測試奧迪 A1 Sportback 30 TFSI S tronic 116 CV（視頻）

雖然看起來不像，但時間過得比我們想像的要快。 近十年前 我們一直在等待 奧迪A1，與當時的大眾 Polo 和 Seat Ibiza 共享其基礎的實用新型。 雖然當時我們很多人都認為 高端品牌 B 段車輛 並且價格高昂，在市場上不會受到歡迎，毫無疑問，我們錯了。

由於其年輕的都市設計，第一代 A1 是 巨大的成功. 而且也有顧客更願意掏腰包買一輛不同於我們習慣的小車。 順便說一句，在西班牙生產的第二代德國多功能車最近已經上市。 加入我們的這個測試 奧迪 A1 30 TFSI 116 馬力 帶 S tronic 變速箱和飾面 史詩版.

年輕、都市、運動、更有男子氣概

像我們通常做的那樣，從 外觀美學，新款奧迪 A1 幾乎完全更新了車身。 正如我上面提到的，我們的單元對應於 Epic Edition 完成，這是一個發布，但也包含許多可選元素來實現 一個非常可愛的設計. 當然，代價是大大提高了最終率。

擁有四環的品牌認為吸引顧客的一個好方法是提供 定制的可能性 尤其是它的美學。 此外，它的設計具有非常年輕、都市和運動的風格。 我們有幾種車身色調可以與 對比色飾面 用於車頂、後視鏡蓋、門檻板或模型識別字謎。

在我們的案例中，紅色被選為車身的基色，而車頂、門檻、鏡子和品牌標誌則採用對比鮮明的黑色。 然而， 輪子是白色的，18 英寸，結合了奧迪運動字樣和隱藏的紅色制動卡鉗。 結果非常有吸引力，以至於我們多次被問到它是否是奧迪 S1 風格的運動型變體。 當我們確認它是 116 馬力的三缸發動機時，失望是最大的……無論如何，它很受歡迎。

按零件評估設計， 在前面 友好的都市人採用這種運動美學飾面，大型單框格柵以亮黑色突出，輪廓和四個環同色調，引擎蓋邊緣的三個假進氣口 向 84 Audi Sport quattro 致敬，新的全LED大燈增加了很多個性，以及下端的假進氣口。 雖是都市車，但有這麼多的進氣模擬，倒是有些霧燈不會出問題； 至少在我看來。

La 後 這是最能讓我們想起它的前身的一個。 新的飛行員提供了一種非常科技和現代的感覺，前面的主大燈也是如此。 保險槓有許多黑色空氣通道（再次用於裝飾），在下部和中心區域，另一種黑色塑料模擬擴散器。 可惜他們決定隱藏排氣，因為我認為一側的幾個排氣管會很好，此外，確實為美學增添了運動感。

考慮到外觀設計，因為它現在看起來更加年輕和充滿活力， 他的外表更有男子氣概，也少了一些女人味 比上一個。 我想知道這種變化是否會讓一些女性不像前任那樣認為汽車“輕浮”，因為 A1 的客戶中有很大一部分是女性。 時間和銷售數據將是解決這個問題的數據。

內部朝向駕駛員，儘管塑料過多

繼續前進到內部，就像在外部一樣，乘客艙中也標記了許多特徵和線條。 首先要注意的是奧迪A1 已經擁有奧迪虛擬駕駛艙，全數字 10,25 英寸儀表板，所有旅行信息、收音機、導航器和部分汽車系統都以高度可配置且易於使用的方式從方向盤控制裝置收集。

在儀表板的中央區域，我們找到 主控台, 由一秒組成 10,1英寸觸摸屏 毫無疑問，這提供了， 流動性和處理方面的最佳質量 段信息，遠高於其他較大尺寸的車輛。 此外，在奧迪他們是合乎邏輯的，在這種情況下（在其他汽車中他們這樣做）他們沒有將空調集成到任何屏幕中，而是有物理控制。

