測試大眾 ID.3 第一版 1 馬力

我必須承認我在嘗試的時候總有一種特殊的情緒 100% 電動汽車。 “ 大眾ID.3 也不例外，尤其是考慮到 VW 一直強調實現傳遞感覺的汽車，而不是局限於提供另一種簡單的交通工具。

我們今天測試的單元是 大眾 ID.3 第 1 版 配備204馬力發動機和58千瓦時電池。 此基於 Pro Performance 版本的單元已借給經銷商報告 Cobarsa大眾帕倫西亞.

電動車，但汽車

大眾 ID.3 順應當前電動汽車的趨勢，即提供一輛完整的汽車，包括所有字母。 對於外部和內部尺寸，它是 非常相似 高爾夫球, 雖然它的好處更類似於高爾夫 GTI，至少在法定速度下。 的水平 安全設備 作為技術 就像指針一樣 或超過他們的內燃兄弟。

因此，我們在一個 完全可用的真車，只要我們考慮到電池充電帶來的自主性限制。 大眾汽車目前為 ID.3 提供三種不同的電池：45、58 和 77 kWh 容量。 根據批准的 WLTP 循環的自主性為 330、420 ​​和 550 公里。

為大眾 ID.3 充電

和往常一樣，當我們談論電動汽車時， 真正的自治很大程度上取決於環境 我們在其中移動和訪問充電點的便利性。 作為一般規則，高速公路上的消費增加， 城市使用量減少，即以千瓦/小時和電池容量計算，在城市中行駛 100 公里比在高速公路上行駛 100 公里消耗幾乎一半。 我還沒有駕駛或給汽車充電到足以獲得關於其自主性的完全可靠的數據，但我可以給出大概的數字。

可以通過多種方式進行充電，即 最大充電功率 125 kW. 在“普通 electrolinera 充電器”（22 到 50kW 之間）中，在最好的情況下，我們將能夠在半小時多一點的時間內為電池充電大約 50%。 隨著電池充滿，充電器需要按比例增加時間來為相同百分比的電池充電，因此執行 短時間內部分負荷 在負載下。 電量耗盡的電池會迅速達到其容量的 50%，但在充電 80% 後會顯著減慢。

在一個 家用插頭 該車可充電至 11kW 的功率，這對於大多數家庭來說都是高功率。 還有一個 “減少”充電模式 使其適應停放房屋的最大電流。 例如，在我家的合同功率為 15 安培的情況下，只要家裡沒有其他大型消費者（洗衣機、陶瓷爐等），我們就會談論大約 3kW 的充電功率。 這種類型的慢速充電僅在您將汽車停放一夜時才有用。

大眾電動充電器

如果您決定在家中安裝自己的特定大眾充電器的選項，您應該知道基本型號 ID.Charger 起價約 400 歐元， 高達約 600 歐元 ID.Charger Connect 最先進的型號以 850 歐元結束 ID.Charger Pro 這允許它通過手機進行控制。 將它們安裝在您家中的費用在 1.000 歐元到 1.500 歐元之間，儘管在某些鄰里社區可能有各種協議或法規使組裝更便宜或更貴。

關於 VW ID.3 電池的詳細信息：它們的重量至少不少於 495 公斤，大眾汽車保證 八年或 160.000 公里後， 電池 將保留至少 70% 以其原有的能力。

非常仔細的外觀設計

大眾汽車是傳統的 連續性標記 關於他們的外觀設計。 “如果某事有效，就不要改變它”的主題已被許多代人成功應用。 大眾ID.3的外觀設計具有德國品牌特有的氣質，因此 很容易識別為大眾汽車，儘管有一系列的接觸很快讓我們認為 這不是一輛普通的汽車。

有經驗的人會發現前引擎蓋允許比平時更小的通道，並且前進氣口已減少到最低限度，因為 沒有熱機 冷藏什麼
車輛的其餘部分將作為普通緊湊型車完美通過，但由於車身上使用的配色方案、巨大的車輪和纖細的車頂框架， 汽車的整體外觀栩栩如生.

