測試梅賽德斯-奔馳 EQC 400 4Matic 408 馬力

越來越少的汽車製造商尚未推出 電動車. 就是這樣，雖然銷量仍然很低，但他們有必要在那裡，因為如果他們不這樣做，他們似乎落後於競爭對手。本週我們一直在動態呈現 梅賽德斯 - 奔馳EQC，梅賽德斯的第一輛電動汽車。

不然怎麼可能，這家德國品牌的首款量產電動車是 SUV，一個統治整個歐洲的細分市場。此外，不乏重要的技術負荷， 高裝備 在安全性、卓越的設計、質量和電力推進系統方面，我們在任何時候都覺得電力方面不公平。和我們一起攀登，我把它呈現給你。

正如梅賽德斯西班牙的負責人告訴我們的那樣，經過幾年的發展，特別是四年， 梅賽德斯EQC已經上街了. 推出一款新車型對於品牌的高層管理人員來說應該是一件特別的事情，但是將你的第一款電動車型帶到街頭必須是慾望、情感、神經的混合，為什麼不說，還有恐懼。

如今，一切都用放大鏡觀察。此外，我們正處於變革的過程中，似乎未來的一切都與電氣化直接相關，無論是全部還是部分。競爭很激烈，很強。所有這一切都意味著，像梅賽德斯-奔馳這樣必須存在的品牌，失去的比得到的要多。如果你做對了，你就不會脫穎而出，但如果你做錯了……所以，是的，公司的高層一定在期待結果。做他們會怎麼做?

與眾不同的外觀，但這讓我們知道它是梅賽德斯

首先要注意的是，奔馳EQC是一款全新的車型。使用 奔馳GLC平台 它是在旁邊的不來梅製造的，但這並不意味著它是安裝了電池和電驅動系統的GLC。他們共享底盤，僅此而已。

有了這個，這輛明星品牌的第一輛電動汽車的外部尺寸是 4.761mm長度, 1.884 寬和 1.623 高; 除了 2.873 毫米的戰鬥。這意味著它是一款適合 D-SUV 細分市場的汽車，比奧迪 e-tron（奧迪的電動 SUV）短幾厘米，窄幾厘米。我們幾個月前嘗試過，而後者又是其直接競爭對手之一。汽車的總重量實際上是 2,5噸.

在...的層面上設計從表面上看，這家德國公司希望其首款電動汽車與該品牌的其他車型不同，但又不會引起過多關注，當然，也希望它能夠清晰地識別為梅賽德斯-奔馳車型。他們是怎麼做到的？

如果你看正面，烤架採用全新設計。它很大，表面呈亮黑色，形狀各異，星形標誌佔據了很大一部分。作為電動汽車，冷卻需求較低，這使它們可以在前部設計中發揮更多作用。這 LED大燈 它們也是特定的，以及溝通和保護上述烤架的塑料成型。

在這種情況下，我們正在處理一個名為 1886 的限量發行版。除了特殊設備外，還可以在前翼上閱讀 1886 銘文。

在 側面圖 我們發現了一個典型的 SUV 輪廓，採用黑色、巨大的 20 英寸雙色輪轂和 235/50 倍耐力 Scorpion Verde 輪胎在前部和 255/45 後部的黑色保護較低，具有突出的特點 穿孔制動盤.

淨空對我們來說太大了，儘管有四輪驅動，但不是專注於越野使用的車輛。鍍鉻窗框和黑色鏡蓋營造出視覺對比效果。就其本身而言，為這輛電動汽車的電池充電的插座位於右尾翼上。

同時，後部這款梅賽德斯-奔馳 EQC 400 採用了自己的水平設計輕巧標誌，與橫跨整個後擋板的細帶進行通信。品牌的星星不缺，用作打開電動門的把手，銘文 EQC 400 和 4Matic. 黑色塑料保護裝置的下部非常明顯。另一方面，在最高部分，輕微的擾流板為後部增添了輕微的動感。

可識別的室內設計，但帶有個人風格

如果在外面我們知道我們正在與梅賽德斯打交道，但我們發現了獨特的特徵；在裡面 乘客艙 配方被複製。與 GLC 不同，新款梅賽德斯 EQC 採用了儀表板上的雙屏幕（每個 10,25 英寸），這在其他公司產品（如 A-Class、E-Class 或 GLE）中可見。當然，智能多媒體系統 梅賽德斯 MBUX 是標準配置.

