那裡 許多非常重要的名字 在汽車行業，許多工程師和商人徹底改變了汽車行業。 他們中的一些人沒有被注意到，他們是匿名的，但其他人已經成為汽車傳奇。
我們將把這篇文章獻給他們，我們將在其中看到一些人 更標誌著汽車行業. 你想更多地了解他們嗎？
安德烈雪鐵龍
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- 資料來源：EspirituRACER
安德烈·雪鐵龍 他於 5 年 1878 月 1873 日出生於巴黎市。他是 XNUMX 年移居巴黎的荷蘭猶太鑽石切割師 Lévie Citroën 和原籍華沙的波蘭猶太人 Masza Amelia Kleinman 的兒子。 到達巴黎後，Lévie Citroen 決定改變他姓氏的書寫方式，將其改為 Citroën，並添加一個變音符號。
14 年 1884 月 XNUMX 日發生了一件悲慘的事情，當時安德烈只有五歲：他的父親結束了自己的生命。 面對這種情況，她的母親讓她接手屬於她丈夫的鑽石和珍珠生意。 十歲時，安德烈發現了儒勒·凡爾納 (Jules Verne) 前衛而富有遠見的作品，這種影響將永遠銘記在他的生命中。 這 1889 年為巴黎世界博覽會建造標誌性的埃菲爾鐵塔激發了他成為工程師和實業家的興趣，促使他直面XNUMX世紀汽車工業的巨大挑戰。
1900 年，他 XNUMX 歲那年，他從著名的法國頂尖工程學院 l'École Polytechnique 畢業。 他的第一份工作是在家族朋友擁有的一家車輪公司，在那裡他從齒輪系統中獲得靈感，後來他將其用作他汽車標誌的基礎：著名的雙箭頭或人字形。 他就是這樣使用這個符號的 創立知名品牌雪鐵龍.
除此之外，安德烈還是汽車行業一些問題的先驅，他不僅創立了一個品牌，還是使用汽車製造方法的先驅。 連鎖店在歐洲, 設計了 電點火 用於汽車以及 前輪驅動.
戈特利布戴姆勒
戈特利布·威廉·戴姆勒, 是德國著名工程師、建築商和實業家中的領軍人物。 由於我們稍後將看到的幾個原因，他被認為是汽車行業的先驅之一。 他於 1834 年出生在位於斯圖加特以東約 20 公里處的 Schorndorf 市。 他的父母是麵包師約翰內斯·多姆勒 (Johannes Däumler) 和他的妻子弗雷德里卡 (Frederika)。 他於 1867 年與艾瑪·庫爾茨 (Emma Kurtz) 結婚，並育有五個孩子。
戴姆勒就讀於斯圖加特理工學院。 完成培訓後，他最初轉向武器製造，但後來轉向機械工程。 他曾在法國、比利時和英國等國家學習。 回到德國後，他在多家與機械工程相關的公司積累了經驗，直到 1872 年他被任命為 公司技術總監 Nikolaus Otto 主持, 的發明者 四衝程汽油機.
在公司任職期間，戴姆勒意識到將道依茨工廠生產的發動機應用於車輛推進的潛力。 然而，由於沒有必要的支持來實現他的想法，戴姆勒決定離開公司並建立自己的車間。 1882年，他離開了奧託的公司， 與 Wilhelm Maybach 一起創立了自己的行業，致力於製造內燃機. 三年後，他們為第一台能夠以相當高的速度驅動車輛的發動機申請了專利，並開發了第一台允許使用汽油作為燃料的化油器。
