寶馬 一直出售體育精神，但新的歐洲義務使我們放棄了這一概念，以追求更現代和更高效的技術。 這 寶馬iX 它不是公司的第一家電氣公司，但它確實想成為第一家銷量最高的公司，這在當時它已經實現了 寶馬i3，他的第一輛電動汽車。
除了用於移動的技術外，iX 很難編目。 它是一輛外形像小型貨車的SUV，還是一輛加長了車身的高架轎車？ 很難通過它的線條來識別它。 探索新的設計理念。 它是第一個引入一種美學理念，後來將用於 i 系列的其他產品。，雖然不是全部，正如我們已經看到的新 寶馬i4.
其商業發布將於 2021 年第一季度進行. 沒有前身，所以它被認為是一個全新的模型。 當然，它是第一個引入高效系統和技術的車型，而且奇怪的是，它是第一款完全在寶馬位於中國丁戈爾芬的工廠生產的車型。 面向未來行業的 XNUMX 世紀產品。
BMW iX 的技術特點
BMW iX 沒有利用其燃燒兄弟的優勢。 它的開發是從零開始的，這涉及到 設計和製造全新的模塊化平台. 他是第一個擁有它的人。 它設計為僅容納 100% 的電動驅動系統，它允許根據相關模型調整其尺寸，將所有電池定位在車輛的下部。
在 iX 的具體案例中，我們談論的是屬於 E 或 E-SUV 細分市場的車型，具體取決於每個車型的分類方式。 這給我們留下了一些非常精確的外部測量結果： 長4,93米，寬1,97米，高1,69米。 這些尺寸必須加上一個非常大的軸距，正好三米。 這意味著最多可容納五名乘客。
寶馬設計師已經使用這種形狀來實現電氣效率目標。 BMW iX 的風阻係數僅為 0,25。 就載貨量而言，iX 只提供一個後備箱，像往常一樣。 它提供的最小容積為 500 升，可擴展至 1.750 升 當第二排座椅完全向下折疊時。
BMW iX 的機械範圍和變速箱
您必須將 BMW iX 視為 100% 電動汽車。 其機械範圍完全專注於此類技術 無需任何機械輔助或增程器 就像一開始 i3 所做的那樣。 該系列圍繞不同的機械版本和不同的電池容量。
範圍以 寶馬 iX xDrive40. 它安裝了兩個電動機，每個軸上一個，以產生電動四輪驅動系統。 總功率輸出為 326 馬力. 騎一個 71 kWh 淨容量鋰離子電池，最大充電功率為直流150千瓦，交流11千瓦。 它在 424 公里的 WLTP 循環中提供經批准的自主權，每行駛 20 公里的批准成本為 100 千瓦時。
其次是 iX xDrive50 採用雙電機，功率 530 馬力。 在這種情況下，鋰離子電池的淨容量增長到105,2 kWh， WLTP 循環中批准的自主行駛里程延長至 629 公里。 該系列中最強大的是 iX M6，擁有該系列中兩個最強大的發動機。 它提供 619 馬力和 1.015 Nm 扭矩。 電池淨容量為105,2kWh，續航里程為564公里。
BMW iX 的設備
正如我們已經說過的，BMW iX 在德國家族中探索了一個全新的概念。 這個想法不僅延伸到了外觀設計或電氣機械，也被應用到了內部的構思中。 設計師統一電動車生態理論的空間 使用可產生高品質感和舒適感的再生材料 為所有住戶。
技術是電動汽車概念所固有的。 寶馬擁有最先進的系統，並以一種非常明顯的方式展示它們，在某種程度上讓人想起它使用的系統 奔馳 在您的產品上。 設備範圍分為兩個級別：標準和運動套裝. 在他們每個人中，技術和美學都得到了更新，能夠享受幾個可定制的元素。
就設備而言，BMW iX 採用了該公司的最新進展。 墨水瓶裡絕對沒有留下任何東西. 元素列表很長，但細節包括：矩陣 LED 大燈、平視顯示器、雙屏 12,3 英寸多媒體系統、連接服務、移動設備連接、感應充電器和輔助系統具有2級自動駕駛的汽車。
視頻中的 BMW iX
BMW iX 的競爭對手
很難對 BMW iX 進行編目。 它的輪廓在市場上沒有太大的競爭力。 它們的天敵可以歸類為高成本優質電子產品的通用範圍. 這給我們留下了一些名字，比如 奧迪e-tron, 捷豹I-PACE, 梅賽德斯EQC, 特斯拉X型, 他自己的兄弟 寶馬iX3 還有一點。 我們可以向他們添加其他通才單元，例如 大眾ID.4. 歐爾 斯柯達恩雅克，兩者的格式都與德國格式非常相似，但尺寸和價格都更小。
強調
- 電力自治
- 技術
- 宜居性
改善
- 企業網站規劃建置
- 高價
- 高消費
寶馬 iX 價格
電動汽車的主要缺點之一是它們的高售價。 這是一項生產和開發的昂貴技術，因此客戶的成本仍然很高，在談論高級車型時更是如此。 BMW iX 起售價為 87.150 歐元，無優惠或促銷. 該值與 40 馬力 iX xDrive326 變體的訪問模型相關聯。 該系列中最昂貴的是 iX xDrive50，擁有 503 匹馬和 600 公里的自主權，其發布價格為 104.150 歐元，沒有優惠或折扣。
