當現已滅絕的PSA集團接手歐寶時，許多疑慮浮出水面. 第一個也是最明顯的與他們將如何處理幾乎從頭開始的範圍變化有關。 是的，因為該公司受到通用汽車技術的滋養，現在他們不得不停止開發以使其適應法國集團的平台。 雖然它似乎不會成功，但我們有證據表明它可以在最後完成 歐寶Mokka-e.
眾所周知，它是關於 XNUMX%電動版二代Mokka. 多虧了高盧人的 e-CMP 平台，它已經與其前身拉開了距離，最有趣的是，它提供了一種更符合歐洲客戶口味的動態。 即便如此，它仍然是“涵蓋”之一，因為它是一家電力公司，其費率較高，但通過某些調整，它可能會很棒。 作為一個 增加自主權即使這是公平的。
根據 WLTP，通過這些“改進”，歐寶 Mokka-e 的自主行駛里程增加到 338 公里……
正如在市場上出售的所有電動產品中一樣， 歐寶 Mokka-e 依靠節能和效率措施來提高自主性. 這是電動汽車在未來幾年成為現實的關鍵，在巴伐利亞之家，他們改進了電動 B-SUV 的技術。 這些措施不是“靈丹妙藥”，但足以 從頭開始，根據 WLTP 認證協議，16 公里。
一切，從它保持其電動傳動系統完好無損這一事實開始。 也就是說，它有一個 功率為 100 kW (136 hp) 和扭矩為 260 Nm 的電動機 誰“喝”了 50千瓦時鋰離子電池. 但歐寶的工程團隊已將輪胎更換為低滾動阻力輪胎（Continental EcoContact 6Q），並在不影響加速或最高速度的情況下改變了傳動比。
另一個“改進”的元素是 Mokka-e空調系統熱泵. 現在通過添加可降低功耗的濕度傳感器提高了效率。 另外，充電時， 加熱所需的能量來自外部電源 因此不會減少最終的自主權。 無論如何，它們都是標致“兄弟”也經歷過的修改。
最後，Mokka-e 擁有者可以 使用 myOpel 應用程序對氣候控制進行遠程編程. 現在，有必要看看這些改進是否有助於它繼續增長和銷售更多單位。 也許新的技術改進很快就會到來，例如 其表兄標致 e-208 發布的最新電動動力總成...
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