這個新電機安裝在自行車上，使它成為 歷史上第一輛摩托車. 繼續他的機械實驗，他很快就製造了一輛帶有轉向桿、皮帶傳動和四速變速箱的四輪汽車。 這輛車的時速達到了 XNUMX 公里，為了將其商業化，戴姆勒成立了自己的工廠。 於是第一輛梅賽德斯誕生了，與卡爾·本茨一起，創立了梅賽德斯-奔馳品牌。
戴姆勒是內燃機開發的先驅，也是第一個在兩輪車輛上安裝發動機的人， 他被認為是卡車的發明者等等。
魯道夫柴油
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- 德國 – 06 月 1892 日：1858 年，魯道夫·迪塞爾 (Rudolf Diesel) (1913-1897) 為一種新型內燃機的設計申請了專利。 25 年，他生產了一台 1913 馬力、四衝程、單立式氣缸壓縮發動機，其高效率和相對簡單的設計使其立即獲得商業成功。 隨後的特許權使用費為其發明者帶來了巨大的財富。 XNUMX 年，他在前往倫敦的途中從郵輪“德累斯頓”號上迷失了方向，並被認為是溺水身亡。 （SSPL/Getty Images 攝）
魯道夫·克里斯蒂安·卡爾·迪塞爾，被稱為 魯道夫柴油, 是一位法德工程師，被公認為 以他的名字命名的柴油發動機和燃料的發明者. 迪塞爾的發明通過在內部發生而徹底改變了發動機點火。 通過壓縮氣缸中的空氣，產生熱量，使燃料在與空氣接觸時自動點燃。 這項創新代表了當時發動機使用的重大變化，並為未來提供了巨大的優勢。
柴油機 1858年生於巴黎，是定居在這座城市的巴伐利亞移民伊莉絲·斯特羅貝爾和西奧多·迪塞爾的三個孩子中的第二個。 1870年，因普法戰爭爆發，全家被迫離開法國，魯道夫被派往奧格斯堡。 隨後，他作為導師所在製冷機公司的代表返回巴黎。
1893 年至 1897 年間，迪塞爾 在 MAN AG 公司的車間工作，屬於德國商業集團克虜伯。 在那裡，他將創造出世界上第一台能夠在工作條件下燃燒植物油（特別是棕櫚油，或花生油，後來適應石油來源的柴油）的發動機。 這台發動機在巴黎國際博覽會上展出，後來以其發明者的姓氏命名。
多年來，迪塞爾一直 攻擊和批評的對象. 他被指控沒有真正發明新發動機，他發明的柴油發動機也因欺詐而被駁回。 批評者認為柴油發動機是基於 Herbert Akroyd Stuart 先前開發的想法。
尼古拉斯·奧古斯特·奧托
尼古拉斯·奧古斯特·奧托, 10 年 1832 月 1876 日出生於科隆（德國）。如您所知，正如我之前提到的，他是一位著名的德國工程師，因 XNUMX 年發明第一台帶壓縮充氣的四衝程汽油發動機而聞名於世，這為後來所有的內燃機奠定了基礎。
1864 年，他與 Eugen Langen 一起創立了 世界上第一家發動機工廠，稱為“NA Otto & Cie”。 除此之外，他的兒子古斯塔夫·奧托 (Gustav Otto) 與卡爾·拉普 (Karl Rapp) 於 1917 年共同創立了寶馬。
奧托前往意大利，在那裡他對比利時工程師和發明家艾蒂安勒努瓦的燃氣機產生了興趣。 儘管沒有紮實的技術背景，奧托還是在 1867 年製造了他的第一台機器，並對燃氣發動機進行了出色的研究，並於 1872 年將四衝程內燃機的構造付諸實踐，從而創造了一種靜態動力機器將成為奧托發動機開發的基礎。 這種發動機作為汽車、火車、輪船和飛機的動力源而聞名於世，為柴油機的發明奠定了基礎。
目前已售出 數以百萬計的汽油發動機 根據你的想法...
