測試本田思域 e:HEV Advance

在 汽車行業 有兩種“說法”不能互補，因為它們是相反的。 第一個說“如果有什麼用，就不要碰它。” 第二個“適應或死亡”。 一個和另一個都可以應用於 這些天我們測試過的新本田思域 e:HEV. 是的，它是市場上最持久的契約之一，同時也是最適合繼續成為參考之一的契約之一……

萬一你忘了 el 公民 誕生於 1972 年，在這 5 個十年中，我們已經知道了 10 次迭代. 明年 XNUMX 月，第 XNUMX 號將進入我們的市場，並且會帶著新的論點這樣做。 只有這樣，你才能增加銷量，累計銷量超過 在 27,5 個國家/地區售出 170 萬台. 請注意它的演變，因為即使您不相信，它的混合技術 e:HEV 也將引領潮流……

本田思域e:HEV的審美更加成熟和“全球化”……

在說明新本田思域 e:HEV 的表現如何之前，我們先來看看 對其美學的簡要回顧. 眾所周知，因為我們談到了他，所以他的台詞並不代表與他的前輩相同的革命。 結果，雖然看起來平淡無奇，但一旦你把它放在你面前，事情就會改變。 他的風格比較成熟 雖然它看起來不像，但因為它是一個全球模型，設計團隊已經在歐洲看了很多來塑造它。

我們一起擁有一個身體 長到4,55米. 寬度變為 1,80 米，高度變為 1,40 米。 就其而言，軸距為 2,73 米，是 C 級車中最寬大的軸距之一。 本田 現在提出一個 更加優雅和運動的輪廓 與上一代相比，引擎蓋線降低了 2,5 厘米，車窗面積降低了，腰線更清晰。

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感謝這個組合 為第二排乘客提供良好的視野. 但還有更多新穎的設計特點，例如傾斜的 LED 光學器件或更加內斂的前格柵。 如果我們去側視圖，我們不能忽略 屋頂線明顯下降，使其更接近快背雙門轎跑車風格。 最後，在後部，我們有一些更新的光學元件安裝在中心或運動型切割擴散器。

高品質的客艙，執行良好，技術和大量的空間......

如果外部是一種進化而不是革命，那麼內部也會發生類似的事情。 Honca Civic e:HEV 不再是昔日的宇宙飛船，但看起來也不缺乏個性。 你只需要看看他們如何將塑造儀表板、儀表板、方向盤和中央通道的線條組合在一起。 結果很滿意， 在人體工程學和質量水平上，它處於高端競爭對手的高度...

在突出的元素中，我們可以提到 新的可配置數字儀錶盤. 得益於 10,2 英寸顯示屏，這是高級級別的標準配置，具有高分辨率。 與許多競爭對手不同，方向盤底部沒有變平，動臂控制很直觀。 從他們那裡，這幅畫被統治著，也成為了作品的一部分。 信息娛樂系統. 這也更簡單，更容易閱讀。

在這裡，我們有一個 9英寸觸摸屏 可連接 Apple CarPlay 和 Android Auto（有線）。 它的圖形更新鮮，即使與競爭對手相比，它也更經典。 總而言之，空調管理系統是手動的，而且手感很好，這是成功的。 在中央通道的下方是 eCVT 變速箱的控制裝置， 駕駛模式選擇器 （Eco、Normal、Sport 和 Individual）和電動駐車製動器……

非常適合居住，雖然樹幹上有陰影......

正如我們之前所說， 新款本田思域 e:HEV 長度達到 4,55 米. 與其直接競爭對手相比，它的長度增加了約 15 至 25 厘米。 這就是第一把鑰匙，讓您的空間成為緊湊型空間中最寬敞的空間之一。 但它也隱藏了一個“袖子裡的王牌”，或者更確切地說，在它的輪子之間。 是的，因為軸距與其前身相比增加了 3,5 厘米，達到 2,73 米。

所以當你打開駕駛座的車門坐在你的座位上 你感知所有維度的空間. 我測的是1,65米，同事超過1,80米的感覺是一樣的。 除了能見度比其前身有所提高這一事實。 這是因為“A”柱更靠後，最重要的是，因為 後窗不再像以前那樣分開. 但是當我們從後面經過時，這種空間感會增加。

