今天很常見的是找到幾個 機油濾清器的類型. 問題在於，作為一般規則，它們不能相互互換，因為每個引擎都根據其設計配備一個或另一個。 因此，我們在使用時必須小心 更換機油和濾清器，以免在過程中搞砸。
我們必須考慮的第一個區別是機油濾清器 裝甲的 o 墨盒. 汽車保養方面的一些關鍵功能。 然而，儘管這些是傳統汽車中最常見的過濾器，但我們可以在重型車輛和非常高端的車型中找到更多的變體。
根據其一次性零件
裝甲或整體式
首先，我們有過濾器 裝甲的, 也稱為 單塊。 其 今天最常用的 在乘用車和工業車輛中。 它是一種金屬過濾器，通過為此目的提供的螺紋直接放置在發動機上。 過濾器主體和濾芯 形成一個單一的集合，每次我們更換汽車中的機油時都會更換。 它們通常用於配備柴油發動機的汽車，儘管它們可以在一些汽油發動機中找到。
這些過濾器的特點是具有 旁通閥 在一定壓力下校準。 當油壓超過預設值時，閥門打開，使油返回回油口。 此外，他們還可能有 止回閥 確保在發動機關閉時機油濾清器被清空。
墨盒
第二，我們有機油濾清器 墨盒. 他們有一個濾芯，這是我們在換油的同時必須更換的部件。 外殼本身必須清潔並按原樣放回原樣，因此 更改此過濾器的方法有很大不同 關於屏蔽油過濾器。
筒式過濾器沒有像鎧裝過濾器那樣的旁通閥，因為該閥位於濾芯的固定部分，並且 維護時未更換. 這些濾清器主要用於汽油發動機，但每個品牌在這方面都有自己的喜好。
根據您的過濾方式
通過壓力或機械
由於發動機移動它的壓力，油通過過濾器部分 油泵。 其 在普通乘用車中非常頻繁，無論是彈藥筒還是裝甲車. 為了在被太多污垢堵塞時不會出現問題，它具有上述旁通閥。 當超過一定壓力時，它將油返回迴路，以防止過濾器部件破裂或脫落，使其捕獲的所有顆粒在堵塞之前通過。 這對發動機的傷害更大。
通過離心
正如他們的名字所示，他們使用 離心力 通過有害顆粒 在過濾器側. 這些過濾器通常是筒式過濾器，因為它們僅在積聚過多污垢時才需要更換過濾器。 在某些型號上，還可以清潔和更換過濾器。
通過沉降
這些機油濾清器 它們是最簡單的. 它們基於這樣一個事實，即要過濾的顆粒通常比油本身重。 因此，它們往往會通過沉降沉積在 位於底部的存款.
靠磁力
這種濾油器 通常不用於電機，因為它只負責去除金屬顆粒，這些金屬顆粒是從零件之間的摩擦中分離出來的。 出於這個原因，它們通常用於不會產生其他污染物的部件，例如帶有自身油的齒輪箱。
通過熱解
它們通常不用於普通車輛. 它們是更典型的工業機械。 它們消除了懸浮在油中的殘留物 溫升. 也就是說，與使用熱解來清潔內部的烤箱相同。
取決於濾芯的材料
紙
它們是最生態的，儘管這並不意味著它們不必被帶到 清潔點，由於他們曾經使用過的大量有毒廢物。 這是關於一個 角色 具有一定程度的孔隙率， 壓 y 手風琴式折疊.
合成的
過濾器 合成濾芯 它們能夠過濾更小的有害顆粒，因為它們的毛孔更窄。 另外這種材料 可以持續更長時間而不會退化. 這並不是說被廢物堵塞需要更長的時間。
帶有微晶
帶有由微晶製成的濾芯的機油濾清器是 能夠去除更小的顆粒. 它們用於發動機 高端，其價格可以而且應該具有更高質量的組件。 有了它們，油可以長時間保持良好狀態。
需要過濾的雜質從哪裡來？
機油會隨著發動機的工作溫度而自然降解。 但這也是石油少量進入 燃燒室. 考慮到它必須潤滑高速進出活塞的活塞，這是正常的。 因為這， 部分油燃燒並產生小雜質 正在積累。 這 藍煙 一些汽車排放的就是這種方式燃燒過多的油的症狀。
油還會降解並產生顆粒 高壓和高溫 某些部件的典型摩擦。 除此之外，當摩擦非常大且沒有正確潤滑時，它們會脫落 金屬顆粒. 車輛的機油濾清器必須處理所有這些問題，這就是為什麼必須為每種型號選擇正確類型的原因。 沒有人比製造商更了解每個發動機、變速箱或任何其他部件的正確過濾器。 他們已經接受了測試，在這些測試中他們能夠看到產生了哪些廢物以及處理它的最佳方法是什麼。