喬治·朱吉羅（Giorgetto Giugiaro）
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- 2016年歐洲設計大獎頒獎典禮
喬治·朱吉羅（Giorgetto Giugiaro），7 年 1938 月 1999 日出生於意大利的加雷西奧，是一位著名的意大利汽車設計師，以其在創造廣受歡迎並銷往世界各地的汽車方面的才華而聞名。 此外，他還是第一輛多用途汽車藍旗亞 Megagamma 的發明人。 由於他所做的大量工作，他將在 XNUMX 年被授予世紀汽車設計師獎。
他的研究是 設計 以及眾所周知的 Bertone、Ghia 和 Italdesign Giugiaro。 他在其中創造了無數非常受歡迎的模型，這些模型都來自他的設計表，例如：
- 阿爾法羅密歐 Giulia GT
- 依維柯491
- 阿爾法羅密歐156
- 蘭博基尼馬可波羅
- 蘭博基尼卡拉
- 奧迪50
- 奧迪80
- 藍旗亞三角洲
- 藍旗亞（Lancia Prisma）
- 藍旗亞主題
- 雷克薩斯GS
- 寶馬M1
- 蓮花精神概念
- 瑪莎拉蒂寶來
- 瑪莎拉蒂吉卜力
- 瑪莎拉蒂Quattroporte
- 布加迪·凱龍（Bugatti Chiron）
- DMC德洛林
- 雷諾19
- 雷諾21
- 薩博9000
- 西雅特 Ibiza III
- 西亞特馬拉加
- 西雅特托萊多 II
- 西雅特 Ibiza III
- 西雅特托萊多 III
- 西雅特Leon II
- 西雅特Cordoba II
- 雙龍·科蘭多
- 菲亞特124
- 菲亞特Punto
- 菲亞特熊貓
- 菲亞特 Grande Punto
- 豐田沃爾塔
- 大眾帕薩特
- 大眾高爾夫
- 福特野馬2006
- 現代小馬
- 現代奏鳴曲
- 五十鈴廣場
- 還有很長的時間等等。
阿爾弗雷德·霍納·芒羅
自動變速器的故事講述了錯失的機會 阿爾弗雷德·霍納·芒羅，一個加拿大人。 最初於 1921 年開發，他於 1923 年獲得設計專利，並分別於 1924 年和 1927 年獲得英國和美國專利。 Munro 的早期設計使用壓縮空氣代替現代系統中使用的液壓油。 然而，他無法為他的發明找到商業應用。
1932年，巴西工程師 José Braz Araripe 和 Fernando Lely Lemos 開發了帶有液壓油的版本。 1940 年，他們將設計賣給了通用汽車公司，駕駛方式從此發生了翻天覆地的變化。 由於這項技術，它可以防止駕駛員在車輛行駛時手動換檔。 除了對殘障人士有利之外，它還可以更頻繁地用雙手駕駛。
恩佐法拉利
恩佐法拉利 18 年 1898 月 1910 日出生於意大利摩德納。 他是著名的意大利商人和汽車設計師，最著名的是標誌性的法拉利跑車品牌的創始人。 1920 年代，恩佐·法拉利 (Enzo Ferrari) 作為一名賽車手開始了他的賽車生涯，參加了當地和地區性的賽事。 然而，他真正的才華在於汽車工程和設計。 XNUMX年代，他以車手身份加入阿爾法羅密歐車隊，後接任阿爾法羅密歐賽車隊經理。
1939年，他創立了自己的公司法拉利，目標是 打造高性能跑車. 然而，在第二次世界大戰期間，生產停頓，法拉利在戰後專注於重建工廠。 他對速度和性能的痴迷使他設計和生產了高性能發動機，這些發動機成為法拉利汽車的標誌。 這些發動機贏得了無數比賽，成為動力和技術卓越的象徵。
此外，恩佐·法拉利 率先採用先進技術 在汽車行業，例如空氣動力學和輕質材料在汽車製造中的應用。 他還是法拉利賽車隊的支持者，在法拉利一級方程式車隊的發展和成功中發揮了關鍵作用，該車隊已成為賽車運動歷史上最成功和最著名的車隊之一。
尤金胡德里
1970 年代初，人們對生態環境的關注日益增加，促使環境保護署在 1975 年制定了更嚴格的廢氣排放法規。催化轉化器的概念來自法國工程師 尤金胡德里，他擔心洛杉磯的霧霾和空氣污染。
可以說，就造福人類而言， 尾氣催化轉化器 這是有史以來最重要的汽車發明。 將毒素和其他污染物轉化為危險性較低的形式，從而改善空氣質量。 此外，得益於 1962 年獲得專利的消音器，它使車輛更加安靜。 然而，必須指出的是，這種類型的第一台設備直到 1973 年才生產出來。
杰弗朗西斯
儘管鮮為人知，弗朗西斯還是發明了一項挽救最多生命的發明：防抱死制動系統，即 ABS。 這個系統可以追溯到 1908 年，當時 杰弗朗西斯 開發了火車系統。 這個概念在 1950 年代被引入航空航天業，然後在 1970 年代傳播到汽車和 1990 年代的摩托車。
