測試大眾途銳 Premium 3.0 V6 TDI 4Motion

早在 2002 年,大眾汽車就全面進入高端市場。 這是一個決定性的、有力的賭注,是費迪南德·皮耶希本人簽署的產品。 運氣背棄了他,輝騰沒有得到鞏固,最終成為汽車行業最大的災難之一。 故事沒有給豪華轎車墨水,也沒有讓他在上面寫字,但它在多年後補償了品牌。 我們將在這些方面討論並展示其第三代的 SUV 經歷了一個不同的故事,完全不同。 我們開始 大眾途銳Premium 3.0 V6 TDI 4Motion測試, 模型給我們 中心,在巴達霍斯的官方奧迪和大眾經銷商。

該品牌試圖通過輝騰進入高端市場失敗,但憑藉輝騰獲得了巨大的成功。 大眾途銳. 2004年,一款基於平台的豪華SUV 保時捷卡宴 以性格面對當時的BMW X5或Mercedes ML。 而這一次,業界將像一個孩子和他最喜歡的毛絨玩具一樣擁抱這個模型。 大眾途銳展示了它的 第三代,一個完全改變的版本,但繼續使用德國公司標記該產品的值。 你帶來了什麼新途銳?

強大

大眾途銳已經更新,確實如此。 他們的 車身 現在它更強大了,從設計和尺寸上來說都是如此。 德國 SUV 現在是 77 毫米。 更長,它達到 4,88 米長的“衝刺”。 它的寬度接近2米,準確地說是1,98米,高度保持在1,70米。 儘管如此,它的戰鬥幾乎保持不變,僅增加了 1 毫米。 他的體重並非如此,減少了 115 公斤。 對於那些像狗對待香腸一樣不把目光從消費上移開的人來說,這是個好消息。

沃爾夫斯堡公司的更新型號,品牌的旗艦,在奢華方面更上一層樓 大眾Arteon,他變得更加矮胖。 他給人留下深刻印象的能力有了顯著提高,而這一切都歸功於巨大的散熱器格柵。 是的,巨大的。 另外,我特別喜歡他們如何插入 眼鏡師 在其中,大燈順便說一句具有矩形形狀並且尺寸大。 棱角線是主角,標記的線條與突出豐富的鉻有關。

如果您在街上遇到途銳,我邀請您在途銳前面停下來。 那是的,就是停著,我們不想魯莽。 整個系列都想讓你顫抖,從帶有神經的大兜帽到適合籃球的進氣口。 該個人資料還標記了您的 ,隨附的 18 英寸車輪和擋泥板保護裝置證實了它的個性。 就其而言,防守方不希望胸部受到如此多的打擊。 它更平靜,更悠閒,更有節制。 更清潔,尾燈更小,人造排氣口也得到了很好的強調。

內飾,最好的部分

新大眾途銳的外觀已工作。 與前幾代一樣,設計師賦予德國 SUV 形像以動力,但也賦予了優雅。 組合很好,雖然如果我必須選擇,我會留在 室內設計. 從我的角度來看,這就是條頓 SUV 把所有的肉都放在烤架上的地方,質量無可挑剔。 首先,您呼吸秩序和質量,其次是與環境相適應的技術水平。

不然怎麼可能呢,在我們乘坐的所有現代汽車中都會發生這種情況, 屏幕 中控台佔據中心位置。 在這種情況下,我們發現尺寸不小於 15 英寸(標準為 9,2 英寸),屏幕位置不高,但也不會讓我們的眼睛太低,並且佔據了大部分按鈕面板幾乎沒有任何按鈕,而且我什至想念它們。 我解釋。

El 媒體系統 我們從中央屏幕處理的是通過觸摸控制。 其中的所有內容都是以這種方式完成的,沒有用於導航的物理控件(典型的“輪子”)。 對我來說,這是一個障礙,也許對我們之後的幾代人來說不是這樣,他們厭倦了手指和屏幕之間的一切。 對於特定的操作,例如換台,我仍然更喜歡快速訪問按鈕或至少一個中央按鈕。

相信我,即使我盡量不要過多地接觸傳輸隧道,我也會想念它。 這不是因為我缺乏 質量,但是因為它被鋼琴黑覆蓋,光看它就會變髒。 上面提到的質量非常好,我們在上部區域有柔軟的材料,而在下部區域只有堅硬的材料,例如右腿的支撐。 突出檔位選擇器和空調出風口的設計,插入的直線形狀非常好。