的設計 儀表板 它略微面向駕駛員，具有新的但不太冒險的美感。質量優於緊湊型系列，但即便如此，我們仍繼續尋找著名的中央控制台 黑色鋼琴. 無論如何，適應它的主要控件並不需要很長時間。信息娛樂系統及其控件不會發生同樣的情況，尤其是當我們嘗試從方向盤控件處理它時。對我來說，我認為將後者簡化一點會更好。

La 整體質量感覺不錯 （無論是觸感還是視覺上），尤其是在車門的軟墊和儀表板的上部。當然，對於像梅賽德斯這樣的品牌，如果沒有硬塑料中的幾個元素，例如前面提到的中控台，也沒有什麼壞處。從這個意義上說，從我的角度來看，奧迪和寶馬汽車更好地解決了。

寬敞舒適

在這款梅賽德斯-奔馳 EQC 中，空間不是問題。毋庸置疑，兩名成年乘客將舒適地乘坐 前排座椅幾乎無論你的身高。座椅和方向盤都進行了廣泛的電動調節，因此採用適當的駕駛位置非常簡單。還引用有一個 良好的孔數 清空我們的口袋，偶爾放一瓶水或一罐蘇打水。

去 第二排座位，訪問很好，儘管如果我們不記得它們在那裡，外部腳凳可能會在上下時偶爾給我們留下褲子上不受歡迎的污漬。我承認，它發生在我身上......如果我們想避免強迫姿勢和褲子上的上述標記，上或下最好用一隻腳靠在所述腳凳上。無論如何，我認為它是消耗品，因為它不是一輛很高的汽車。

一進去，我們就有了 腿部和頭部有足夠的空間，以至於四個身高約 1,80 的成年人可以毫無問題地旅行，也不會感到不知所措。引用一個細節，我們的膝蓋比頭部有更多的空間。關於攜帶五名乘客的可能性， 中央廣場更公平更不舒服，特別是因為突出的傳輸隧道。它是電動的，這條隧道不是必需的，但它必須在 GLC 平台上開發。丟人現眼。

後備箱呢？

我們再次下車，回到它的後面。使用梅賽德斯之星，門的自動打開被激活，這為一個 500升後備箱 容量。體積不錯，但假底下的空間並不完全可用，因為那個地方是“保留”來存放充電電纜的。地板和捲起托盤之間的高度對我來說似乎有點小，雖然我沒有用米來精確測量它並與其他競爭對手進行比較。

目前只有一個機械版本可用……

目前，奔馳EQC 僅適用於機械版本，EQC 400，雖然不排除會出現更多不同電機性能的變體或更大或更小容量的電池。

無論如何，這 EQC400 我們試過的有一個 鋰離子電池 80 kWh. 它由6個獨立模塊組成，重652公斤，安裝在汽車地板下；在發生事故時為您的安全提供適當的保護。在 Wallbox 或公共充電站 充電約需 11 小時，而在快速充電站，您可以在大約 80 分鐘內獲得 40% 的電量。

另一方面，它有 前橋一台異步電機，後橋一台. 前部是最常用的，因為後部實際上僅在對性能的需求很高或檢測到一些牽引力損失時才起作用。因此，我們面對的是一輛全輪驅動的汽車。推進裝置的性能是 300 kW 的功率，即 408 CV，以及顯著的最大扭矩 760牛.

梅賽德斯宣布這款電動車型能夠加速 0 到 100 公里/小時在 5,1 秒並達到 180 公里/小時的最高速度，這可能僅限於保持整個系統的耐用性，並且不會大幅降低自主性。根據設備，梅賽德斯-奔馳 EQC 400 4Matic 認證範圍在 374 到 416 公里之間，總耗電量在 25 到 22,4 kWh/100 km 之間。

在方向盤上：舒適且直腿

是時候採取行動了。我們踩下剎車，電源按鈕，選擇 D，控制杆位於方向盤右側，然後開車。在此之前，我們調整座椅、方向盤和後視鏡；我們對控件和我們周圍的一切有了一點熟悉。

這是一輛大車，所以在停車場行駛時要小心，雖然我不得不說側面的大玻璃表面、外部攝像頭和停車傳感器對我們來說相對容易。不用說，他 裡面的寂靜很愉快. 梅賽德斯說他們在這部分做了很多努力，事實是在城市交通中我們完全安靜地駕駛。