既然我們在談論它的外觀，那麼應該提到的是 氣動穿透係數 大眾 ID.3 的 Cx 已降至 0,267。 空氣動力學和輪胎滾動至關重要 在電動汽車中實現自主，因為作為一般規則，他們的能源消耗隨著速度呈指數增長，在城市中比在高速公路上效率更高。

ID.3 獲得一個 良好的空氣動力學價值 我們習慣了，但它仍然是 與特斯拉 Model 0,23 的 3 的 Cx 相差甚遠. 給我們一個想法，歐寶 Calibra 多年來一直是空氣動力學之王，其值為 0,26。 以便我們可以比較， 第一代大眾高爾夫 運動的 Cx 為 0,42。

一個清醒且非常有能力的內飾

如果 ID.3 具有高爾夫的外部尺寸，那麼內部也相似。 電動最大的優點是 完全沒有傳輸隧道，後排座椅的用戶主要會喜歡的東西，因為他們可以享受完全平坦的地板。

在我看來，室內設計對未來買家的影響因人而異。 在我個人看來 具有清醒和實用設計的​​內飾, 多媒體系統中的子菜單和一些 很酷的感覺 就像踏板一樣，它的加速器是立體聲“播放”，而剎車是“暫停”按鈕。

另一方面，和我一起看過這輛車的其他人都說 它缺乏一些室內裝飾 不辜負對現代大眾汽車的期望，而其他人則認為要成為電動汽車，他們期望內飾 更充滿科技感. 換句話說，這在很大程度上取決於您在第一次上車之前的期望以及您對電動汽車的體驗。

保存這種最初的偏見並將其與該品牌的其他車型進行比較，我們面臨的大眾汽車使用 平均材料和飾面，在特定點上具有一定的質量。 突出了 豐富的觸控面板 操作空調或多媒體設備等功能，甚至打開和關閉電動車頂（如果配備）。 這樣你就可以 基於“愛撫”與汽車互動 而不是按下按鈕或轉動典型的旋鈕。

繼續前進 根據品牌的行李箱有 385 升，因此比高爾夫更有能力。 它有一個雙層底和在所述孔中的負載分離器。

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Volkswagen ID.3 的動態和有趣的駕駛

大眾 ID.3 具有 強勁電動車的典型感覺. 在低速和中速 加速度和敏捷性令人印象深刻 由於它立即提供了巨大的扭矩。 像往常一樣，當車輛高速行駛並且必須與風作鬥爭時，電動機提供的結果已經更類似於燃燒等效物。 如果您從未嘗試過電動 我可以這樣總結：在低速（城市，曲折的道路）由於巨大的推力，我們將有駕駛真正的黃瓜的感覺，在高速公路上變得更加正常。

無論哪種方式 Volkswagen ID.3 擁有駕駛樂趣所需的一切：強大的發動機，即時油門響應，低重心，剛性懸架和後輪驅動。 重心位置和懸架剛度由電池重量決定。

剎車的感覺 在電動汽車中是其中之一 改進點，不是因為缺乏阻止其高重量的力量，而是因為它的劑量。 能量再生系統在行程的第一部分模擬制動踏板，直到我們用更大的力踩下踏板，終生難忘的剎車開始起作用。

多種駕駛模式

別擔心，這有點人為的感覺 不會成為享受的障礙 一旦你掌握了它的竅​​門，就完全離開了汽車，它只需要習慣。 所述再生系統有兩種不同的設置：首先，釋放加速器時汽車實際上不會保留任何東西，其次，它保留很多，這樣我們實際上只能通過調節加速器來駕駛它，在這個外殼也可作為最大減速度達 0,3G 的製動器。

車上有 三種駕駛模式: 生態正常運動。 在 Eco 模式下，油門反應非常平滑，以最大限度地延長電池壽命。 我發現它使用起來並不愉快，因為它失去了擁有如此強大的力量並以如此過濾的方式使用它的部分樂趣。 這項運動增強了油門響應，在蜿蜒的道路上很有用，但在交通繁忙的情況下可能會有點顛簸。 在我看來，在正常模式下，找到了正確的平衡。 順便說一句，如果我們完全加速，汽車會忽略所選模式並始終應用所有可用功率，所以 最大加速度相同。

轉向手感非常好。 在任何情況下都可以交流。 它還受益於成為後輪驅動獲得 微小的轉彎半徑 這極大地方便了操作。

結論

大眾汽車在 ID.3 的市場上採取了行動，在這個市場上仍有幾個品牌沒有大舉押注。 老實說 這並不容易，雖然目前沒有電。 一般來說，電動車的售價較高且自主性有限，這限制了它們在市場上的接受度。 大眾 ID.3 至少 賦予該行業特殊的觸感 這使大眾成為一個受人喜愛的品牌。 每個人都認識神話中的 Transporter T1（嬉皮麵包車）、甲殼蟲或高爾夫。 我們將看看隨著時間的推移，大眾 ID.3 是否會被銘記為市場大電氣化的開端 競爭將是殘酷的.

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