測試大眾高爾夫 8 1.5 eTSI 150 CV DSG7（帶視頻）

El 大眾高爾夫 這是眾所周知的。根據記錄，它是全球汽車史上最暢銷的汽車之一，也是歐洲最暢銷的汽車。它於 46 年前上市。在 Actualidad Motor 我們甚至測試了它的第一代。就在幾週前 第八代. 會不會像他們說的那麼好？

為了證明這一點，我們選擇了一種最新的機制。 在這上週，我們一直在測試 大眾高爾夫 1.5 eTSI 150 馬力. 它是一款 48 伏微型混合動力發動機，帶有汽油發動機和小型電氣支架。 它始終與雙離合變速器相連 DSG 7 檔. 不要多說。 開始吧！

大眾高爾夫：沿襲傳統，外觀只求進化

大眾高爾夫 8 保持 MQB平台 從上一代開始，即它使用與高爾夫 7 相同的底盤。像往常一樣 大眾，與以前的模型相比，新的高爾夫並沒有發生太大的變化，但確實出現了顯著的修改，使我們能夠快速區分它，尤其是在前面。

正如您在圖像中看到的，正面已經明顯改變。 這 LED大燈 （系列）選擇了新的設計，鼻子處於較低的位置。 這降低了空氣動力阻力，因此， 降低消耗和排放. 格柵和保險槓也是新的，在下部區域首次亮相了一種裝飾性的“鰓”。 我必須承認，至少在我看來，現場比圖像更有吸引力。

側面與上一個非常相似，帶有 大玻璃面積 和一個相當笨重的後柱。 當然，在這個側視圖中，您可以看到前部的較低高度，以及門把手高度處的新張力線。 像往常一樣，它還推出了新的車輪設計。

就其本身而言，後部在其 LED 指示燈中引入了一種新設計，儘管它也不是什麼新鮮事，因為它是從其他公司型號繼承而來的。 是的，我們可以突出顯示 大眾汽車的新標誌，以及高爾夫銘文，現在位於後擋板中央，就在徽標下方。 不幸的是，對於我們這些喜歡真正排氣管的人來說，在這種情況下，它們被隱藏並模擬在保險槓中。 為什麼？！

為了完成外觀，讓我們回顧一下車身的尺寸。 大眾高爾夫 mkVIII 長 4.284 毫米、寬 1.789 毫米、高 1.456 毫米，軸距為 2.636 毫米。 現在，讓我們來看看機艙。

很多技術，但期望多一點質量

但這款第八代“緊湊之王”最重要的變化不是在外觀美學上，而是在 重要 內部技術負荷. 從我們打開車門並坐在駕駛座上的那一刻起，這一點就很明顯了。

新高爾夫以其儀表板佈局的徹底變化歡迎我們。 現在我們有一個 10,25英寸數字儀錶盤，它實際上與信息娛樂系統的中央顯示屏重疊。 最後一個屏幕是觸摸屏，在配備最多的版本中最大為 10 英寸，在最容易訪問的版本中為 8,25。

與所有 VAG Group 型號一樣，數字面板效果很好。 它看起來不錯並且不難習慣，儘管如果您對這些技術不太熟悉，您將不得不花一點時間來學習它的控制。 就其本身而言， 中央屏幕 它具有非常好的圖像質量、觸感和流動性。 也有 無線 Apple CarPlay，但對於 Android Auto，我們仍然是電纜的奴隸。

儘管如此，我認為 大眾汽車在將幾乎所有東西都集成在這個觸摸屏上的意義上搞砸了. 功能很多，所以需要一些適應時間。 從我的角度來看，氣候控制總是必須走出屏幕並通過物理按鈕進行控制。

在這種情況下，我們可以改變 溫度 在特定的表面上滑動手指，但事實是它並不總是按照我們的意願行事。 在很多情況下，當我們想要修改溫度時，座椅加熱被錯誤地激活了，這在這些夏季日期並不是很有趣。 此外，要改變風扇速度、出風口區域或再循環，我們必須進入特定菜單。

也許解決這個問題的方法是 語音控制 品牌的。 類似於 MBUX 的東西 奔馳; “私人助理”。 您可以要求諸如“你好大眾，我很熱”，並調整我們要求的一側（駕駛員或副駕駛）的溫度。 老實說，管理氣候既不快也不實用。 此外，它還達不到奔馳MBUX的“智能”水平。 當然，新的並不總是比舊的好。

繼續設計，您可能已經註意到 用於帶 DSG 箱版本的新變速桿. 請注意，我們現在有一個非常小的控制器。 實際上，它與新模型中使用的相似 保時捷，也與新模型共享 奧迪, 座位 y 斯柯達. 我更喜歡前一個，但在這個中，控制是完全電子的，控制和盒子之間沒有機械鏈接。

