汽車領域的電氣化令人頭疼 適用於所有品牌。 塑造構成它的技術並不容易，但更不經濟。 所以它發生了，任何 使用這種能量移動的模型 以令人望而卻步的價格出售。 因此，如果品牌不想沉沒，日產已經接近尾聲，那麼在成本和銷售價格之間找到平衡是非常必要的。
如你所知， 日產是最早量產電動汽車的品牌之一. Leaf 的第一次迭代標誌著該行業的前後，雖然現在其他公司已經超越了它，但它們的里程碑將永遠存在。 它的最新進展是為 Qashqai 和 X-Trail 提供動力的 e-POWER 技術，但它們不會就此止步。 事實上，他們的廣告是 X-in-1 技術是使電子產品更便宜的關鍵……
日產的 X-in-1 技術旨在使電動汽車更經濟，使其更接近熱...
看完這篇你一定會好奇 日產的 X-in-1 技術是什麼？ 好吧，這很容易理解，它與該領域的一個基本公理有關：模塊化。 是的，共享零件可以降低流程和技術的開發和大批量生產成本。 為了讓您在不混淆的情況下很好地理解它，我們將直接轉到他們發布的官方新聞稿。 在其中我們可以讀到……
«核心 EV 和 e-POWER 動力總成組件將共享 並將模塊化，到 30 年與 2026 年相比，開發和製造成本將降低 2019%。”
X-in-1 電氣化動力總成開發方法具有以下優勢……
- 共享和模塊化核心組件 與 30 年相比，提高生產效率並將動力總成成本降低約 2019%。日產的目標是實現 2026 年左右，e-POWER 與內燃機汽車平價
- 減小裝置尺寸和重量可提高駕駛性能並最大限度地減少噪音和振動
- 採用新開發的電機，將重稀土元素的使用量減少到磁鐵重量的 1% 以下
- 共享主要組件和控制技術提供了 電動尼桑獨有的愉悅駕駛體驗.
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目前有兩個版本的 X-in-1 系統。 有一個 三合一動力總成 它將電機、逆變器和減速器模塊化，併計劃用於電動汽車。 稍後會有一個 訓練 5 合 1 它將模塊化發電機和乘法器，用於 e-POWER 車輛。 結果是，它的創建允許 EV 和 e-POWER 的主要部件在同一條生產線上生產，從而使它們更加經濟。
將有 看看日產是否遵守……
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