如果說中央屏幕是我們一打開門就最能吸引我們注意的地方,那 儀表板 這是第二個。 在這種情況下,我們有一個 12 英寸的屏幕(它是標準的模擬盒),我們可以從中獲取相關的駕駛信息並管理多媒體系統。 順便說一下,駕駛位置比第二代大眾途銳稍微低一些和向前一些,儘管它仍然讓我們處於傳統的SUV位置。

減輕負擔

大眾途銳使用相同的 平台 比其表親保時捷卡宴、奧迪 Q7 或賓利添越、MLB Evo 模塊化。 這些名字、祝福的 SUV 和蘭博基尼 Urus 與大眾途銳共享一個平台。 它們都是空間舒適的豪華 SUV,以至於有些以七座版本銷售。 這些系列的主角不能搭載七名乘客,完全是一輛五座 SUV。 那麼它是否保證了很大的內部空間呢?

當然在前排,雖然我們在大眾高爾夫的前排座位上也比較舒服。 這 後排 它為我們提供了更多信息,而正是在這裡,厘米通常更緊密。 除了可以縱向調節約 16 厘米外,大眾途銳還保留了膝蓋的高度和空間。 後排座椅可以在後備箱中獲得空間,或者只是以更好的方式容納我們。 同樣,我們可以傾斜它們,這個規定最大為 21 度。 缺點是中央座椅,調節肩部空間較小的座椅,不太舒適的襯墊以及需要張開雙腿以避免傳輸通道的座椅。

至於 樹幹,我們發現貨物區域約為 615 升,座椅位於最後面。 相反,如果我們將座椅置於其最靠前的位置,則顯示為 810 升。 地板是平的,後排座椅向下折疊時就不那麼平了,空間利用得很好。 裝載高度,就像通往乘客艙的其他通道一樣,處於比汽車更高的位置,但不會變得不舒服。

柴油沒有死

儘管處於戰爭時期之一 柴油機 更“殘忍”的是,數月前數個品牌已決定不銷售此類發動機,而大眾途銳繼續押注於此,推出了三款柴油和一款汽油發動機。 接入發動機是 V 型六缸發動機,功率分別為 231 和 286 馬力。 最強大的是 8 hp V421(新人)。 在汽油方面,我們選擇了 6 馬力的 V340。 驅動始終是四輪,自動變速箱是八關係。

在我們的測試中,我們選擇了 Volkswagen Touareg Premium 3.0 V6 TDI 4Motion 版本,這是它最強大的選項,即聲明 286 馬力和 600 牛米的扭矩. 使用該發動機,SUV宣布0-100公里/小時的加速時間為6,1秒,最高時速為235公里/小時。 此外,官方表示,這款車型平均消耗 6,9 l/100 km,排放 182 g/km 的二氧化碳。 其中我們不能忘記它的重量為 2 公斤的數據。

精製

而且,一般來說,3.0馬力的6升V286柴油發動機足以帶動這輛德系SUV。 如此之多,以至於我一直想知道 231 hp 的訪問引擎對於所有不需要強力推動的人來說是否不夠。 我們測試過的引擎 加速 充滿能量,經過 2.000 圈後,它會正確恢復並且不會產生噪音。 我只剩下這台發動機的平穩性、精緻性和幾乎在任何時候都能推動的願望。

根據我上車前的閱讀,大眾途銳的第三代失去了越野個性,並由於幾個品牌決策而獲得了旅遊業。 雖然我可以告訴你德國模式有一個 動態 非常雄辯,儘管它的大小和重量都能輕易說服你。 它開起來並不像看起來那麼重,有時它對我來說似乎還比較靈活。 而我寫“相對”這個詞是因為敏捷這個詞在所有的表達方式中都不是。 從這個意義上說,在我看來,它是一款運動型 SUV,不如保時捷卡宴,但與奧迪 Q7 一致。

從他的拍攝中我們必須突出 安慰 它提供它的居住者。 實際上,大眾途銳的駕駛員不會經常在曲折的道路上或瀝青路面上行駛,因此在他感覺最舒適的高速公路和次要道路上提供舒適感。 條頓人模型喜歡吞噬公里,由於其絕緣水平,照顧你的背部和耳朵。 在這些情況下,該產品是有意義的,在其報價中提供比汽油更多的柴油選項也是如此。

讓大眾途銳成為更容易駕駛、更靈活的汽車也是 四輪轉向 您可以將模型組裝為新奇事物。 通過以與前輪相反的方向轉動後輪來增加敏捷性。 當以高於 37 公里/小時的速度向同一方向轉彎時,動力性能得到改善。

