測試吉普大切諾基 SRT，出生於美國

汽車行業在發展道路上勢不可擋 效率和縮小規模. 越來越多地尋求更小和增壓的發動機以實現具有更好性能和更低消耗的汽車。這主要發生在歐洲，因為在美國仍然很容易看到大型大氣發動機，儘管趨勢也在一點一點地發生變化。總有一天，這種趨勢也會完全佔領北美市場。

考慮到恐龍會消失，在 ActualidadMotor，我們想知道駕駛一輛真正的美國車是什麼感覺。最近我們測試了雷克薩斯 RC F 配備 V8 5.0 引擎，但事實是，如果我們將其與 吉普大切諾基 SRT 及其引擎 8 馬力 6.4 升 HEMI V468. 由於渦輪增壓器，它的許多歐洲競爭對手擁有更小、更強大的發動機，但在我開始之前，我幾乎冒險得出結論： 無法替代位移，先生們。

這是一些脂肪

我不得不承認我喜歡不同的汽車和不同的顏色。我永遠不會購買像 Jeep Grand Cherokee SRT 這樣顏色與我們的測試單元一樣低調的汽車。可能是紅色？事實是 顏色是偽裝最引人注目的汽車的一種方式，但這是這輛大切諾基很難做到的事情，也很奇怪，因為它也沒有誇張的審美。很明顯，Jeep 大切諾基 SRT 散發著運動氣息，但在美學上並不過分，而且仍然很容易看到人們盯著汽車看。我認為很多時候他們是無法相信西班牙有人帶著 6.4 V8 汽油四處走動的汽油頭……

Jeep Grand Cherokee SRT 與其“小型發動機”兄弟的主要區別在於 車身套件. 一些帶有裙邊和更大進氣口的前保險槓，帶有冷卻出口的凸出引擎蓋，側裙，20英寸黑色鍍鉻合金輪轂，後擾流板或帶有兩個的後保險槓 直徑 100 毫米的排氣口 他們表明這不是完全正常的事情。巨大的紅色 Brembo 制動卡鉗是該測試單元最引人注目的細節之一，以及格柵、保險槓的某些區域或後擴散器等黑色細節，該單元非常容易被車身顏色偽裝。

相對低調的內飾

雖然外觀很搶眼， 這輛大切諾基SRT的內飾相對低調. 看起來很像配備 250 馬力柴油發動機的大切諾基 Overland 我們去年嚐過的，更樸實。最引人注目的是運動型方向盤，它沒有顯示 Jeep 標誌，而是 SRT 標誌。運動型座椅也很特別，在中央區域具有良好的橫向抓地力和皮革和 Alcantara 內飾。乘客艙的整個車頂由黑色 Alcantara 製成，手感非常好。

我們不會過多地關注“世俗”方面，例如 環境、材料和宜居性的質量嗯，這是我們已經對柴油大切諾基所做的事情。 SRT 採用碳纖維裝飾和灰色塑料中控台區域。正是這個區域讓整體在視覺上和触感上都有些黯然失色，但在所有其他方面，大切諾基的品質是毋庸置疑的。

吉普大切諾基 SRT 這樣的汽車的好處在於 將與體育精神相關的一切與汽車特有的宜居性相結合. 儘管後備箱的體積有些小，但乘員的空間很大，他們的旅行非常舒適。在這方面它是多才多藝的。

不可否認的美國血統

Prueba Jeep Grand Cherokee SRT V8 6.4 HEMI

你不會每天都看到這個

當我們打開引擎蓋時，毫無疑問這款吉普大切諾基 SRT 的美國產地。自然吸氣的 8 升 V6.4 發動機並不是每天都能看到的。此外，這款發動機的半球形燃燒室所賦予的HEMI姓氏為整體增添了歷史感。這個引擎開發 468馬力 在 6.250 rpm 以及大扭矩 624 牛米 4.100 轉. 除了選擇性地斷開氣缸或可變進氣之外，沒有其他現代性。注入是多點的。

所有這些洋基天才都通過一個系統傳遞到瀝青上 永久全輪驅動，稱為 Quadra-Trac，這是大切諾基系列中唯一不提供減速齒輪的產品，因為它面向運動用途。在後橋上，它有一個電子限滑差速器。變速箱是具有八個關係的自動變速箱，由於位於方向盤上的撥片，因此可以進行順序處理。

街道與賽車技術

SRT 是 街道與賽車技術 （街道和競爭技術）。有了這樣的姓氏，在吉普大切諾基中，我們發現了許多元素，這些元素使 SUV 的運動性顯而易見，超越了外部或內部的美學方面。