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第二排乘客的腿部空間很大. 其實比之前大方了3,5公分，因為戰鬥的成長到了這一段。 就其本身而言，寬度也不會減損，能夠容納三名成年乘客而沒有很多缺點。 可能注意到“更多負擔”的地方是 高度尺寸，因為1,80米或1,85米的人，已經會蹭到天花板的柔軟度了……

更新的 Honda SENSING 和更堅固的平台提高了安全性……

如果新款本田思域 e:HEV 的質量、空間和車載技術都是一流的，那麼它的安全性就可以達到市場上最好的水平。 首先是 架構平台 改變某些機械器官的分佈以降低重心。 此外，它引入了新材料和技術改進，使其結構剛度比其前身高出 22%。 但這並不是對他有利的唯一武器……

La 本田 SENSING 安全系統的最新發展 它提供了更新的駕駛輔助。 它包含的創新很多，但我們可以提到諸如 廣角前置攝像頭 具有改進的識別能力以檢測道路上的不同元素。 此外，它增加了8個聲納傳感器，取代了之前的毫米波雷達，更準確地探測到非金屬物體。

在自動駕駛方面，思域 e:HEV 首次配備了 堵塞輔助系統. 這樣，在交通擁堵的情況下，車輛可以控制並保持在車道中心並以適當的速度行駛。 它還包括非自願車道偏離警告和預防系統或 新的自適應巡航控制系統 這要歸功於廣角相機。

本田思域 e:HEV 的混合動力技術是市場上最好的混合動力技術之一……

正如我們之前所說， 新款本田思域 e:HEV 的動力總成完全混合動力. 您不能再像第十代那樣在汽油或柴油發動機之間進行選擇。 儘管如此，儘管僅限於單個動力裝置， 技術水平和取得的成果顯著. 考慮到我們可以引用諸如 41% 的熱效率或 13,9:1 的汽油發動機的壓縮比等數據。

在這種情況下，我們面臨著 2.0升i-VTEC直噴阿特金森循環汽油發動機 在本田系列中前所未有。 為了配置混合動力系統，它連接了兩個電動機。 第一個作為推進劑，第二個作為與最新版本相關的發電機 智能電源單元（IPU） 它有一個72芯電池。 本田的管理依賴於帶有電子控制的 e-CVT 系統。

結果？ 184 hp (135 kW) 的功率和 315 Nm 的扭矩. 它們可能看起來很少，但如果我們把它們放在上下文中，就會看到比其前身的收益。 之前的 1.5 V-TEC Turbo 缸體可產生 182 hp 的功率和 220 至 240 Nm 的扭矩。 這款新的 e:HEV 混合動力車在這兩項數據上都超越了它，甚至使 1.6 i-DTEC 柴油發動機組的 120 hp 和 300 Nm 扭矩變得蒼白。 在消耗和排放方面，數據更有趣……

本田宣布 二氧化碳排放量 （根據 WLTP 混合循環）從 108 克公里. 如果是關於油耗，該品牌會宣布從 每4,7公里100升. 這兩項數據都在等待最終批准，但在我們的測試中，Civic e：HEV 在“喝”汽油方面非常克制。 雖然這不是一個 5,2% 可靠的數字，但他平均選擇了 XNUMX 升......

新思域 e:HEV 的混合動力發動機表現如何？

按下本田思域 e:HEV 上的啟動按鈕，您聽到的只是寂靜。 第一米由電力覆蓋 因為默認情況下 EV模式. 在這種情況下，熱機關閉，車輪僅由電力驅動器移動。 通過加入正常循環， 混合模式 負責情況。 這裡 汽油機啟動 並且僅用作發電機。

然而，車輪仍然由電動機驅動。 最後，如果我們需要更高的功率水平，我們可以使用 引擎模式。 這裡 推動車輪的是熱推進劑 而電力則提供額外的電力。 所有這一切都無需選擇它們，因為控制單元負責根據驅動或功率需求選擇它們。