電力推進系統響應平穩，最適合在舒適駕駛模式下駕駛，在性能和節能之間尋求平衡。我們還可以激活 Eco，它會優先考慮最大程度地使用電力，但我們會有一種乘坐緩慢而沉重的汽車的感覺。正如您可以想像的那樣，在這項運動中，恰恰相反，提供了有力的回應。

離開城市去道路，這輛梅賽德斯-奔馳 EQC 400 4Matic 似乎並沒有其數據表聲明的那麼重；除其他外，因為大部分重量都在身體的下部，因此降低了重心。我們可以練習敏捷、快樂的駕駛，因為踩油門時的反應是立竿見影的。在全油門下，408 hp 和 760 Nm 的動力看起來像是在踢屁股 把我們士兵拋在後面 的座位。

雖然是電動車， 我們在方向盤後面有槳. 它的功能莫過於允許駕駛 調節保留 當你停止加速時，找到五個級別。保持越高（使用左凸輪），能量再生越多。事實上，使用更高保持力的剎車很多，以至於它打開剎車燈。保留模式為：D Auto、D +（完全不保留）、D（低保留）、D –（中等恢復）、D – –（高保留）。

另一方面，我們有 生態助手. 通過使用前置攝像頭讀取交通情況、導航數據和標誌識別，它會自動調整能源管理，例如，當我們接近彎道或道路上的限速下降時，提高保持力。非常聰明，毫無疑問。

在這次演示中，我們能夠駕駛幾十公里 曲折且有些狹窄的道路. 在這裡感覺不太舒服，因為如果我們進行運動駕駛，我們會注意到進入彎道有點困難，另一方面，對於這些尺寸的汽車來說，車道仍然很窄。在任何情況下，EQC 都不是為了在非常破爛的道路上快速行駛而設計的。

順著路線， 更傳統的道路，這輛梅賽德斯的第一輛電動汽車非常有償付能力。在正常費率下，遵循法律允許的最大值，油耗得到控制，乘坐質量非常高，絕緣允許 內部高度安靜和舒適. 此外，在右踏板下擁有如此強大的動力儲備，超車是小菜一碟。事實上，必須注意不要在全油門的幾秒鐘內達到政治上不正確的速度。

我幾乎無法在高速公路上駕駛它，但收到的感覺讓我們清楚地知道這是一輛汽車 非常舒適和蓄勢待發. 一種我們可以在沒有疲勞問題的情況下進行長途旅行的車輛，儘管在這種情況下自主性會降低，不得不“強制休息”。

而且，毫無疑問，這輛車最糟糕的是它的能源消耗，因此， 有限的自主權. 在我們的測試中，我們每行駛 25 公里消耗的電量在 27 到 100 kWh 之間，因此真正的自主性 略超過300公里. 另外，在這類車中，由於補給點少，我們馬上就進入了自主“恐慌”；更不用說重新加載時間了。

如果我們在旅行中遇到這樣的困難，那麼購買如此大而寬敞的電動汽車是否有意義？

所有這一切都考慮到這些天我們有有利的天氣條件。在嚴冬（使用加熱器）和平穩駕駛 我懷疑我們會達到 350 公里 通過高速公路一次充電。到底，這麼大這麼寬敞的電動車，我們出行這麼難，到底有沒有意義呢？

確實，導航系統允許您配置路線以使其適應自治並帶您前往充電點，但這些在西班牙的缺席是顯而易見的，如果我們尋求它們相對較快則更是如此。梅賽德斯與歐洲離子網絡合作，但也 在不偏離太多且不進行長時間停留的情況下，很難走很遠的路，很遺憾。

結論

綜上所述，我們可以說奔馳EQC 400 4Matic是一輛高品質的車，非常舒適和強大；但事實是，它的使用受到自主和充電可能性的限制。也就是說，對於城市使用（因為它的大小）和旅行（因為自治）來說，很難理解它。

它的起價為 77.425 歐元. 對於特別版梅賽德斯-奔馳 EQC 1886，您需要多付 12.075 歐元，這可能看起來太多，但事實是它配備了許多額外的設備，例如特定的墊子、帶記憶功能的電動座椅、環境照明、室內裝潢以及特定的裝飾元素、360 度攝像頭、Burmester 音響設備、閃亮的黑色外部格柵、側踏板、20 英寸車輪、特定的維護計劃和保修延期等。