該 貨車 它們是作為交通工具出生的,主要用於商品。 後來他們被改造為人們的交通工具,毫無疑問,大眾汽車是成功創造了一個品牌 生活方式 隨著 1 年 Volkswagen T1950 的推出,德國人開始了一段延續至今的成功傳奇。
目前最著名的德國麵包車是 Volkswagen T6,有 Transporter、Caravelle、Multivan 和 California 版本。 於 2015 年推出,在 T65 1 週年之際,我們想測試一下新的 大眾 T6 Multivan 與電機 150 馬力 TDI,冪的中間選項。 T6 是其細分市場中的基準,已經存在了幾十年,並且不能從我們的頁面中丟失。
T5看起來像,但T6是
乍一看,甚至很難將大眾 T6 與重新設計的 T5(2003-2015 年)的最新版本區分開來。 這並不是因為大眾汽車已經決定無數次下注 設計 延續,那也是,但因為 T6 是基於上一代的模型。
在底盤、機械和美學層面上進行了更改。 大眾 T6 Multivan 可以認為是新一代,是的,儘管談論起來似乎更合適 非常深刻的重新造型. 這是大眾汽車不止一次做過的事情(帕薩特、高爾夫、途安......),但這在其他品牌中變得越來越普遍,事實上,T6 的主要競爭對手梅賽德斯 Vito / Class V 已經做過什麼一樣。
前部是與上一代大眾麵包車最不同的部分,但如果我們沒有前部,仍然很難區分 法羅斯 LED 具有非常有特色和酷炫的日間簽名。 在後方,飛行員的燈光信號也是最明顯的區別。
我們的單位很容易辨認,因為它是特別版 第六代,紀念傳奇T65的第六代和1週年。 這 兩色漆 和合金輪轂 18英寸光盤 復古風格是身份和差異化的主要標誌。 這個特別版在西班牙沒有出售,但它配備的所有元素都在西班牙有售。 復古的外觀非常吸引人,但它的價格,僅用於雙色漆,大約是 2.400 歐元,要添加 1.000 多個輪子。
一個非常多才多藝的內飾
除了肉眼無法察覺的變化(例如更好的隔音或減少振動),大眾 T6 的內部表現突出 新儀表板. 它的外形與上一代相似,匹配了外觀的連續性,但更新了設計並改進了材料。 有 非常好的設置質量,雖然我們只在中控台下部(變速箱下方)找到軟塑料。 儀表板上的藍色面板可以有多種顏色以匹配外觀。
前門面板的上部由軟塑料製成,中間部分採用織物軟墊,如本車的後部區域 Multivan,這是最著裝的變體之一 Volkswagen T6 提供更優質的環境。
La 人體工程學經過深思熟慮 在駕駛位置。 一切都近在咫尺,因為變速桿和空調控制裝置離駕駛員很近。 多媒體設備的觸摸屏及其外圍按鈕也在駕駛員觸手可及的範圍內。
鐘面非常容易閱讀,速度和轉速表的大錶盤和溫度和燃油油位的小錶盤。 中間是一個 顯示所有信息的彩色 TFT 屏幕 車輛(導航、行車電腦、警告、設置、電話、多媒體...)
La 模塊化 根據版本,這是大眾 T6 的優點之一。 Multivan 是在座椅配置方面提供最多選擇的車型。 在前排座位上,我們有兩個 非常舒適的獨立座椅, 每邊都有可伸縮的扶手。 我們的裝置安裝了電動可調座椅(帶駕駛員記憶功能)、腰部調節和加熱功能。
我們的七座單元有一個 2+2+3配置,第二排有兩個獨立的傾斜和旋轉座椅。 第三排有一個帶固定靠背的長椅,也可以傾斜,還有一個中央扶手。 這個凳子可以讓靠背與座椅齊平,創造一種 床,雖然除了小之外,很不舒服 由於形狀不規則。
進入內部很容易,但大眾 T6 的地面位置非常高,因此有必要使用 門口的台階 訪問。 在前排座椅和第二排座椅之間有一條過道,可讓您在 Multivan 內部輕鬆移動。 後滑動門非常輕,移動毫不費力。
La 我們單位機艙的空調是三個區域. 前部兩區和後部乘客艙一區(帶流量調節)。 後排座椅的空調可以通過儀表板控制裝置或位於後排乘客艙頂部、通風口和可調節閱讀燈旁邊的面板進行控制。 空調有效地工作。 在後部,窗戶是手動和滑動的,儘管如果我們將它們與雷諾 Trafic 等車型進行比較,它們的尺寸會很大。
應該指出的是 司機有麥克風 說話時會在後置揚聲器中再現聲音,這樣,乘客,尤其是第三排的乘客,將能夠清楚地聽到(在機器人版本中)駕駛員所說的話。 在沒有這些系統的如此長的車輛中,您要么大聲說話,要么難以進行對話。
機艙內有 很多儲物格尤其是在前排座位上。 除了門上的大口袋(它們非常低)外,扶手高度處的門上還有一些儲物格。 在中央控制台中,在零錢旁邊有一個帶蓋的孔,用於放置錢包和手機,還有一個 USB、AUX 和 12V 插座。 在控制台的下部有一個可拆卸的托盤,帶有兩個杯架和一個額外的小凹槽,以及一個大瓶架。 儀表板的上部有一個不是很大的帶蓋子的孔,就像 乘客側的兩個手套箱,容量很小. 下一個是冷藏的。 有利的是,所有孔都有橡膠或天鵝絨底部,以避免沉積在其中的物體產生噪音。
在後排座椅中,間隙要小得多,第三排座椅部分和單獨座椅下方的抽屜中只有幾個杯架。 滑凳有一系列 可以留出空間來攜帶長物體的蓋子 作為滑雪板,或者如果它們是封閉的,則可以攜帶物品。
El 樹幹可以變化很大 它的大小取決於我們後排是一排還是兩排座椅以及它們的行駛位置。 移動後排座椅和獨立座椅都很簡單。 裝載口非常低,因此裝載大件或重物很容易。 行李箱有一個可擴展的托盤,連接到座椅長椅的後部,移動時可以適應行李箱空間。
讓旅程開始吧!
