El 奔馳E級 它是品牌和市場最持久的模型之一。 自 1946 年開始銷售，有幾個面額，大型轎車 在其歷史上累計售出超過 14 萬台. 品牌中最重要的模型，因為它實現了很高的客戶保留率。 每 8 名購買者中就有 10 名購買了梅賽德斯的 E 級轎車。
2023 年春天，它的最後一代出現，第六代名為 E. 它以技術典範的形式呈現，應用了從其前輩（如 奔馳S級 Y EL 梅賽德斯EQS, 100% 電動版。
梅賽德斯 E 級的技術特點
梅賽德斯為整個系列制定了雄心勃勃的電氣計劃。 2023 E 級是最後一款在能夠容納燃燒力學的平台上開發的。 第六代雖然進行了修改，但仍沿用舊結構 處理具有擴展自主權的新電子格式。 一如既往，它提供各種機構，例如 梅賽德斯E級轎跑車 以及 Cabrio 和 AllTerrain 變體。
如果我們以轎車作為參考，它的尺寸使其完美地坐落在 E 級中，相對於前代車型有所增長。 它的尺寸是 長4,95米，寬1,88米，高1,48米. 對於這些級別，我們必須增加 1.825 至 2.265 千克之間的重量和 2,96 厘米的軸距（比之前的單位多 5 厘米）。
E 級轎車以其多功能性和家族性而脫穎而出。 即使是五名成年乘客，內部空間也很寬敞，儘管中央後排座椅比兩側的座椅更不舒服且更窄。 關於負載能力 梅賽德斯 E 級轎車的後備箱容積至少為 540 升 （當談論 PHEV 時為 370 升）。 Estate 和 AllTerrain 車身的容量增至 615 升。
梅賽德斯 E 級的機械範圍和變速箱
像往常一樣在梅賽德斯 E級的機械產品非常廣泛多樣. 我們發現傳統解決方案，包括柴油和汽油、插電式混合動力解決方案和高性能單元，均歸入 AMG 賽車部門。 對於新一代，該系列中的所有單元都提供帶有 DGT ECO (MHEV) 或 ZERO (PHEV) 標籤的電氣系統。
範圍以 E 220天 配備四缸柴油發動機，197 馬力，帶有 ECO 標籤。 他的身後站著 而200 配備 204 升汽油發動機、XNUMX 馬力和 MHEV 系統。 上一步我們發現 E 400天 配備六缸柴油機，功率 330 馬力。 最強大的熱版本是 E 450 4MATIC，AllTerrain 車身獨有。 它提供 367 馬力和 ECO 標籤。
由於 帶有 CERO 標籤的插電式混合動力裝置、E 300 e 和 E 400 e他們擁有一個 25,4 kWh 容量的大電池，以及一個四缸汽油發動機和一個前置電動塊。 登記功率分別為313馬力和381馬力，電動續航里程分別為118公里和111公里。 該系列中的所有裝置均標配八速或九速變速箱，可在後軸或所有四個車輪之間分配力。
奔馳 E 級裝備
我們正在談論房子的旗艦之一。 在其第六代 梅賽德斯 E 級首次亮相具有高自動駕駛能力的高度先進技術. 內部展示突出了著名的梅賽德斯超級屏幕系統的存在，該系統具有三個分段屏幕，包括乘客屏幕。
梅賽德斯為其客戶提供一系列設備級別。 AMG 系列或 Avantgarde 和 Exclusive 等套件 它們不僅賦予或多或少的設備，而且為每種情況提供不同的審美。 從運動型 AMG 套件到最簡單的前衛，不失優雅的 Exclusive。 他們都有出色的標准設備。
但這只是這款出色轎車能夠添加的一小部分。 它的部分可選設備旨在使汽車更舒適比如空氣懸架。 除此之外，我們還必須添加尖端系統，例如：數字 LED 大燈、移動設備連接、雲應用程序、互聯網連接、帶按摩功能的電動和通風座椅以及完整的駕駛助理團隊。
梅賽德斯E級視頻
0 公里和二手的梅賽德斯 E 級
售出 14 萬台是市場上許多型號無法企及的數字，而且比這個尺寸和價格還要低。 梅賽德斯 E 級積累了多年的銷售，這使得 二手和二手市場充滿了型號和版本. 最便宜的型號可以追溯到 90 年代末，價格低於 1.000 歐元的高里程型號。
但是，必須牢記的是 E級等高檔轎車的折舊率非常低. 隨著我們在不同世代的現代性中攀升，價格一直上漲，直到它達到 2019 年的最新單位。2020 年的重新設計要到年中才能上市，因此沒有相同的型號可用在任何銷售渠道。
梅賽德斯E級的競爭對手
雖然它是一個昂貴的市場並且不太受歡迎， 許多品牌試圖在競爭激烈的高端 E 領域展開競爭. 該領域的大多數製造商都位於德國。 然而，梅賽德斯 E 級在全球範圍內的競爭非常明顯。 在歐洲，它的主要競爭對手是 奧迪A6中， 寶馬5系中， 沃爾沃S90中， 雷克薩斯GS Y EL 捷豹XF. 梅賽德斯是最暢銷的車型之一，還有奧迪和寶馬。
強調
- 內在品質
- 旅途中的舒適
- 技術
改善
- PHEV後備箱容量
- 昂貴的選擇
- 價格
梅賽德斯 E 級的價格
目前，梅賽德斯還沒有詳細說明第六代 E 級的價格。雖然它的信息發布已經發生， 德系轎車要到今年下半年才進入商業化階段 在國際層面上。 對於最實惠的版本，西班牙的起價預計接近 60.000 歐元，能夠克服最強大的插電式混合動力裝置的 85.000 歐元的障礙。
