輪轂 並且輪胎類型不是最適合這項任務的，導致機械性能減弱。 在任何情況下，該行為 暫停 堪稱典範，因為 吸收能力 坑洼讓乘客在經過破碎破碎時不至於受苦。
一旦我們開始在開闊的道路上循環 動態行為 y 穩定性 斯柯達 Karoq 是毫無疑問的。 確實，比傳統汽車更高的重量和重心決定了 在狹窄的角落快速行駛. 在支持的變化中，儘管它比日產逍客、起亞獅跑或現代途勝更具活力，但它感覺不如其堂兄 Seat Ateca 靈活。 一個優點是它允許您在幾個之間進行選擇 駕駛模式 （Eco、Normal、Sport、Individual 和 Snow）注意它們之間的區別。
斯柯達卡羅克，以簡約設計、品質和空間為標準
如果我們進入 斯柯達卡羅克 我們找到了捷克品牌習慣的典型指揮所和乘客艙。 簡單、優質的材料涵蓋了儀表板和使用最多的區域。 這 裝飾 兩種色調（黑色-米色）為室內增添了一抹亮色 精緻和品質，因為它類似於更高價格和祖先的模型。
命令和控制的分佈非常清晰且易於記憶，因為一切都在駕駛員和乘客的手中。 這 中央觸摸屏 儀表板尺寸為 9,2 英寸，與信息娛樂系統相關聯 哥倫布，斯柯達在 Karoq 系列中提供的最完整的產品。 總而言之，它是我能夠測試過的最簡單、最直觀的一種，超過了日產逍客或標致 3008 安裝的那種。
該 主動駕駛輔助 他們平穩地干預方向盤和踏板。 無論如何，在越野行駛時，當攝像頭和傳感器變髒時，它們會發出錯誤的警告，由於可能靠近一些看不見的障礙物而造成一些混亂。 為了控制這個技術庫，我們可以利用 輕觸按鈕 o 手勢控制 屏幕，位於方向盤上的控件或語音控件。
乘客艙內的可用空間 斯柯達卡羅克 它是最廣泛的，計數的，可選的，模塊化座椅系統之一 靈活多變. 有了這個配置， 後排座椅 其 獨立 外部的長度可以調整（15 厘米）。 多虧了這一點，它為高達 1,85 米的乘客提供了足夠的空間來舒適地容納自己。
的負載能力 樹幹 之間振盪 479升 座椅位於最後面的位置，並且 1.810升 只計算前面的兩個。 為此，我們必須添加解決方案 就這麼聰明 比如 Jumbo Box，它為前排座椅之間的物品或車門中的集成雨傘增加了一個有效且可用的空間。
最後，斯柯達 Karoq 將成為這家捷克公司的第一款車型。 可配置的數字儀錶盤 已被大眾汽車集團的多款車型採用。 它將於今年下半年上市，提供與 Seat León 或 Volkswagen Golf 等相同的功能和定制可能性。
斯柯達 Kodiaq 與 Scout 和 SportLine 更進一步
2016 這對 斯柯達，因為它達到了範圍 Kodiaq. 這款定位於 D 段的 SUV 為品牌開啟了新紀元 雪人 （自 2008 年以來在市場上）限制競爭的全能者的推力。 幾個月前，我的同事 Diego Ávila 嘗試了 斯柯達 Kodiaq 2.0 TDI 150 CV 4×4 風格 很明顯，捷克模式可以面對面地審視老牌競爭對手，包括其中的一些其他溢價。
我們這次有機會測試的裝置是由相同的柴油機械師移動的 2.0 TDI 150 馬力 配備牽引力 4×4. 然而，它沒有使用手動變速箱，而是使用了高效的 DSG 並首播結局 運動系列. 這款 Kodiaq 在現場駕駛中給我們留下的印象與我的同事 Diego 所解釋的非常相似，儘管現在出現了新的細微差別和感覺。
斯柯達 Kodiaq Scout，在該領域不斷進步
的主要變化 斯柯達柯迪亞克偵察兵 與他們的射程兄弟相比，它們的入口和出口角度有所改進（分別為 19,1 和 16,4 度）。 此外，由於距地面 19,4 厘米的自由高度，它們使其能夠以溶劑方式在現場發揮作用。 由於這些變化和之間的完美和諧 馬達, 變速箱和 4×4牽引力 在軌道上高速行駛非常簡單和安全。