吉普大切諾基 SRT 是一款用途廣泛的汽車，並且 我們使用名為 Select-Trac 的旋轉撥盤來控制情緒 位於中央控制台，在大切諾基的其餘部分，我們控制牽引系統（減速器、懸架、下降控制......）。遙控器提供拖車（拖車）、雪地、自動、運動和賽道模式。讓我們回顧一下。

第一個是拖車，旨在保證拖車時的穩定性和乘坐舒適性。這 雪地模式（雪地）非常適合由於天氣條件導致道路狀況不佳時. 我們駕駛一輛非常強大的汽車，通過這種方式優化了電子輔助設備，牽引力以 50:50 的比例分配，以確保中性和高效的行為。

模式 自動是默認選擇的一項 以及我們將在大多數情況下使用的那個。在這裡，我們有一個 40:60 的牽引力分佈和一個自適應懸架，可以監控我們的行為以適應需求。我們可以使用儀表板上的 Eco 按鈕來補充這種模式，以節省燃料。

運動模式將分速提高到 35:45，同時加強懸架並提供更積極的發動機響應和更快的換檔。 最後一種模式是 Track，在 30:70 分配力量，禁用穩定性控制並提供更硬的懸架設置，以及更積極的發動機響應和換檔。

沒有這樣的可定制模式，但事實是我們可以更改一些參數。例如， 在跟踪模式下，我們可以連接輔助設備 （並在其餘部分斷開它們）保持其餘設置，或在其餘模式中交替 D 和 S 之間的更改模式，改變其響應。最後，在旋轉控制旁邊，我們有 發射控制，我們稍後會處理。

吉普大切諾基 SRT 允許 查看與福利相關的各種信息. 在時鐘面板屏幕上，我們可以看到最大和當前 G 力、不同距離的加速度、0-100 公里/小時、制動 X-0 公里/小時......一個真正的玩具來測試每個功能。此外，在 UConnect 多媒體系統的 8,4 英寸屏幕上，我們還擁有 SRT 應用程序，我們可以在其中查閱所有這些信息，此外還可以顯示諸如油壓、水溫、機油、變速箱或溫度等時鐘。這樣，即使是隔著屏幕，我們也有一些 提供重要信息的手錶. 其中一些參數也可以在表格中單獨查閱。 SRT 應用程序的其他功能向我們展示了當前 G 力、功率和扭矩的參數。

大切諾基提供了許多賽車小工具，讓我們能夠 隨時了解機械部件的狀態，儘管當我們使用最大容量時，沒有太多時間來諮詢它們。然而，Jeep 是一個通常在其普通車型中提供大量此類信息的品牌，當許多汽車甚至沒有顯示冷卻液溫度時，這值得慶幸。

駕馭468匹野馬

但足夠的談話。現在是測試本身的時候了。我們坐在大切諾基 SRT 的座位上，調整好後視鏡，係好安全帶，然後按下不祥的紅色啟動按鈕。 8 升 V6.4 發動機的誕生清楚地表明它是美國純種馬. 啟動時，如果聽筒內有汽油頭，它會轉頭。是或是。如果不是因為它在跑步時聽起來也很美妙，我們可以連續啟動幾次來取悅自己。

它沒有那種經典的美式 V8 咯咯聲，但這款大切諾基在閒置時也顯示出它的 排氣聲. 當我們開車時，即使在激活了 Eco 按鈕的自動模式下，發動機也始終伴隨著聲音出現。任何加速都是一種音樂享受。這輛車有一些好處，那就是，聽起來，聽起來。它沒有任何技巧，它是一種純淨的聲音，無論您使用 Echo 還是 Track 都沒關係。他是個大嘴巴，一個不閉嘴的皮條客。喜歡。現在，如果我們給他戰爭， 大喊大叫 以一種非常引人注目和令人上癮的方式。

在駕駛大切諾基時，您的反應在很大程度上取決於所選擇的模式。它永遠不會笨拙，但是 使用 Eco 模式，我們會注意到它的反應速度較慢 這通常出現在二檔。以這種方式在低負載下行駛，我們可以注意到氣缸的選擇性停用，這會轉化為一些振動。在 Eco 中，它習慣於總是很長，轉速很低。

運動模式為我們提供了一輛更有活力的汽車，它加快了齒輪的速度，擁有更大的動力儲備，以及更堅固的懸架。最適合在路上狂奔的模式，不凡 舒適與活力之間的平衡. 賽道模式過於極端，如果道路不好，懸架可能會過於僵硬和有彈性。當然，每次換檔時變速箱在履帶模式下的抖動以及減速都是無價的。

