測試大眾帕薩特2.0 TDI 150 CV，轎車的規模

El 大眾帕薩特 現在已經是第八代了，以重申其在歐洲市場的領導地位，它是最暢銷的車型之一。 另外，我們可以考慮大眾帕薩特 段參考就像高爾夫屬於C級緊湊型一樣，它是所有製造商的目標，介於通才和高級之間的模型，它在各個方面都具有良好的平衡性。 毫無疑問，它是最受歡迎的汽車之一，對於許多駕駛員來說，它是汽車的勝利，甚至是理想的汽車。

所有這些都足以讓我們 ActualidadMotor 決定測試最新一代的大眾帕薩特。正因為如此，我們選擇了最成功的組合：四門轎車車身和引擎。 2.0 TDI 柴油發動機，150 馬力 與六速手動變速箱相關。 裝飾水平是該系列中最高的，運動。

隱形進化

如果我們從廣義的角度來看大眾帕薩特，它的進化是殘酷的，但如果我們縮小範圍我們會發現它是一個 連續性模型. 除了肯定進行深度改造的幾代人之外，帕薩特一直以其不斷的技術進步而脫穎而出，這款大眾帕薩特 B8 也不例外。 現在，我們已經知道大眾汽車在美學部分是保守的。

很多 德國設計旨在取悅所有人，他們確實做到了。 有些人很喜歡，有些人喜歡，有些人既不喜歡也不喜歡，但很少有人認為大眾汽車醜陋。 這份小小的勇氣讓帕薩特永遠是一輛連續的汽車，新一代也是如此。 它的前部更加突出，外觀銳利，具有最高飾面的迷人（有效）LED大燈，但後部非常連續，以至於有些人可以 與上一代模型混淆.

優雅的內飾，有待改進的細節

內飾是我最喜歡的新款大眾帕薩特的亮點之一。 在我看來 市場上最優雅的產品之一 他們通過非常簡單的元素來實現這一點，例如模擬時鐘或乘客區通風管道的連接，通過一個看似非常拉長的曝氣器的裝飾元素來實現。 材料和設置的質量是毋庸置疑的，帕薩特將再次成為這方面的基準。

但有一個細節我不喜歡，我認為這是一個品牌識別問題。 斯柯達和西雅特的車內氣味. 大眾汽車集團面臨的問題是擁有過多的品牌，彼此之間具有相似的車型，從而導致許多共享部件。 因此，在大眾帕薩特中，我們發現中控台與某些西雅特和斯柯達的中控台幾乎相同，不是因為它的設計相似，而是因為它們使用相同的控制裝置。

問題不在於質量，因為如果大眾汽車集團脫穎而出，那就是提供 良好的內部質量 在其所有品牌中。 問題是身份和形象。 如果我買一輛比一般車型更貴的帕薩特，我不想讓我的熟人告訴我空調控制裝置和西雅特或斯柯達的一樣。 有些人會用這些細節來解釋帕薩特對於其他品牌提供給您的車型來說是更昂貴的套裝。 另一方面，共享元素，如 數字時鐘圖表 （運動飾面）是一個天才，它只強調更高級的性格，因為它是繼承自奧迪的元素。

實用寬敞

拋開小小的設計細節不談，大眾帕薩特的乘客艙在 儲物箱和空間. 清空口袋很容易，我們可以使用杯架、煙灰缸、中央櫃子、手套箱、駕駛員左膝水平的小蓋子和四扇門的口袋，這些口袋都是軟墊的聽起來我們存款

前排座椅顯示出很大的幅度，在運動飾面中，我們發現一些有吸引力 座椅採用皮革和 Alcantara 軟墊. 它們具有運動型設計，事實是它們可以很好地支撐身體。 兩者都提供高度調節和加熱作為該飾面的標準配置，並且駕駛員的名稱 人體工學舒適，帶有腰部調節和電動靠背調節，以及可手動調節的可伸縮長凳。 它們非常舒適，因為我的身體在這輛大眾帕薩特上行駛了近 2.500 公里後證明了這一點。

該 後排座椅在所有尺寸上也都非常突出，可觀的腿部空間。 由於人行道的形狀和寬度，兩個乘員會更好地行駛，這在這一領域的幾乎所有汽車中都會發生。 後排座椅的獨立空調是 Advance 和 Sport 飾面的標準配置，值得讚賞。 所有帕薩特都有後部通風口，並且可能有加熱後排座椅作為選項，具體取決於版本。

後備箱提供了非常有用的音量 586升，雖然裝載口有點高並且與保險槓不齊平。 打開後備箱，尾門自動升起（不是電動的），很方便。 在後備箱的側面有一些用塑料板分隔的小孔，您可以在其中攜帶我們不想移動的物體。 在地下，我們發現了一個 具有相同合金輪輞的傳統備胎 其餘的。

2.0 TDI 150 hp，完美的發動機

2.0 馬力的 150 TDI 柴油發動機是大眾帕薩特的完美髮動機，可能 柴油系列中最平衡的. 發動機沒有噪音，尤其是從內部發出的噪音，它具有良好的噪音和振動絕緣性。 大眾帕薩特的所有控制裝置都提供了良好的觸感：踏板、精確路線的變化以及根據速度提供可變輔助的方向盤。