下面是一系列用於選擇 駕駛模式 需要，管理穩定性控制，關閉停止/啟動系統、危險燈、停車傳感器和停車輔助系統。 在我看來是什麼 成功之處在於它對駕駛員有明確的定位，使這部分的整個處理更簡單，更容易看到。

在儀表板的水平面上有一個成型件，雖然它是由硬塑料製成的，但由於它的表面處理，它試圖讓我們想起鋁。 說到 硬塑料這是我最不喜歡裡面的部分。 多年來，奧迪一直讓我們習慣使用最優質的材料，而在 A1 的情況下，情況並非如此。 這 設置還不錯 以及所有控件（指示器、按鈕、電動車窗等）的感覺，但我們只能在儀表板的上部和扶手上找到柔軟且觸感良好的飾面。 其他一切都是硬塑料。

我還必須說，有些零件似乎是從 Ibiza 或 Polo 上偷來的，例如 變速桿區域 以及中控台的下部、車門的大部分內部鑲板、方向盤上用於自動變速箱的撥片，甚至是車窗升起或降下時發出的聲音。 不是說不好，而是 對像奧迪這樣的品牌有更多期望，儘管您已經知道這是一輛小型汽車，但您必須努力節省成本並利用所有可用資源。 最後，我們有兩個 USB 插座和一個 無線充電面 用於變速桿前的智能手機。

現在有四個大人的房間

那麼可居住性呢？ 好吧，以前的奧迪 A1 並沒有因為擁有非常寬敞的內部空間而脫穎而出，而是該類別中最小的之一。 現在，正如我們之前提到的， 長度增加了近 6 厘米，軸距增加了 10 厘米. 寬度或多或少相似，前排座椅有點窄但不窄。 讓我們看看後面。

正如你在視頻中看到的那樣，並不是 後排座椅 這輛車是該細分市場中最好的，但 與之前的A1相比跳躍非常大. 現在四個中等大小的成年人可以舒適地旅行，雖然不留空間。 我身高 1,76 歲，前排座椅調整到我的位置後，我還剩下三到四根手指可以用來刷膝蓋，還有幾根手指可以用頭接觸天花板。 沒有剩下，但已經足夠了. 一個不夠的，按照邏輯，是中央廣場。

樹幹顯著增長

如果內飾變大了，當我們打開尾門時看看變化。 現在我們找到一個 335升後備箱，與前代產品相比，裝載空間增加不少於 65 升，並放置 在 B 段中名列前茅. 我們有一個雙高的地板和立方體形狀，使我們能夠充分利用空間。 我們還可以折疊後排座椅，最大容積為 1.090 升。 毫無疑問，這是一個很好的跳躍。

奧迪 A1 的機械範圍

目前，奧迪 A1 的機械續航里程 只提供汽油機，在通常一年不會行駛很多公里的汽車中具有一定的邏輯，此外，其絕大多數路線將在城市交通和環路之間。 這樣，我們可以在兩個 3 缸發動機和盡可能多的 4 缸發動機之間進行選擇，傳遞動力 從 95 到 200 馬力。

它們都是渦輪增壓的，牽引力總是在前面， 沒有quattro版本. 有手動和雙離合變速箱。 不幸的是，我們仍然不知道奧迪S1跑車是否會像上一代一樣到來。 讓我們希望如此，因為當我們嘗試它時，我們只是愛上了它。 交叉我們的手指。

相關文章：

測試奧迪S1 Sportback。 小而勇敢

30 TFSI – 1.0 渦輪增壓 116 馬力

開篇就提到了，我們單位對應的是機械版 30TFSI. 對於那些還沒有習慣奧迪新名字的人來說，我們正在談論一個街區 三缸1.0渦輪汽油發動機 和直接燃油噴射。 這輛車配備了可選的變速箱 S-tronic雙離合器，有 7 個關係。

