大家都說 整車電氣化 這是移動性的未來，但我們不應該排除有幾種選擇，而不僅僅是一種，因為當局和不同的權力似乎想要出售我們。 目前我們正處於轉型時期，這就是汽車公司的證明 提供多種選擇 以“餵養”他們的車輛的形式。
梅賽德斯 - 奔馳 有多種替代品，包括汽油、柴油、天然氣、 48 伏的輕度混合動力車、電動（他們剛剛推出了 EQC）、汽油插電式混合動力車以及 柴油插電式混合動力車. 是的，正如你所讀，汽車 柴油插電式混合動力車. 正是最後一個解決方案是我們在聯繫人中嘗試過的解決方案， 梅賽德斯-奔馳 E 級 300，具有 306 馬力和 700 牛米的柴油混合動力車，帶有“零排放”標籤。
在美學層面上，這款梅賽德斯 E 300 與任何其他 E-Class 之間的差異很小，因此我們不會深入探討這一部分。 它的變化主要在於這種混合體攜帶 銘文情商力量 代表該品牌的插電式混合動力車，以及位於右後方的充電點。 還有一些細微的變化可以改善空氣動力學。
梅賽德斯-奔馳 E 300 的鑰匙
在普通 E 級的基礎上，E 300 結合了 帶電驅動的 2 升四缸柴油發動機. 傳統柴油發動機為 1.950 cc 四缸發動機，最大功率為 194 hp，扭矩為 400 Nm。 就其本身而言，電驅動裝置位於變速箱中，能夠產生 90 kW（122 hp）和 440 Nm 的功率。 牽引力始終在後方，而 變速箱是9G-Tronic轉換器類型。
總體而言，混合動力推進系統能夠發展出 306 hp 和 700 Nm 的最大扭矩. 這些是非常重要的數字，尤其是在扭矩的情況下，由於其推力。 批准的好處是在 0 秒內從 100 到 5,9 公里/小時（莊園為 6 秒）和 250 公里/小時的最高速度。
關於 消費與自治, 梅賽德斯-奔馳 E 300 轎車認可混合消費 1,7 l/100km 柴油 和 20 kWh/100 km 的電量。 經批准的自治權 電動模式為54公里.
就其本身而言，電池是鋰離子電池，具有 13,5千瓦時容量. 它位於後排座椅後面，即行李箱底部。 如果我們談論充電時間，使用 牆盒 我們可以從 20% 到 100% 的負載能力 1小時30分鐘. 如果我們使用 230 伏特和 16 安培的插頭進行充電，從 2% 到 30% 的電量也需要 20 小時 100 分鐘。 在同樣的充電中，但使用 230 伏和 8 安培，需要 約6小時.
多種駕駛模式和混合動力系統設置
該組織準備了一條從馬德里市中心出發的路線，離開首都向北返回起點。 目的是利用並了解這輛車在大城市和開闊道路上的表現。
此外，奔馳的小伙伴們還為我們講解了 不同的駕駛模式：個人、經濟、舒適、運動和運動+。 事實是，當我們以經濟或舒適模式駕駛時，我們可以 - 使用另一個按鈕 - 使用其他四種子模式來管理推進系統的行為： 混合動力、電子模式、電子儲蓄和充電.