最重要的是， 質量. 當我們談論高爾夫時，我們總是期待一種非常好的內部感覺。 在這種情況下，我們在儀表板和車門的上部都使用了柔軟的材料，但同樣也有大量的硬塑料存在。 它傳達的形象和感覺很好，但是 我們可能不會看到財務支出得到完全補償 看到這麼多塑料。 此外，在中間區域，如果您用力按壓邊緣，您會聽到奇怪的吱吱聲。

有光澤的黑色塑料也很豐富，在這種情況下，它用於中央屏幕和儀表板周圍，以及上述一些觸摸表面。 不是我對這款“鋼琴黑”進行討伐，而是製造商不知道它總是很髒而且很容易劃傷嗎？ 請注意，絕大多數品牌都是這種情況。

內部空間大

一直有人說大眾高爾夫沒有什麼強大的優勢，儘管近幾代最好的車型之一是 宜居性. 在這種情況下，由於保留了之前模型的MQB平台，空間實際上是可追溯的。 前排座位上的大個子不會有問題，無論是高度還是寬度。

如果我們去 後排座椅，訪問是好的。 一旦進入，側面座椅對於大多數人來說都足夠大。 我身高 1,76，膝蓋有 10 厘米的空間，頭部有 7 或 8 厘米的空間。 當然，腳的洞可能會更成功一些，儘管它不是該類別中最差的洞之一。

中央座椅可用於短途旅行，但與絕大多數汽車一樣，不建議與三個成年人一起長途旅行。 在這個座位的後面，我們有一個扶手，上面有兩個瓶架和一個艙口，可以進入行李箱以裝載長物品。

此外，雖然傳輸隧道很笨重而且很煩人，但至少我們發現 兩個帶溫度調節的中央出風口和 兩個 USB Type-C 插座，總是派上用場。 為此，我們必須補充一點，側排座椅也是加熱的，並且在前排座椅的後部後面還有幾個小孔可以存放，例如手機，除了一個大的下部袋子。

一個普通的後備箱，但非常有用

我們回到機艙，回到後面。 是時候評估貨物空間了。 大眾高爾夫立方 380 升的後備箱，與高爾夫 7 完全一樣。它仍然處於該段的中間，但形狀非常筆直，因此非常實用。 室內裝潢很好，我們還有一個可以放置在兩個不同高度的地板和一個很好的較低空間。

機械範圍

迄今為止，新款高爾夫尚未將其將使用的所有機械選項帶到西班牙。 除了最具吸引力的 Golf GTE、GTI、GTI TCR 和總是很有趣的 Volkswagen Golf R 之外，還有幾款即將推出。當然， 報價將很快完成 與汽油、微混合動力汽油、柴油、混合動力和 GNC.

如果我們打開品牌配置器，它目前允許我們選擇 汽油 110、130 和 150 CV 的 TSI。 第一個是一升三缸，而另外兩個有一個 1.5 升的四缸缸體。 在 柴油機 一切都圍繞著 2.0 TDI 發動機，目前可提供 115 和 150 馬力。

目前唯一的微型混合動力選項是 1.5 hp 150 eTSI，但大眾汽車已經證實，這項技術也將適用於功能較弱的汽油機械師。 柴油機並非如此。 我們記得這些微混合系統收到 DGT 生態標籤，具有這帶來的優勢。 未來的 CNG 選項也將有一個生態標籤，而插電式混合動力車將有一個零標籤。

最新的安全和助手

高爾夫顯著改進的另一個部分是駕駛助手和主動安全系統。 我們可以強調 旅行協助，它使用 自適應巡航控制和軌跡控制 以最高 210 公里/小時的速度在車道上行駛。 當然，司機繼續承擔同樣的責任，我們不要忘記他只是一個幫助。

順便說一句，如果駕駛員在 15 秒內沒有對方向盤採取行動，除了踩下制動踏板外，他還會收到燈光和聲音警告。 如果您仍然沒有反應，汽車會自動停止，因為它知道駕駛員已經昏倒。

不乏通過閱讀交通標誌或道路來預測速度的自適應巡航控制 前輔助，它會在緊急情況下發出警告和剎車，甚至可以檢測到行人。 我們還有轉向輔助、DCC 自適應懸掛或前面提到的 IQ LED 大燈。 帶 22 個 LED 的燈 對於每個前照燈，將遠光燈保持在道路上而不會使其他用戶眼花繚亂。