在紙面上，奧迪 A1 30 TFSI S tronic 開發 116 馬力 （在 5.000 到 5.500 轉之間），最大扭矩為 200牛 （2.000 到 3.500 轉之間）。 最高時速可達203公里/小時，從9,4加速到0公里/小時需要100秒。 他們的 WLTP 批准的平均消耗量為 6 升 每行駛 100 公里。 滿足大多數公眾對城市汽車的需求的良好且足夠的性能數據。

在方向盤上：敏捷而有趣

我們已經看到這是一輛非常引人注目的汽車，可定制及其所有理論部分； 和他一起去吧 動態行為. 可以猜到，奧迪 A1 與大眾 Polo、前面提到的 Seat Ibiza 以及 Arona 等其他 VAG 車型共享一個平台，也就是說，它使用 模塊化平台 MQB A0.

顯然，奧迪 A1 是一款城市汽車，但由於其新架構，它傳達了一種 在快速道路上的安全感和平衡感. 在高速公路上，以 120 公里/小時的速度行駛，它似乎在道路上很穩固，儘管我們期望更好的隔音效果同樣正確，因為 空氣動力學和滾動噪音很明顯 在機艙裡比我們想要的更多。 保持在法定最大值的穩定費率，我們獲得了 5,8 到 6,1 升/100 公里的消耗量。

是的 懸架有點僵硬 它有一個反彈，面對最突然的違規行為，可能會有些煩人。 無論如何，我想我已經註意到這一點，因為 我們攜帶 18 英寸車輪和低調輪胎，因此這些坑洼的吸收很複雜，最終會傳遞到車身。 雖然它們在美學上看起來非常漂亮，但這種尺寸的輪輞對於小型城市汽車來說是不可取的，因為正如我所經歷的那樣，它在一定程度上影響了舒適性部分。

在這個城市，我們將利用奧迪 A1 的尺寸以及發動機的響應能力。 與 7 速 S tronic 變速箱相關聯，駕駛起來非常簡單。 確實是的， 我們需要一些時間來適應雙離合變速箱的響應，以在慢速行駛中進行測量，並以我們想要的速度離開十字路口或紅綠燈。，因為有時開始行軍時可能會有點突然。

La 引擎響應，正如我上面所說，對於幾乎任何情況都足夠了。 超過馬力，其 200 Nm 的扭矩使其能夠 很容易相處，是您感覺最舒適的轉速表的中間區域。 恢復是好的，但確實變速箱總是在尋找一個長檔，雖然當我們踩右踏板時它很快就會減速，但有時發動機有點“悶悶不樂”並傳遞一些其他振動。

我一直無法抗拒“散步”好 山路 幾乎沒有交通和多變的瀝青，看看當地面完美時它消化曲線的程度以及我們偶爾發現的坑洼。 本單元有 駕駛模式 這會影響變化的管理、發動機的響應、懸架的剛度和轉向的重量。 為什麼不這樣做？

El 發動機聲音增大 當我們選擇驅動選擇的動態模式，但不要被愚弄，它是人為的，它出來了 通過揚聲器. 以愉快的速度追踪曲線，在完美的瀝青路面上，這輛車帶來的動力令人驚訝。 它的底盤非常好，可以輕鬆容納我們非常期待的運動型 S1 版本。 他始終保持鎮定，沒有很大的慣性，他體驗到了極大的敏捷性。 這 側握力非常高. 如果我們將氣體掏空，後部會以非常輕微的偏航幫助旋轉。

對於這種在嘎嘎作響的部分中的巨大動態行為的感覺，它有幫助，而且很多， 方向。 夠了 直接 並且永遠不需要鬆開手來進行轉彎，因此我們可以始終將手指粘在換檔撥片上並根據自己的喜好管理變速箱。

當我通過以下領域練習敏捷駕駛時，我不太喜歡它 更多破碎的瀝青. 如果我們在製動過程中或在彎道開始時發現坑洼，則懸架 它沒有完全吸收它，汽車從後面移動了一根頭髮. 儘管它幾乎立即恢復了軌跡並且沒有 ESP 進入，但這可能會導致偶爾的替換。 無論如何，（我重複一遍）它只會在高速行駛時出現，在相當柏油的路面上。 我調節 很大一部分責任還在於大輪子和低調的輪胎。