總體而言，思域 e:HEV 混合動力系統的駕駛反應非常令人滿意。 由於加速度是線性的 平穩運行的 e-CVT 變速箱. 與其他混合動力車不同，在強加速時的打滑和缺乏動力的感覺非常低。 只有在對性能的要求非常高的陡坡或快速超車上，它才會引人注目，而且與競爭對手相比不那麼明顯。

對於他們而言 好處 很好 從 0 到 100 公里/小時 由本田加密 7,8秒. 該數據非常好，每 CV 的功率重量比為 8,42 公斤。 最後， 主動聲音控制 (ASC) 當我們激活運動模式時，它會產生更好的聽覺感受。 為此，系統會均衡熱機的最佳頻率，並通過揚聲器將它們複製到內部。

這不是玩笑！ 本田思域 e:HEV 具有跑車的感覺和乘坐感……

當您駕駛新款本田思域 e:HEV 時，您會有一種感覺：熟悉感。. 是的，因為即使設計是全新的，感覺就像你已經駕駛了很長時間。 一切都在它的位置，並且 從一開始你就知道你必須看哪裡 檢查駕駛數據。 無論如何，從我們按下開始按鈕的那一刻起，他的所有舉止都讓人感覺很笨拙。

這是最能定義思域動態特性的形容詞。 我們正面臨著一個在所有情況下都表現良好的鉛錘緊湊型，為了讓它不舒服，我們必須大力推動節奏。 為了提供這種觸感，工程團隊完善了 完美的重量和輔助轉向 這會把它帶到你放眼的地方。 懸架也做得很好，具有 舒適與運動的完美平衡.

Civic e:HEV 突出的另一個部分是響度. 吸音材料很好地分佈在發動機艙、輪罩、排氣歧管和聚氨酯發動機罩中。 因此，從動力系統、車輪和車身到達座艙的噪音很小。 另一方面，他們設法 振動 由於減少了 高剛性曲軸 和一個新的二級平衡軸。

最後，我們不能忽視 改變性格的能力. 借助駕駛模式選擇器，我們可以在四種模式之間進行選擇：Eco、Normal、Sport 和 Individual。 第一個致力於燃油經濟性，第二個致力於混合使用。 反而， 運動選項修改發動機動力輸出，地址並激活 ASC。 而如果我們想要精緻，最後一個模式可以將這三個結合起來……

結論

即便如此 本田思域是日本公司在歐洲最暢銷的車型 許多人仍然不知道。 是的，因為雖然他的“粉絲”非常龐大和強大，但許多司機在購買小型車時並不記得他。 但這可能會隨著第 XNUMX 代產品而改變，因為它是我們在其悠久的歷史中所知道的最完整和最堅固的產品。 關鍵很簡單。。。

通過 材料、調整、技術水平、主動和被動安全或可居住性要素 它處於市場上最好的緊湊型水平。 不僅如此，它還可以與奧迪、寶馬和梅賽德斯-奔馳等高端競爭對手進行面對面的交流。 除了已經說明的原因之外，其原因還與它的動力和精心設計的動力系統有關。 它踩上去感覺很高級，混合動力列車的運行既平穩又充滿活力。

當您查看他們的價格時，您會明白這將是一場革命 在緊湊型細分市場中。 這是讓客戶原諒你偶爾的“失敗”的最好方式。 查看比其前身略小的後備箱或 沒有更多引擎的範圍. 至於其他方面，正如我們在 HR-V 上看到的那樣，這款產品將品牌帶入了高端領域，幾乎沒有什麼缺點。

裝備 本田思域 e:HEV

一旦您了解了新的本田思域 e:HEV 是什麼樣的以及它的性能如何，我們會告訴您它是什麼 西班牙市場範圍. 在這裡我們可以選擇 三個裝飾級別：優雅、運動和高級 其中沒有遺漏任何設備細節。 事實上，從“基本”版本開始，它已經包含了一些小工具，在它的許多巴伐利亞高級競爭對手中，您必須通過其慷慨的選項列表來購買這些小工具......