在方向盤上：總結起來是平衡的

但足夠談論設計和技術。 讓我們繼續行動，進入有趣的部分。 首先，我想提醒您這個經過測試的版本的好處。 這個 1.5 eTSI 開發 150 CV 在 5.000 rpm 和 250牛 在 1.500 到 3.500 轉/分之間。 它在 0 秒內覆蓋 100 到 8,5，達到 224 公里/小時。 WLTP 中批准的綜合消耗量為 5,7 l/100 km。

除了微型混合動力系統，配合小型電池和電動機外，它還具有 斷開其四個氣缸中的兩個 在能源需求低的情況下。 這個系統是完全無法察覺的。 如果您想了解微混合動力，這款電動機不會自行驅動汽車，而是支持熱力發動機加速，允許它在汽油發動機關閉的情況下“在帆下”滾動，還可以讓它持續更長時間系統關閉。停止&啟動。

新高爾夫的行為與前代車型非常相似。 即， 在大多數情況下表現令人滿意. 此外，由於我們有多種駕駛模式，它對各種環境的適應性更強，因為它們通過 DCC 底盤改變了發動機和變速箱的響應、轉向的重量和懸架的硬度。

在城市中，它表現出足夠的敏捷性。 這 DSG7 盒子 它與這款 150 馬力的 eTSI 發動機配合得非常好，從一個檔位切換到另一個檔位時，它從靜止狀態開始平穩且足夠快（儘管不是瞬時的）。 由於其良好的玻璃表面並且它不是一輛很長的汽車，因此在狹窄的地方或停車時不會產生並發症。

Su 懸架 對於城市和在路面較差的道路上行駛時，它很舒適，但同時它不允許大量的身體滾動。 在彎曲的道路上，它不是該細分市場中最具運動感的汽車，但表現出色。

在這種類型的路線上，最好將 運動模式 對汽車有更多的感覺。 地址增加了一點重量，並且懸架變硬，儘管最後一個方面並沒有得到很大的重視。 如果我們想跑得很快，引擎推得夠多，但是 值得注意的是，機箱可以在保證的情況下承受更多的功率. 是的，人們已經渴望獲得 GTI 和 R 的挑戰。

但除了上述所有之外，它還是一輛可以毫無問題地旅行的汽車。 四個人總是比五個人好，但除了可居住性和後備箱外，高爾夫在高速公路上感覺很舒服。 即使在高速行駛時，它也能傳達出良好的平衡感、穩定性和安全感。

此外，在 120 km / h 時，它不會傳遞很多空氣動力或滾動噪音，儘管這可能是一個更好的點。 事實是，您可以一口氣吃完數百公里而不會感到疲倦，它的座椅特別舒適。

關於 馬達，並不是說它是一個吸引很多人跑的機械師。 它具有非常平坦的曲線，在 2.000 到 4.000 rpm 之間特別舒適，這是最常見的使用範圍。 除非我們超車或併入短加速車道，否則將其高於該轉速範圍並不會增加太多。

150 CV 汽油中的柴油消耗量

他最大的優點是他的溫柔和他的 消費, 這是非常包含的。 在 120 公里/小時的高速公路上，它僅滿足 5,5 升/100 公里，在我們的測試中達到了 平均僅為 6,1 l/100 km。 事實是，這些數據讓您懷疑購買柴油發動機是否真的值得。 我認為只有你一年跑很多公里才值得。

結論和競爭對手

高爾夫是好車嗎？ 無疑. 這是一個完整、平衡的模型，在各個方面都做得很好。 就像一直說的那樣，它沒有任何完美的部分，但它在所有方面都符合非常好的成績。

關於他們 對手，C 部分是最多樣化和最具競爭力的部分之一。 如果我們對鏡頭進行改進，從質量和技術上來說，它最直接的競爭對手是 奔馳A級中， Mazda3中， 座椅萊昂中， 奧迪A3 或 寶馬1系. 他們最近都發生了代際變化，並且在所有部分都擁有大量技術。

那是真的 它的價格很高 與其他主流品牌相比，這無疑會吸引許多潛在客戶。 它不再是“人民的汽車”。 另一方面，看到價格，一些買家直接跳到A級，1系列或這款高爾夫的堂兄奧迪A3。

Golf 8 的入門版起價為 27.550 歐元，對應 1.0 馬力的 110 TSI 三缸發動機。 如果我們想選擇這個帶有生態標籤的 150 hp eTSI 版本，這必然與 DSG 變化相關，我們談論的是 31.835 歐元的發票。 這不是一輛便宜的車，但正如品牌本身的公告所說“如果他們告訴你汽車就像高爾夫，那它就不是高爾夫“。

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裝備大眾高爾夫

生活

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• 前扶手帶高度和長度調節
• 皮革方向盤和齒輪旋鈕
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• 車道偏離警告助手
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