雪鐵龍 C-Zero

電動的不再是家庭中的稀有產品。可持續交通將繼續存在，儘管許多品牌致力於提供過多的形式，但電動城市車輛是市場上最合乎邏輯的。這 雪鐵龍 C-Zero 法國品牌致力於征服這一細分市場，這是法國和日本合資企業的典範。

2009 年，PSA 集團和三菱簽署了一項協議，日本人將根據該協議開發城市和電動車型。從那個跨大西洋聯盟誕生 該類別中的第一款電動車型中， 三菱i-MiEV、雪鐵龍 C-Zero 和 標致離子. 同一張椅子的三條腿，絕對共享一切。

如今，雪鐵龍 C-Zero 以 它在汽車共享計劃中的廣泛使用. 由於它們的電動形式、尺寸和易於操作，它們已成為繞過日益擁擠和受限的歐洲城市的絕佳選擇。 2014 年，法國小型電動車停產，沒有留下任何繼承人。

雪鐵龍 C-Zero 的技術特點

雪鐵龍 C-Zero

雪鐵龍 C-Zero 是在 電動三叉戟的專屬平台 聯盟的。它將電池安裝在地板底部，而電機則放置在後軸上。這種配置可以讓您擁有良好的內部宜居性，但會損害較低的負載能力。

C-Zero 所針對的細分市場是市場上最小且減少最多的部分。它的措施非常適合在城市中毫無問題地移動。 長3,47米，寬1,47米，高1,60米. 除了這些措施之外，還必須增加一個 2,55 米的軸距，使其能夠舒適地為四名乘客提供最大容量。

由於發動機位於後部，因此負載能力降低。 其最小容積為 166 升. 如果我們完全降低第二排座椅，容量可以擴展到最大 860 升。成交量雖低，但符合分部設定的數字。足夠日常使用和日常任務。

雪鐵龍 C-Zero 的機械範圍和變速箱

C-Zero 是一款全電動汽車。從一開始，它就被設想為使用電力作為唯一的供電系統。我們談論的是 2009 年開發的模型，當時是高效技術的曙光。 在生產結束之前，C-Zero 沒有進行任何重新設計 或機械升級，因此它被更現代的選擇所超越。

它有一個標稱電壓為 330 伏的電動機和 49千瓦，67馬力. 它產生的最大扭矩為 196 Nm，使其能夠從靜止狀態獲得良好的加速，儘管速度越高，能力就越差。發動機管理由無離合器自動齒輪副變速器處理。

為了給電機供電，使用了一個 鋰離子電池 中央位置風冷。它的容量為 16 kWh，其中只有 15,2 kWh 有用. 鑑於其容量低，自主性被限制在最大 100 公里。充電時間在 6 到 11 小時之間，具體取決於我們在簡單的 220 伏插座中的充電強度。

雪鐵龍 C-Zero 的設備

Citroën C-Zero 的關鍵之一是讓電動汽車負擔得起。該概念的一部分涉及提供 內部設備非常有限. A段的特點是很少有奢侈品，在法國電動車的情況下甚至更少。簡單的內飾，簡單且完全由硬塑料製成。質量感覺不大，但安裝處理很好。

定制也不是超越 歡快而年輕的調色板，有五種可能的色調. 設備包是封閉和有限的。這給我們留下了單一的外觀和內飾風格。 Citroën C-Zero 系列由稱為 Seduction 的單個終端組成。

在 Seduction 版本的可用設備中，我們發現 8 個安全氣囊、牽引力和穩定性控制（TCS 和 ESP）、帶 ABS 和 EBD 的製動器、充電電纜、 15英寸合金輪轂、光和雨量傳感器、雪鐵龍連接盒、空調或電動調節和折疊後視鏡。

根據 EuroNCAP 的 Citroën C-Zero

2011 年，當 C-Zero 進入歐洲市場時，Euro NCAP 分析師對這款小型電動城市車的安全性進行了測試。經過相關的碰撞測試後， 列為四星級車，伴隨他直到他生命結束的評估）。值得注意的是在成人乘客保護方面獲得的數據，73 人中有 100 人，兒童乘員保護方面獲得的數據，78 人中有 100 人，安全系統中獲得的數據，86 人中有 100 人。

公里 0 和秒針的 Citroën C-Zero

自雪鐵龍 C-Zero 於 2014 年結束其歐洲商業生命以來，Km 0 或二手市場上沒有可用的單位。 在其短暫的商業壽命中，售出的單位也不多。 對個人。對於一個仍處於起步階段的市場來說，它過於大膽和超前了。

如果我們看看二手和二手市場，可供出售的單位很少。有利於發揮低累積里程。 最實惠的價格從 10.000 歐元起 適用於 2016-2017 型號（剩餘累積庫存）。重要的是，在評估購買二手電動汽車時，它有關於電池狀態的官方證書。

雪鐵龍 C-Zero 的競爭對手

當時，雪鐵龍 C-Zero 領先於時代。電動汽車的概念尚未在市場上完全確立。儘管如此，城市電動汽車正在成為 競爭日益激烈的市場利基. C-Zero 的對手和他的聯盟兄弟是 西雅特 Mii 電動中， 智能均衡器 ForFour Y EL 大眾e-Up！ 儘管大眾汽車集團的選項擁有更大的自主權，但它們都是尺寸和價格的競爭者。