使用運動或賽道等模式進行常規駕駛並不是最愉快的，因為由於懸架設置和變速箱程序，汽車更加突然並且更加不舒服。在一個 正常循環大切諾基 SRT 的舒適度很高，除非我們在非常破碎的表面上循環。這是一個積極的觀點，因為沒有人喜歡總是處於激進模式。

吉普大切諾基 SRT 無疑是一輛非理性的汽車。 它沒有意義，但它的吸引力就在於此. 這是一輛重達 2.417 公斤的大型高車，尋求運動型設置。最重要的是，工程師已經實現了它。自適應懸架完美地完成了它的工作， 包含身體卷 以無可挑剔的方式。除了提供信息外，該地址是液壓的並且具有正確的重量。在日常駕駛中，它感覺比普通汽車重一些，並且沒有太大的轉彎半徑。

所有這些功能使 坦率地說，吉普大切諾基的曲線表現很好，由全輪驅動輔助。儘管它擁有強大的動力，但它是一輛溫順的汽車，儘管如果我們很突然，很快就會找到發癢的地方。分佈主要是後橋，所以 發現過度轉向行為並不難，尤其是在跟踪模式下（關閉輔助）。在運動模式下，它比在自動模式下更寬容，在這種模式下，任何過度轉向的嘗試都會被扼殺在萌芽狀態，當然不是很好。

制動團隊非常強大，由 Brembo，前六活塞固定卡鉗，後四卡鉗，以醒目的紅色。剎車非常容易控制，大切諾基 SRT 剎車很猛，可以安全地在短距離內停車。現在，重量和減速力很大，如果我們非常苛刻和堅持，我們會注意到剎車有些疲勞。

最後，甜點。這 啟動控制是最有趣的功能之一 這個大切諾基 SRT。我們按下中控台上的按鈕，猛踩剎車，猛踩油門。當屏幕告訴我們時，我們鬆開剎車，汽車就開走了，由於倍耐力輪胎尺寸為 295/45 R20，牽引力沒有絲毫損失（即使沒有控制裝置和在潮濕的情況下），而我們的身體感覺到這一切瞬間加速。 4,9 秒是從靜止達到 100 公里/小時所需的時間，最高速度是 257 秒。

你想知道你花了多少錢嗎？

吉普大切諾基 SRT 是一輛昂貴的汽車，非常強大、快速且 專注於老實說不應該關心消費的觀眾. 但是服務器是消費極客，這就是為什麼沒有測試缺少消費部分的原因。批准的數字很高，平均為 14 升，城市消耗量約為 20,7 冷升。想像一下，就像任何汽車一樣，它在實際條件下花費更多。

事實是，流傳 高速公路和高速公路 消費不高。始終以允許的最大速度循環，我們將成為其中的一員 12,2 和 12,5 升, 這對於我們手頭的東西來說是一個相當合理的數字，即使它處於 Eco 模式。柴油大切諾基大約是 8 或 9。從那裡下去是不可能完成的任務，所以我們忘記了 10,1 升的認證城外。

在高速公路上，油耗可能會波動超過 15 升，部分原因是駕駛員無法避免被我們駕駛的 8 升 V6.4 發動機的暗示性聲音所誘惑。現在在城市旅遊 很容易達到 23 或 24 升，這個數字類似於如果我們炫耀這匹美國純種馬的運動技能，我們將達到的目標。在我們 1.300 多公里的測試中，總平均值為 14,4 升。它不是最有效的，很明顯，但考慮到它的意義，它花費“很少”。

結論

歸根結底，吉普大切諾基 SRT 是一輛汽車 非典型、獨特且極具吸引力. 不幸的是，它注定要消失，不幸的是，很少有人能負擔得起。如果有人正在尋找一款運動型、舒適的 SUV， 具有內部空間和多功能，只要您不考慮離開柏油路，您就會在大切諾基 SRT 中找到盟友。

唯一要支付的費用是汽油（95 辛烷值），但這是對它所能提供的所有好處和滿足的補償。此外，大切諾基 如果我們嘗試與一些競爭對手相匹配，則具有價格優勢，它很容易貴 50%，而且沒有我特別認為是有力論據的洋基本質。我重複一遍： 無法替代位移.

價格和設備

Jeep 大切諾基 SRT 在西班牙 (SRT) 以單一飾面形式出售，與其餘的大切諾基系列. 它的起價為 97.867 歐元，唯一的選擇是五種金屬漆（1.222 歐元）以及帶兩個屏幕和無線耳機的免費白色和後置娛樂設備（1.968 歐元）。駝色內飾沒有額外費用。我們的測試單元安裝了所有選項，帶有 總價 101.057 歐元.

El 標准設備真的很廣泛，沒有遺漏任何東西。這些是它的特點：