很多 駕駛模式 存在於偵察兵結局中的增加了一種特定的在場中循環的方式。 當我們對其採取行動時，電子設備會修改參數，例如 ABS 或牽引力控制（TCS)，因為它允許車輪更大的打滑。 這 下降控制 這是一個很好的盟友，與快速的電子驅動差速鎖一起工作就像一個魅力。
La 美學 是區分的另一個元素 偵察兵 超過 Kodiaq 的其他版本。 在這種情況下，它有一些 重新設計的保險槓 在其下部區域，以銀色裝飾而受到讚賞。 另一個可以幫助您改善現場行為的元素是 車底保護、發動機、懸架、制動器或電氣系統。
La 偵察終止 被定位為範圍的頂部和之間 設備 亮點包括：
- 越野完成
- 19英寸合金輪轂
- Alcantara 加熱座椅
- 7廣場
- 納維阿蒙森
- 凱西滿
- 環保LED
- 鉻包 + 酒吧
斯柯達 Kodiaq SportLine，在瀝青上脫穎而出
如果變體 偵察兵 深入研究越野根源 Kodiaq el 運動系列 希望代表整個捷克道路上最具活力的一面。 的確，重量和重心（如 Karoq）比同級別的緊湊型車輛或轎車更大，但此版本的變化限制了重力的“邪惡”影響。
其中有一個 懸浮皮重 在不影響乘員舒適度的情況下，在蜿蜒的道路上減輕車身振動有點困難。 在任何情況下 動態行為 德爾 科迪亞克運動線 它落後於途觀展出的車型，但領先於現代聖達菲、起亞索蘭託或三菱歐藍德等車型。
La 美學 是區分的另一個元素 運動系列 超過 Kodiaq 的其他版本。 在這種情況下，它有一些 重新設計的保險槓 在它的下部區域，省去了粗糙的邊緣和線條。 另一個可以幫助你提高審美的元素是一些 後視鏡 黑色的 烤架 和亞光黑色的屋頂酒吧，一些 合金輪轂 19 英寸和特定設計或有色後窗。
La 運動線完成 位於 Style 和 Scout 版本之間的範圍內，具有 設備 最為顯著地：
- 運動完成
- 19英寸合金輪轂
- Alcantara 運動座椅可電動調節和加熱
- 方向盤上的換擋撥片（DSG 變速箱）
- 環保LED
斯柯達 Kodiaq，質量和空間，有 5 個和 7 個備用座位
多虧了一個 軸間距離 de 2,79地鐵 乘客艙內的可用空間 斯柯達科迪亞克 它是同類產品中最廣泛的產品之一。 為此，我們必須增加其內部的多功能性，因為除了能夠容納 5 或 7 人, 有有效的製度 靈活多變. 憑藉其後備箱中的所有可用空間，它的範圍在 270 升（630 個座位）、2.005 升（XNUMX 升）或 XNUMX 升（僅駕駛員和乘客）之間。
El 指揮所 斯柯達 Karoq 可以被認為是德國人，因為它讓人想起大眾汽車的表親。 但是，那 物料 覆蓋儀表板，門和座椅的質量比一些競爭對手使用的質量更高（儘管我不太喜歡鋼琴黑色的它們）。 這 控件佈局 並且控制非常合乎邏輯和整潔，顯示出堅實和優質的驅動力。
La 中央觸摸屏 信息娛樂系統 哥倫布 它的尺寸為 9,2 英寸。 它為儀表板加冕，幾乎可以完美處理和查看，因為您幾乎不必將視線從道路上移開。 無論如何，它的處理是 簡單、快速和直觀 嗯，訪問它的菜單和屏幕比在起亞索蘭託或三菱歐藍德等競爭對手安裝的系統中更具動態性。
斯柯達 SUV 系列，Karoq 與 Kodiaq
在結束這個測試之前，我不得不說我不願意 越野車 越來越少（有一些明確的例外），部分我們必須感謝捷克品牌在 Karoq y Kodiaq. 也就是說，事實證明，在短短兩年內 斯柯達 SUV 系列 它對公司的銷售組合和經濟成果變得很重要。
如果我必須選擇他 Karoq 或 Kodiaq 我把它弄複雜了，因為它們是兩個模型，回到學術比喻，幾乎在所有測量部分都引人注目。 這並不意味著它們具有它們所屬細分市場的典型弱點，例如更大的重量、燃料消耗或維護成本。 無論如何，俗話說 “最好的抄寫員會留下污點” 和 斯柯達 SUV 系列 它很少有這些。