優雅

安全

• 前中央安全氣囊
• 駕駛員和乘客安全氣囊
• 駕駛員膝部安全氣囊
• 乘客膝部安全氣囊
• 帶停用開關的 SRS 乘客安全氣囊
• 後側安全氣囊
• 側面安全氣囊（前）
• 側簾式安全氣囊（前後）
• 包含交叉交通監控系統的盲點信息系統
• 影響預防和緩解系統
• 油門控制以減輕碰撞
• eCall（歐洲）
• 前方碰撞預警系統
• 可調限速器
• 智能限速器
• ISO/i-Size 連接點
• 車道偏離警告系統
• 低速制動系統
• 低速跟踪功能
• 自動升降罩
• 車道保持系統
• 堵車助手
• Sistema de reconocimiento de señales de trafico
• 帶鞭打保護的前頭枕

保護 

• 防盜系統
• 帶遙控器的中控鎖，帶兩把鑰匙
• 安全報警系統
• 可選擇的門解鎖
• 智能訪問和啟動
• 傾斜傳感器
• 行李箱蓋

運營與技術

• 敏捷處理輔助 (AHA) 機動系統
• 環保模式
• 運動自適應電動助力轉向系統 (MA-EPS)
• 具有可變傳動比的電動助力轉向系統
• 7″ 多信息顯示
• 功率計
• 再生製動/減速控制（凸輪）

舒適和幸福

• 配件出口位置：前部和後備箱
• 前部和後備箱：前部和後備箱
• 自適應巡航控制
• 前座：司機電動腰托
• 前排座椅：手動駕駛員高度調節
• 加熱前排座椅
• 停車傳感器（4 個前部和 4 個後部）
• 60/40分體式前排座椅
• 後視攝像頭

室內燈

• 環境照明（天花板）白色
• 禮貌燈
• 手套箱燈
• 前閱讀燈
• 白色儀表板燈
• 行李箱燈

音頻和通訊

• 藍牙免提電話 (HFT)
• 帶導航系統的本田 CONNECT（9 英寸觸摸屏、AM/FM/DAB、Apple CarPlay 和 Android Auto，以及實時交通信息）
• 揚聲器 8
• 揚聲器：前置高音揚聲器
• 安裝在方向盤上的音響系統控制
• 正面USB輸入數量：2個（XNUMX個數據，XNUMX個充電）
• 背面USB輸入數量：2（充電）
• Apple CarPlay 無線連接

外觀

• 機身鏡面顏色
• 茶色的窗戶
• 鍍鉻窗飾

外部照明

• 自動大燈
• 自動大燈開/關定時器（回家/離家功能）
• 大燈加長顏色 黑色
• LED大燈類型
• 自動遠光燈系統 (HSS)

車輪和輪胎

• 前/後輪胎尺寸 215/50 R17 93W
• 合金輪轂
• 車輪尺寸和設計：17 英寸雙色黑色鑽石切割

運動（超過優雅）

舒適和幸福 

• 空調：後出風口
• 自動調光後視鏡

音頻和通訊

• 無線充電

外觀

• 亮黑色鏡面顏色
• 將窗戶裝飾成黑色，略帶光澤

外部照明

• LED霧燈

車輪和輪胎

• 前/後輪胎尺寸 235/40 ZR18 91W
• 合金輪轂
• 車輪尺寸和設計：18 英寸亮黑色

前進（超過運動）

運營與技術

• 10,2″ 多信息顯示

舒適和幸福

• 前排座椅：駕駛員電動調節（8向）
• 前排座椅：電動乘客調節（4向）
• 前排座椅：電動駕駛員和乘客腰部支撐
• 前排座椅：手動駕駛員和乘客高度調節
• 加熱方向盤

音頻和通訊

• 揚聲器 12
• 揚聲器：BOSE 高級音響系統
• 中置揚聲器
• 低音喇叭

外觀

• 機身鏡面顏色
• 全景天窗
• 鍍鉻窗飾

外部照明

• 鋁合金大燈加長顏色

車輪和輪胎

• 車輪尺寸和設計：18 英寸雙色黑色鑽石切割

本田思域 e:HEV 價格

本田思域 e:HEV 圖片庫