在玩了 Volkswagen T6 Multivan 的乘客艙允許的不同配置之後,是時候啟動並開始旅程了。 我們的單位配備了電機 2.0 TDI 150 馬力 配備六速手動變速箱和前輪驅動。 在 Multivan 系列中,還有 2.0 hp 和 102 hp 的 204 TDI 發動機,一些發動機可以選擇 DSG 或 4Motion 驅動。
這個選項在我看來 最有趣的功能和購買價格. 發動機運轉平穩,與機艙絕緣良好。 它以具有廣泛的使用範圍而著稱,尤其是從底部充滿並達到 4.000 圈時,繼續拉伸是荒謬的。 在 340 到 1.500 轉的範圍內,最大扭矩為 3.000 Nm。 這是非常進步和 沒有很好的推動感.
La 變速桿非常靠近方向盤 它有一些觸感良好、精確的路線。 傳輸的發展是足夠的。 第一和第二速度很短,第三速度更短,第二速度有明顯的跳躍。 其他三種速度趨於發展更長的時間以有利於消耗,儘管它們會損害發動機的響應。
150 hp 足以在各種情況下移動 Volkswagen T6 Multivan。 我們已經對最多五名乘客及其手提行李進行了測試,獲得了良好的反響。 西裝 忽略換檔指示燈,因為它使我們在加速過程中除了振動之外幾乎沒有來自發動機的響應的範圍內循環。
在高速公路上保持六檔 120 公里/小時的巡航速度不平是沒有問題的,但如果它們讓我們在爬坡時失去速度,我們將不得不減少最多兩檔以快速恢復節奏,因為 復甦不是強項 6 hp T150 TDI。 如果我們進行換檔,自適應巡航控制不會停用。
坦率地說,新的機械裝置對大眾 Multivan 有好處 消費. 在 1.400 公里的測試中,我們平均獲得了 7,5 升。 在高速公路上行駛時,它會在 7,1 到 7,5 升之間移動,而在城市裡它並不是特別渴,大約 9 升。 如果我們下定決心並且土地有所幫助,我們最終可以花很少的錢。 Stop & Start 運行良好,有助於減少城市路線的支出,但由於它是液壓的,它不能保持轉向輔助。
大眾 T6 的調校似乎非常合適。 我們單位有 懸掛式 (舒適、正常和運動模式)。 在最舒適的模式和最運動的模式之間,如果您注意到在運動模式下車身在曲線上保持更堅固並且懸架更堅固,過濾不規則性更差,但考慮到 T6 的動態行為,我認為沒有必要選擇這個選項。
T6 很棒 穩定和沈著 在任何情況下都可以快速行駛,儘管如果我們過於熱情地攻擊彎道,我們會注意到逐漸轉向不足,從而打開軌跡。 電子輔助設備以微妙的方式工作。
儘管車輛的尺寸很大,但在城市中移動並不過分複雜。 轉向提供了良好的轉彎半徑並且能見度很好。 此外,我們在前後使用了後置停車攝像頭和聲學傳感器。 鑑於尺寸,是的,我們可以擁有 找不到停車位的麻煩.
更有科技感
大眾 T6 顯著發展的另一個方面是它可以配備的技術。 我們單位有 LED大燈,令人驚訝的是它們的良好照明,非常清晰的光線和寬視角,讓我們可以完美地看到排水溝。 具有自動短長亮功能,操作性非常好。 它還配備了前面提到的無人駕駛懸架、加熱前窗、自適應巡航控制和盲點警告。
在信息娛樂層面,值得一提的是團隊 使用 App-Connect 發現媒體 (Android Auto、CarPlay 和 MirrorLik)。 它還包括 GPS 導航和藍牙連接。 在接下來的幾天裡,我們將提供 Android Auto 和 Apple CarPlay 的測試運行。
梅賽德斯 V 級或大眾 T6 Multivan?
