如今，製造商不僅要滿足客戶的要求，還要滿足日益苛刻的排放和污染法規。 並非所有解決方案都適用於所有人，因此有必要提供廣泛的可能的移動系統。 這 現代愛奧尼克 就是一個明顯的例子。 可持續性和可能性的真正預兆。
Ioniq 於 2016 年在韓國車展上首次推出。. 幾個月後，他收拾行囊，降落在歐洲。 起初它只適用於傳統的混合機械師，但 現代 他明確表示，隨著時間的推移，他會喜歡更多的版本。 以至於它目前提供混合動力、插電式混合動力和 100% 電動機械。
自推出以來，現代 Ioniq 並沒有發生重大變化，但它已經進行了許多或多或少相關的更新，其中最後一個 在 2019 年底，引入了更多的力學和輕微的整容. 他有幸說這是該公司的第一款電動車型，也是世界上最早提出三種可能的電氣化程度的車型之一。
現代 Ioniq 的技術特點
現代愛奧尼克是 在由韓國特設公司開發的現代全新模塊化平台上開發. 從一開始，它的方法和製造就考慮到了它的機械多功能性。 我們可以在同一個平台上看到 起亞尼羅，同樣致力於以電力為基礎的機械學科的跨界造型的姊妹款。
儘管有很多選擇，但所有 Ioniq 都使用相同的平台，這意味著它們都享有相同的外部尺寸，非常適合 C 級。 長4,47米，寬1,82米，高1,45米. 除了這些外部尺寸之外，還必須增加 2,7 米的軸距，這相當於一個經過批准的可容納五名乘客的乘客艙。
將同一平台用於各種機械解決方案的缺點之一是，在某些情況下，這意味著失去負載能力。 現代 Ioniq 顯示不同的後備箱容積，從插電式混合動力的341升最小容量到混合動力的456升，穿越到357%純電動版的100升。
現代 Ioniq 機械範圍和變速箱
正如我們已經說過的，現代 Ioniq 擁有三種移動解決方案。 我們發現電氣化程度較低 混合離子. 它使用四缸汽油發動機和1.580立方厘米。 除此之外，還有一個 44 馬力的前置電動機和一個 1,56 kWh 容量的鋰聚合物電池。 總和產生的最大值 141 匹馬，續航里程約為 XNUMX 公里. 它證明了 DGT 的 ECO 標籤。
排在後面的是 現代 Ioniq PHEV 帶有零環境標籤。 它再次使用 1.580 立方厘米的汽油塊，但這次它增加了更強大的前置電動機，61 馬力和更大的鋰聚合物電池，容量為 8,9 kWh。 該集合開發最大 141匹馬 和 265 Nm 的扭矩與 在 100 公里的 WLTP 循環中批准了 52% 電動自治.
最後，我們討論電動 Ioniq。 在這種情況下，我們告別了汽油發動機。 他的位置被一個 136 匹馬力和 295 Nm 扭矩的電缸. 它由一個 38,3千瓦時鋰聚合物電池 位於車輛後部中央部分的容量。 顯然，它證明了 DGT 的 CERO 標籤並顯示 批准自治311公里 每行駛 13,8 公里平均消耗 100 千瓦時。
現代 Ioniq 的設備
不僅機械師將主要興趣集中在現代 Ioniq 的持續更新上，內飾，主要是它的設備也是如此。 從門到內部，它使用的材料質量優於該細分市場的平均水平。，可以增加所有乘員的舒適度。 如果有什麼我們可以責怪的，那就是缺乏定製程序。
現代汽車已經習慣了我們， 設備範圍分為幾個級別：Klass、Klass LE（僅適用於 HEV）、Tecno 和 Style. 在每一個中，我們不僅改進了技術和系統的負載，還改進了座椅裝飾和某些設計細節等方面。 當然，設計也有所不同，但實際上它更多地取決於機械類型，因為電動 Ioniq 不需要像混合 Ioniq 那樣的機械冷卻。
就設備而言，我們必須讚揚現代所做的出色更新工作。 儘管是 2016 年的型號，但 Ioniq 上的技術是最新的. 應突出顯示以下元素：全 LED 大燈、熱泵氣候控制、無鑰匙進入和啟動、部分數字儀表板、帶有高達 10,25 英寸觸摸屏的多媒體系統、移動設備的連接性和廣泛的與會者計劃。
現代 Ioniq 視頻測試
現代 Ioniq 根據 Euro NCAP
現代 Ioniq 已成為其細分市場中最安全的汽車之一。 在 Euro NCAP 嚴苛的碰撞測試中，它獲得了最高分，5 星. 發生事故時， 兒童和成人乘員保護 已經從一個 91％和80％ 分別。 被行人或騎自行車的人撞到時的保護率為 70%，最後，在駕駛輔助方面，它達到了 82%。 所有版本都使用同一平台共享這些評級。
Km 0 和秒針的現代 Ioniq
現代 Ioniq 是這家韓國公司生產的第一款混合動力、插電式混合動力和電動汽車。 第一個版本於 2016 年投放市場，此時它被假定為可靠且堅固的模型。 折舊取決於您組裝的機械單元，儘管 我們可以建立一個大約 34% 的平均值，一個在細分市場和範圍內的標準數字. 在這種情況下，Km 0 報價很有趣，因為它以合理的價格提供了許多選項，在某些情況下還提供了很大的折扣。
許多司機希望實現電動汽車的飛躍，但因高昂的銷售價格而望而卻步。 這就是為什麼二級銷售渠道發揮更大作用的原因。 看看二手市場，我們看到 最便宜的單位享受混合機制. 起價約為 11.500 歐元. PHEV 將這個數字提高到至少 20.000 歐元，最後電動車的價格約為 22.000 歐元。
現代 Ioniq 的競爭對手
儘管比他落後了幾年，現代 Ioniq 仍然是汽車領域的稀有之鳥。 很難找到直接競爭對手，即以緊湊型轎車形式提供多功能性的競爭對手。 就是這樣 沒有任何型號可以直接與韓國相媲美. 是的，有類似的選擇，例如已經提到的起亞 Niro， 大眾高爾夫 或 豐田的普銳斯. 對於他們，我們可以添加具有電氣化機械裝置的轎車，例如 特斯拉模型 3， 日產LEAF 或 大眾ID.3.
強調
- 力學的多樣性
- 設備
- 消耗
改善
- 剎車踏板感覺
- 後排座椅高度
- 踏板駐車製動器
現代 Ioniq 價格
我們必須公平並承認電動汽車大大提高了購買費用。 然而，現代為其最通用的轎車提供了一個包含的價格。 現代 Ioniq 起售價為 27.195 歐元，沒有優惠或促銷。 該數字對應於具有 Klass 飾面的 HEV 模型。 Ioniq PHEV 的起價為 34.225 歐元，不含任何優惠或促銷活動。 最昂貴的是 100% 電動 Ioniq，最低銷售成本為 42.100 歐元，沒有優惠或促銷。