然而，第一個獲得專利的防抱死制動系統是在 1928 年由 德國工程師卡爾·韋塞爾，但功能性產品從未實現。 1971 年，克萊斯勒推出了“四輪安全制動器”，這是美國汽車上第一個由計算機控制的防滑制動系統。 這是'71 Imperial 的標準裝備。
沃爾特·林德勒
在美國人當中 約翰赫特里克 （公認的發明者）和德國人 沃爾特·林德勒 1951 年，他們對其中一項在發生強烈衝擊的事故中也挽救了許多生命的專利提出異議，這就是著名的安全氣囊。 他們的系統使用由彈簧、保險槓觸點或駕駛員手動啟動的壓縮空氣。
該技術在 1960 年代被廣泛採用，這要歸功於 衝擊傳感器開發. 幾家汽車製造商將它們包括在他們 1970 年代的車型中，但直到 1990 年代，安全氣囊才成為標準裝備。
然而，這並非沒有缺點的發明， 安全氣囊的爆炸力 展開時，釋放的能量會導致擦傷和燒傷、視網膜脫離、窒息甚至死亡，尤其是兒童。 儘管如此，它仍然是當今汽車必不可少的安全元件。
尼爾斯·博林
沃爾沃工程師 尼爾斯·博林，通過開發 3 點式安全帶將安全帶帶入更安全的領域，該安全帶旨在在碰撞乘客的胸部、骨盆和肩部時耗散減速能量。 Bohlin皮帶於1959年由沃爾沃推出，首次出現在沃爾沃PV 544上。沃爾沃隨後為了大眾的安全利益，公開了專利。 很多人的命都是欠他的……
費迪南德保時捷
費迪南德保時捷 3 年 1875 月 XNUMX 日出生於奧匈帝國馬弗斯多夫（今捷克共和國利貝雷茨），是一位奧地利-德國汽車工程師和設計師。 他作為保時捷汽車公司的創始人以及他在汽車工程領域的傑出工作而受到廣泛認可。 除了創立 Porsche AG，他還在梅賽德斯從事汽車設計工作，並創立了今天奧迪的前身 Auto Union。
另一方面，他欠 承認 如輪轂電機、賽車中置發動機、驅動輪防滑裝置、變速箱正時系統、扭杆，以及其他各種車輛的電動和內燃機專利。
小埃德加·沃爾茲
另一方面，根據 1985 年 1920 月的 Popular Mechanics 雜誌，Protex Safety Signal Co. 在 XNUMX 年推出了閃光轉向燈。 第一個現代轉向信號燈是由 Edgar A. Walz Jr. 創建的。，他在 1925 年獲得了一項專利，並試圖將其推向主要汽車製造商。 然而，他們沒有表現出興趣，專利在 14 年後到期。
但是， 第一個電閃光器 閃光燈於 1938 年獲得專利，並在別克汽車上提供。 沒有它，現在就無法安全流通的另一項發明。
阿爾弗雷德布奇
阿爾弗雷德布奇 Büchi 於 11 年 1879 月 1899 日出生於瑞士溫特圖爾，並在那里和路德維希港長大，他是瑞士工業工程公司蘇爾壽 (Sulzer) 的主要高管約翰·布奇 (Johann Büchi) 的兒子。 追隨父親的腳步，阿爾弗雷德 (Alfred) 開始了類似的職業，並因他的發明而聞名。 1903 年，他開始在蘇黎世聯邦理工學院 (ETH) 學習工程學，並於 1908 年畢業。隨後，他在比利時和英國繼續他的工程學學習，然後於 XNUMX 年返回瑞士，特別是 Wetzikon。
在離開瑞士的頭幾年，Büchi 專注於提高內燃機的效率和解決排氣系統中的熱損失問題。 16年1905月204630日，他從德國專利商標局獲得專利號1905。 該專利將“大型增壓器”描述為一種捕獲熱量的解決方案，使用“共用軸上的軸流式壓縮機、徑向活塞發動機和軸流式渦輪機”。 雖然這個想法很簡單，但正確運行所需的材料和燃料尚不可用。 然而，他 XNUMX 年的發明被認為 渦輪增壓器時代的曙光，儘管其最受認可的里程碑是 1925 年晚些時候描述“用於低壓增壓的脈衝操作”的專利。 步琪 (Büchi) 於 1905 年為渦輪增壓器製定的原則至今未變。 該裝置通過將額外的空氣引入氣缸，利用排氣系統的熱量來驅動渦輪機，從而提高功率和效率。
亨利·福特
亨利·福特 （30 年 1863 月 XNUMX 日，美國密歇根州）是一位美國商人和有遠見的人，被公認為福特汽車公司的創始人，同時也是一位先驅，為汽車行業貢獻了許多其他創意。
他因創立福特主義而受到讚譽，該體係從 1930 年代末到 1970 年代初流行，並基於 通過大規模生產以低成本製造汽車. 這種方法涉及使用專門的機器和大量高薪員工。
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