- 混合動力：系統自行做出決定，就好像它是一種自動模式，並根據條件優先考慮熱電機或電動機的運行。
- E-Mode：選擇它我們強制關閉電動機和熱電機。
- E-Save：電動機關閉以節省電池電量，我們使用柴油發動機驅動。
- 充電：內燃機除了驅動車輛外，還為電池充電。 不建議經常使用，因為柴油的消耗會上升。
以上必須加上 生態嚮導. 該助手使用車輛的雷達、車輛的 GPS 位置和導航器中選擇的路線，改變混合動力系統的管理，並邀請駕駛員練習更高效的駕駛。
- 如果它檢測到我們正在接近一個環形交叉路口，它會建議我們停止加速，此外，它會通過再生製動調整保持力以給電池充電。
- 此外，如果導航器指示我們必須通過一個路口或一條彎道正在接近，系統會建議我們抬起右腳，並再次調整保留。 當我們面對下坡時，也會發生同樣的事情。
- 就其本身而言，如果我們在城外停止加速並且與我們前方車輛的距離縮短，則保留增加並尋求獲得幾米的電動自主權。
一點一點地 一切都加起來，我們正在獲得數公里的自主權 對於電氣系統，我們必須添加每次停止加速時節省的柴油升數，以及稍後我們將在電動模式下行駛的額外里程。
在方向盤上：安靜，非常舒適，強大且無懼馬德里中心
我們以 E-Mode 開始路線並完全進入 馬德里市中心，這就是擁有 零排放標籤 是我們可以自由訪問，而不必擔心受到製裁。 遺憾的是，由於工程的原因，太陽區完全坍塌了，雖然我們在一次嚴重的交通擁堵中度過了半個多小時，卻沒有花一滴柴油。
離開那個“衝突”的區域，我們享受 在完全沉默中騎行的樂趣. 此外，由於電氣系統的響應，我們可以在任何紅綠燈或十字路口射擊，並做出即時響應。 另一方面，由於懸架和汽車的高絕緣性，它的感覺比許多電動汽車要舒適。
我們逐漸遠離大城市的核心，並且已經在 M-30 上，我們切換到 E-Save 駕駛模式，以便在我們返回中心時繼續擁有良好的自主權。 柴油發動機啟動，電動發動機關閉。
El 熱推進劑 它非常安靜，絕緣性非常好，內部幾乎不引人注意，除非我們需要大量的加速器能量，或者我們使用順序模式的變速器使發動機轉速超過必要。 此外，它的功率和扭矩也很大。
在任何情況下，如果我們想從集合中提取所有性能，我們所要做的就是完全踩下正確的踏板，然後 踢倒. 熱機和電動的將被徹底使用，給我們 306 CV 和 700 Nm 讓我們幾乎粘在後面 直到我們決定把腳從油門上移開。
反應非常好，最重要的是，儘管它的尺寸和重量（4,9 米和超過 2 噸），但它並不被認為是一輛笨重或笨拙的汽車。 當然，它不是很敏捷，但我承認我希望它在反應和支持變化方面更懶惰。 很好。 當然，在高速公路上 這輛車的舒適度非常高，梅賽德斯讓我們非常熟悉的東西。
我們繼續我們的路線並返回起點，再次進入西班牙首都並啟動E-Mode。 熱力發動機再次關閉，電動發動機負責推動汽車。 在完全沉默的情況下，我們返回檢查無噪音駕駛的樂趣，以及如何確保我們不會在方向盤上承受如此大的壓力。
遊覽結束後， 76公里後 路線和 2:05 小時的駕駛，行車電腦標記 我們已經在電動模式下行駛了 36 公里 在 1:33 分鐘內。 這 76 公里的平均柴油消耗為 3,5 升/100 公里，而平均電力消耗為 9,5 千瓦時/100 公里。 在再次交付車輛時，我們“剩餘”了 8 公里的電動汽車行駛里程。
結論
300G-Tronic Mercedes-Benz E 9 306 馬力 對於那些在路上行駛數公里並且在進入大城市的城市中心時無法承受問題的客戶來說很有趣好吧，正如我上面提到的，它有零排放標籤。
當然，我們必須記住，並非每個人都可以每天或幾乎每天為電池充電。 正是這種柴油混合動力車型旨在使用充電和充電之間的所有電池電量，以實現最大效率。 即， 理想的是每晚充電 並利用所述電能進行日常和/或城市旅行。
該模型的主要缺點是 後備箱明顯縮小，轎車車身減少 140 升容量，Estate 系列減少 160 升容量。 我認為理想的情況是押注於僅長幾厘米但其後備箱具有很多多功能性和實用性的 Estate 車身。
precios
梅賽德斯 E 300 有價格 轎車 67.400 歐元，在 Estate 家庭變體中為 70.100 歐元。 相比之下，非插電式柴油車型 E 350 d（3.0 升 286 馬力）轎車車身售價 65.300 歐元，家庭版售價 68.300 歐元。