結論

正如您在整個測試中所看到的，奧迪 A1 明確致力於設計和定制的可能性 外部和內部贏得公眾。 在質量水平上，它高於通才，但我們期望更多的東西同樣真實。 例如，MINI 車型（主要競爭對手）具有更好的內飾質量和隔音效果，同時駕駛起來也更加有趣。

El 30TFSI發動機 （1.0 汽油，116 馬力）被定位為 更有趣和合乎邏輯的機制，因為它在幾乎任何情況下都有足夠的響應，儘管我知道誰想要在正確的踏板上下注 35 TFSI (150 CV) 或 40 TFSI (200 CV) 時打出一記重拳。

如果您想知道 消費，在我們最終完成測試奧迪 A800 Sportback 的 1 多公里期間，歸還車輛時，我們註冊了 總平均油耗為 6,2 l/100 km，考慮到我們沒有尋求高效的駕駛，而且我們在曲折的道路上給自己帶來了一些其他的樂趣，這還不錯。

El 主要的缺點是它的價格. A1 最容易使用的版本起價幾乎為 21.000 歐元，但當然，沒有人願意購買最差的高級汽車版本，對吧？ 我們單位，隨著“史詩版”的發布完成，幾個包和許多其他可選的附加功能， 約35.000歐元. 是的，一輛 35.000 馬力的三缸城市汽車需要 116 歐元。

確實，它是一輛獨家汽車，在我們的案例中，裝備非常齊全。 但倒車攝像頭或電動折疊後視鏡等一些元素是可選的，這是不正常的； 還有一些細節需要改進，例如乘客艙的隔音。 儘管每個人都用自己的錢做自己想做的事，但我個人認為，如果我可以將那麼多錢投資在汽車上，我會選擇大眾 Polo GTI 或福特嘉年華 ST，並且仍然可以節省數千美元來花汽油.

相關文章：

測試福特嘉年華 ST 1.5 EcoBoost 200 CV（帶視頻）

標准設備

在以下幾點中，我們為您提供可選設備列表。 除此之外，還有大量的裝備包和選項“鬆散”得相當大。

A1 跑車

• 15 英寸合金輪轂配 185/65 輪胎
• 鹵素大燈
• 雨量傳感器和燈
• 手動空調
• 折疊後排座椅
• 三輻真皮多功能方向盤
• 10,25英寸數字儀錶盤
• 帶 4 個揚聲器的收音機
• 電動可調外後視鏡
• USB插座
• 語音控制
• 奧迪預感前臉
• 四輪盤式製動器（適用於 30 TFSI）
• 帶轉向輔助的無意車道偏離警告
• 限速器
• 前置多功能攝像頭（用於主動安全系統）
• 自動緊急呼叫

高級（添加）

• 16 英寸合金輪轂和 195/55 輪胎
• 收音機 MMI Plus
• 黑色屋頂的可能性

S線

• 17 英寸 215/45 合金輪轂
• 免費選裝運動跑步裝備（30 和 35 TFSI）
• 帶運動懸架的奧迪 Drive Select（40 TFSI）
• 鋁製腳凳上的模具
• 奧迪後駐車系統（40 TFSI）
• 全 LED 外部照明（40 TFSI）
• 雙區空調（40 TFSI）
• S線外包裝
• S線車頂擾流板
• 對比色屋頂

黑線（添加）

• 配備 17/215 輪胎的特定 45 英寸車輪
• S線外包裝
• 黑色外觀造型包，包括後視鏡蓋
• 深色眼鏡

史詩版（添加）

• Audi Sport 車輪 18 英寸 215/40
• S線外包裝
• LED 大燈和變暗的 LED 尾燈
• 外觀對比包
• 黑色的標誌和標誌

precios

編輯意見

圖庫