我們將很快意識到大眾帕薩特在隔音和懸掛方面的舒適度，以及運動型飾面配備 18 英寸車輪作為標準配置，這使得對不規則性的過濾變得更糟。 從第一刻起，我們就清楚地知道 這是一個整體 tragamillas，一款理想的行駛數公里的汽車。 舒適的座椅、絕緣材料和不會虐待我們的懸掛系統是這位旅行者的關鍵。

但我最喜歡的是承諾。 大眾帕薩特正是 妥協的車，一款無所不能的汽車，但並沒有在平均水平之上脫穎而出：它是其成功​​的關鍵。 它的懸掛雖然舒適，但很好地控制了車身側傾，使帕薩特的動態性能在曲折的道路上非常好，當我們真的開得太快時會出現轉向不足。 當控件確實起作用時，它們不會以非常侵入性的方式這樣做。 如果我們喜歡練習動態駕駛，這款帕薩特可以滿足預期，而無需選擇自適應懸架等選項。

繼續在機械層面上，150 馬力的發動機願意而且綽綽有餘。 用頭腦思考， 不需要更強大的大眾帕薩特. 它的 0-100 秒 8,7 秒和 340 到 1.750 轉之間的 3.000 Nm 扭矩使其成為一款非常有彈性的發動機。 尤其是在 4.000 圈以上，我們注意到發動機在最大功率時會大幅放氣，儘管它的轉速仍在繼續增加。

在 1.750 轉以下，我們注意到扭矩的傳遞不是那麼有力，尤其是在出口處。 雖然真空不像其他柴油發動機那樣明顯，但如果我們滿載、空調全功率或在斜坡上行駛，很容易使汽車熄火。 所有帕薩特發動機都配備了停止和啟動功能，在這個 2.0 TDI 的情況下，停止時幾乎察覺不到，儘管在啟動時我們注意到輕微的震動。 該系統動作迅速，但在發動機停止時不保持動力轉向。

駐車製動器為電動標準，並增加了 自動保持系統，如果激活，它會在停止時制動汽車。 系統安靜快速地運行，在整個測試過程中系統運行完美，這在測試中沒有發生過。 大眾高爾夫 2.0 TDI DSG，其中停止和啟動和自動保持不完全兼容。

節儉，但有點騙子

在消費方面，大眾帕薩特會讓我們大吃一驚。 我們從北到南分階段走遍了整個半島，總是呈現出波動的消費數字 4,6 至 5,0 升之間 在高速公路和較短的路段上，通常只有一名乘客，沒有行李。 這些數字在我們看來確實很壯觀，以及我們可以通過帕薩特實現的自主性，在實際情況下接近 1.200 公里。

“問題”是機載計算機有相當明顯的誤差範圍。 我們加滿油箱的兩次，電腦和進油箱的升數相差0,6升，代表 重大偏差 當我們談論不到五升的平均消耗量時。 即使加上這個差異，大眾帕薩特也是一款非常高效的汽車，雖然我們不能再用消耗來形容它的出色，儘管它的高效率是毋庸置疑的。 當然，4,0 公升的核准平均消耗量是無法達到的。

我們的判決

在這一點上，是時候做出最終裁決了。 使用大眾帕薩特一周和數千公里後，我們完全理解為什麼它是最暢銷的車型之一，並且 參考沙龍之一. 它是一種技術模型，具有現代但連續的設計，寬敞的內部空間和非常有趣的 150 馬力柴油發動機。

它還提供了一個 舒適性和性能之間的完美平衡 幸運的是，在第八代中，所有飾面的標准設備更加完整和有趣。 由於設計問題完全是個人的，但我們唯一可以放在帕薩特上的是 高於平均價格. 顯而易見的是，作為一款如此平衡的汽車，它可能是最成功的選擇之一，尤其是在我們猶豫不決的情況下。 成功是有保證的，承認大眾汽車所做的出色工作是公平的。

設備大眾帕薩特

版

• 前排座椅高度可調
• 可調節中央扶手
• 多功能真皮方向盤
• 冷藏手套箱
• 電動和加熱後視鏡
• 六個安全氣囊
• 疲勞檢測儀
• 空調
• 巡航控制
• 可變動力轉向
• 四個電動車窗
• 帶自動保持功能的電動駐車製動器
• 胎壓計
• 前後停車傳感器
• 16英寸合金輪轂
• 霧燈轉彎
• 6,5 英寸組合媒體 CD 收音機，帶 8 個揚聲器、USB、AUX 和藍牙

藍動 （添加到版本）

• 特定的 16 英寸合金輪轂
• 降低懸架
• 有色後窗
• 備用餅乾輪

優先 （添加到版本）

• 帶腰部支撐的前排座椅
• 帶電動靠背的駕駛員座椅
• 後中央扶手
• 城市緊急剎車
• 預碰撞
• 雨量傳感器和燈
• 三區氣候控制
• 感光內鏡
• 17英寸合金輪轂
• 法羅斯 LED
• Navegador

運動 （添加到高級）

• 阿爾坎塔拉麵料和皮革內飾
• 加熱前排座椅
• 電動折疊後視鏡
• 自適應巡航控制
• 18英寸合金輪轂
• 自適應 LED 大燈
• 8 英寸 Discover Pro CD 收音機，帶 8 個揚聲器
• 數字時鐘圖表
• 停車攝像頭

大眾帕薩特價格

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