Volkswagen T6 Multivan 無疑是該細分市場的女王之一,也是配備最齊全、最昂貴的貨車之一。 他唯一的對手是 奔馳V級那個模型 一年前我們現在嘗試過 我們將與它進行比較。
哪個更好? 嗯,每個人都有它的優點。 在機械精緻方面,我更喜歡T6 (250 hp 的 V 190 更加靈活),就像底盤的調校更運動,而 V-Class 更舒適。 性能方面我們無法比較它們,因為我們測試的 V-Class 有 40 馬力的差異和自動變速器。 大眾汽車的平均消耗量差異可能是 1 升,但我堅持認為,它們不是可比的發動機。
哪裡 梅賽德斯 V 級對大眾汽車模型的重要評價在於飾面質量 內飾。 我們測試的單元也是該系列中最高的單元之一,毫無疑問,塑料的質量更好,在更多的區域有更柔軟的塑料,以及舖有地毯的門的下部。 唯一掩蓋梅賽德斯飾面質量的是儀表板的中央面板,當我們按下它或當我們處理空調或音響系統的某些按鈕時,它會發出吱吱聲。
可以肯定的是,如果有人願意花費接近每輛貨車的 70.000 歐元(根據經過測試的規格,但不難得出這個數字),他們不會後悔,因為兩者都提供 高水平的舒適性、良好的性能和持續的消耗 同
設備 Volkswagen T6 Multivan
趨勢線:
- 16 英寸帶輪轂蓋的車輪
- 空調
- 霧燈轉彎
- 帶有藍牙、USB 和 AUX 的無線電組合媒體
- 自動緊急制動
- 巡航控制
- 真皮多功能方向盤
- 右側推拉門
- 第二排三人長凳
- 折疊桌
- 下坡控制 (4Motion)
- 六個安全氣囊
戶外燈俱 (添加到趨勢線):
- 擴展時鐘圖表
- 前後停車傳感器
- 雨量傳感器和燈
- 感光內鏡
- 17英寸合金輪轂
- 旋轉前排座椅
- 有色後窗
- 特定裝飾
至尊會員 (添加到戶外):
- 帶彩色顯示的時鐘圖表
- 雙區空調
- 雙推拉門
- 皮革和阿爾坎塔拉內飾
- 加熱前排座椅(不可旋轉)
- 後排兩個獨立座椅
高線 (添加到高級版):
- 使用 Car-Net 和 App-Connect 發現 Media 多媒體系統
- 18英寸合金輪轂
- 後駐車攝像頭
- 自適應巡航控制
- 法羅斯 LED
- LED尾燈
- 自動短長梁
- 電動推拉門
大眾 T6 Multivan 的價格
發動機 | 變化 | 牽引力 | 結束 | 價格 |
---|---|---|---|---|
2.0 TDI 102 馬力 | 手動 5v | 鉛 | 趨勢線 | 35.610€ |
2.0 TDI 150 馬力 | 手動 6v | 鉛 | 趨勢線 | 38.465€ |
2.0 TDI 150 馬力 | DSG 7V | 鉛 | 趨勢線 | 41.019€ |
2.0 TDI 150 馬力 | 手動 6v | 4Motion | 趨勢線 | 41.769€ |
2.0 TDI 150 馬力 | DSG 7V | 4Motion | 趨勢線 | 44.310€ |
2.0 TDI 102 馬力 | 手動 5v | 鉛 | 戶外燈俱 | 38.599€ |
2.0 TDI 150 馬力 | 手動 6v | 鉛 | 戶外燈俱 | 41.442€ |
2.0 TDI 150 馬力 | DSG 7V | 鉛 | 戶外燈俱 | 43.995€ |
2.0 TDI 150 馬力 | 手動 6v | 4Motion | 戶外燈俱 | 44.261€ |
2.0 TDI 150 馬力 | DSG 7V | 4Motion | 戶外燈俱 | 46.814€ |
2.0 TDI 150 馬力 | 手動 6v | 鉛 | 至尊會員 | 48.375€ |
2.0 TDI 150 馬力 | DSG 7V | 鉛 | 至尊會員 | 50.928€ |
2.0 TDI 150 馬力 | 手動 6v | 4Motion | 至尊會員 | 51.473€ |
2.0 TDI 150 馬力 | DSG 7V | 4Motion | 至尊會員 | 54.026€ |
2.0 TDI 204 馬力 | 手動 6v | 鉛 | 至尊會員 | 51.691€ |
2.0 TDI 204 馬力 | DSG 7V | 鉛 | 至尊會員 | 54.244€ |
2.0 TDI 204 馬力 | 手動 6v | 4Motion | 至尊會員 | 55.127€ |
2.0 TDI 204 馬力 | DSG 7V | 4Motion | 至尊會員 | 57.680€ |
2.0 TDI 204 馬力 | DSG 7V | 4Motion | 高線 | 64.517€ |
編輯意見
- 編輯評級
- 4星級
- EXCELENTE
- 大眾 T6 Multivan 2.0 TDI 150 馬力
- 評論: 伊尼戈·奧喬亞
- 發表於:
- 最後修改:
- 外觀設計
- 室內設計
- 前排座椅
- 後排座椅
- 樹幹
- 機械學
- 消耗
- 安慰
- 價格
優點
- 法羅斯 LED
- 消耗
- 乘坐舒適
反
- 價格
- 回收率