不帶減速機

大眾途銳失去了越野特性,原因很簡單,沒有 減少 在這第三代。 為了彌補這一因素,我們配備了帶有中央差速器的永久全輪驅動,其中前輪接收 20% 到 70% 的力。 借助多種駕駛模式,我們可以通過 Eco、Comfort、Sport、Snow、Off-road 和個性化調整選項提高您的工作效率。 對於越野駕駛,提供額外的選項作為選項。

如果我們要反复“弄髒”大眾途銳的車身,安裝 空氣懸架 可選的,我不能給你太多信息的設備,因為它不存在於我們的測試單元中。 雖然,該系統能夠從 25 毫米降低到 35 毫米。 車輛高度以改善道路上的空氣動力學。 或者,同樣,您可以將其提升 25 或 75 毫米。 滾下瀝青。 它還保證 57 厘米。 涉水深度、31 度迎角和 25 轉折。 如果沒有這個選項,我會騎在中低難度的賽道和路徑上。 在任何時候,我都沒有失去牽引力的感覺,始終舒適地旅行。

消費沒那麼差

在大多數情況下,大眾途銳將在路上度過大部分時間。 在這個領域 消費 它們的範圍可以成為一種吸引力,或者恰恰相反。 德國 SUV 由於其重量和肥胖,消耗並不小,但在路上這些值也不是過高。 在國道上,300多公里。 旅行中,平均油耗為 6,1 l/100 km。 另一方面,在城市中,很難降至 9 l/100 km 以下,而在運動駕駛和越野中,它已接近 13 l/100 km。 在測試中,平均油耗為 7,5 l/100 km。

第三代大眾途銳搭載 8 速 Tiptronic 變速箱,變矩器式變速器。 它的流暢、速度和出色的管理使得消費不會達到過高的數字成為可能。 我們可以實現的良好消耗要歸功於這個盒子,它將嘗試低於 2.000 rpm。 (儘管有時它不是最成功的)。 同樣,在 Eco 模式下,變化將被解耦,我們將受益於“滑行駕駛”。 根據消耗,我們還配備了觸覺加速器,當我們應該抬起腳來改善它們時,它會通過振動通知我們。

裝備大眾途銳

  • 18 英寸車輪“Cascade”
  • 基本型 LED 大燈,帶 LED 日間行車燈
  • LED尾燈
  • 鍍鉻裝飾
  • 屋頂酒吧
  • 7英寸多功能顯示屏
  • 帶 9,2 英寸屏幕的導航系統“Discover Pro”
  • 鋁製裝飾嵌件
  • 布藝軟墊
  • 帶換擋撥片的皮革多功能方向盤
  • 公園飛行員
  • 無鑰匙啟動
  • 語音控制

至尊會員

  • 後視攝像頭
  • 自動泊車助手
  • 後備箱蓋電動開合,傳感器開啟
  • 電動行李架
  • 18 英寸車輪 «Concord»
  • 設計包“優雅”
  • 帶降下功能的右後視鏡
  • 真皮座椅

R線

  • 外部和內部 R-Line 造型包
  • 20 英寸車輪“內華達”
  • 創新駕駛艙
  • 光和視覺包
  • 容積式防盜報警器

大眾途銳價格

發動機 結束 變化 價格
發動機 結束 變化 價格
V6 TDI 231 馬力 4Motion 在 8v 64.730€
V6 TDI 231 馬力 4Motion 至尊會員 在 8v 68.930€
V6 TDI 286 馬力 4Motion 至尊會員 在 8v 74.855€
V6 TDI 286 馬力 4Motion R線 在 8v 81.145€
V6 TSI 340 HP 4Motion R線 在 8v 85.160€

編輯意見

測試大眾途銳 Premium 3.0 V6 TDI 4Motion
  • 編輯評級
  • 4.5星級
64.730 a 85.160
  • 80%

  • 測試大眾途銳 Premium 3.0 V6 TDI 4Motion
  • 評論:
  • 發表於:
  • 最後修改:
  • 外觀設計
    編輯:85%
  • 室內設計
    編輯:95%
  • 前排座椅
    編輯:90%
  • 後排座椅
    編輯:85%
  • 樹幹
    編輯:90%
  • 機械學
    編輯:90%
  • 消耗
    編輯:80%
  • 安慰
    編輯:95%
  • 價格
    編輯:80%

優點

  • 室內設計
  • V6 TDI 發動機平穩性
  • 安慰

  • 多媒體系統缺乏物理控制
  • 城市消費
  • 價格

圖庫


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