El 奧迪A4 它是歐洲中型轎車的標杆,D級轎車。它誕生於90年代中期,作為老款奧迪80的替代品。 暢銷書,從首次推出到現在銷售了近 8 萬台。 去年 2019 年下半年,它收到了 2015 年上市的當前一代第五代的更新。該型號現在的起價為 38.050歐元.
這不是一次全面的翻新,而是一次 重塑. 從美學上講,它並沒有發生太大的變化。 事實上,他只是在塑造自己的形象。 真正的變化出現在技術部分,它現在擁有滿足所有需求的各種引擎; 強調大多數版本都帶有 DGT 珍貴的生態標籤。 今天,我們把自己置於一個控制之下 奧迪 A4 35 TFSI S tronic,使用 150 馬力的汽油發動機和雙離合自動變速箱訪問機械師。
奧迪 A4:具有正確的美學細微差別
我們像往常一樣開始這個測試,談論你的 外觀設計. 之前提過,審美變化不是很大,但是很容易區分。 要做到這一點,最簡單的方法是查看它的主大燈,這些大燈現在是標準 LED(矩陣 LED 作為選項),並且上部照明具有新的美感,由幾條線組成。 單框格柵 正面 他也化妝了,現在變大了。 保險槓已經過修改,以傳達更大的動力。
也不是 側線 已經發生了很大的改變。 它保持了三種不同體積的美感,但柔化了形狀。 它顯然具有中型轎車的輪廓。 尋找優雅,奧迪A4在把手高度和車門下部區域有一些輕微的張力線。 鍍鉻窗戶的輪廓突出了這種優雅。 我們單位設備先進,使用了一些 可選的 18 英寸車輪.
我們在新的 A4 周圍移動 奧迪 我們走到他的後方。 在裡面 後 我們在四環的房子裡找到了通常的清醒,傳遞了一個偉大的 寬度感 基於水平線。 對此做出貢獻的是 LED 尾燈 - 也採用了新的照明設計 - 以及它們之間通過行李箱中間邊緣的連接,從而產生了車牌空腔。 如果仔細觀察,保險槓上還有兩條不同高度的橫肋。
最後,讓我們看看這款奧迪 A4 的車身尺寸。 根據其數據表,轎車 長 4.762 毫米, 1.847 寬和 1.431 毫米高,軸距為 2.820 毫米。 它的氣動係數為0,25,非常低,有助於降低高速時的消耗。
高品質和功能性伴隨的內部清醒
像外面一樣, 奧迪A4的客艙是清醒的、極簡的、優雅的、水平的線條. 儘管如此,事實是我更喜歡它而不是該品牌其他新奇事物中看到的室內風格,例如 幾週前測試的奧迪 S7 Sportback. 特別是對於屏幕的主題。
從我的角度來看,A4更 成功的原因是更直觀、更易於處理. 信息娛樂屏幕——現在是 10,1 英寸——是觸摸屏,位於更高的位置,沒有集成到儀表板中。 毫無疑問,它更實用,我們的視線也更少離開道路。 像往常一樣,這個品牌的質量、流動性和敏感性都非常非常好。 當然,我們之前必須控制某些功能的傳輸隧道的旋轉控制已經丟失。
繼 屏幕,通過方向盤控制,我們控制奧迪虛擬駕駛艙數字儀表板。 老實說,你不能指責這個系統,因為即使陽光直射它,它看起來也很棒,它以完美的組織方式顯示信息,並且非常容易操作,不會在路上失去注意力。
在我看來,室內設計是有罪的 太清醒,而且根據我的口味,我更喜歡乾淨的內飾,沒有太多的裝飾。 例如,在車門的裝飾或中控台上,它不會傷害更多的情感。 另一方面,環境照明是非常基本的,並且本機沒有更改內部燈光顏色的選項。
關於 感知質量,我們沒有任何驚喜。 它與 BMW 3 系和 沃爾沃S60中, 傳遞內部最高品質的轎車 得益於對所有內部部件細節的關注和高品質材料的使用。 有很多軟材料,而其他材料則更硬,例如鋁色調裝飾或中控台的某些部分。
為了完成室內設計,有幾個 差距 在前排座位上。 然而,它的形式並不像其他汽車那樣有利可圖,這同樣是事實。 例如,中央扶手有一個不是很深的凹槽。 在 S tronic 選檔桿的前面還有一個孔,只能用來裝鑰匙等小物件,因為手機或錢包都放不下。 其他更符合邏輯,例如兩個杯架或門洞,儘管後者可能有點窄。
適合四個成年人,但最好不要五個人旅行
我們來談談吧 可居住性和室內空間. 奧迪 A4 是一款轎車,其中前排座椅足夠大,可以容納絕大多數尺寸,就像該細分市場的所有車型一樣。 我們不會像在較低類別中發生的那樣感覺太緊或離乘客太近。 訪問很好,就駕駛員而言,有很多設置可以讓駕駛者感到舒適。 在這個單元中,我們沒有對座椅進行電動調節。
另一方面, 後排座椅寬敞,可供兩個成年人舒適旅行 回到這裡。 它們不是身體中最大的,但有很好的高度和足夠的膝蓋空間。 也許前排座椅下方多一點腳空間不會受到傷害。 從邏輯上講,這不是五個成年人舒適旅行的汽車,因為中央廣場更硬、更窄、更高。 如果後面有三個人,傳送隧道也很明顯,很不舒服。
其餘的,在後排中央座椅的背面有一個帶杯架的扶手和一個小隔間。 我們在前排座椅的靠背上放了放雜誌的袋子、一個 12 伏電源插座和三區氣候控制裝置。 也就是說,我們可以為後排獨立調節氣候控制的溫度。
正確的後備箱,但最好選擇奧迪 A4 Avant
如果我們打開行李箱蓋,迎接我們的是 460升載貨空間,或多或少位於 D 段的中間。最糟糕的是,裝載口像轎車一樣,不實用。 在這種情況下,它足夠寬,但它也不舒服,因為它沒有太多的高度,這在裝卸笨重的物體時有很多條件。 它的突出之處在於內飾和調整,這真的很好。
對於那些想要更多引導空間,最重要的是,更實用的人來說, 你總是可以選擇家庭機構. 奧迪 A4 Avant 也進行了重新造型,後備箱容積為 495 升。 正如我所說,在 Avant 中,我們擁有更多功能和可用的貨物空間。
機械交易:生態標籤免費酒吧
是時候看看這款更新的奧迪 A4 提供的機械版本了。 開始於 汽油機,我們有一個不同功率級別的 2.0 TFSI 塊。 該系列從 35 TFSI 變體開始,可產生 150 馬力。 在中間點,我們發現了奧迪 A4 40 TFSI,它提供了超過 190 的 CV。 該系列的頂部對應於名稱 45 TFSI,使用相同的 2 升缸體,但將功率提高到 245 hp。
在部分 柴油機 一切都圍繞著 2.0 TDI 引擎,該引擎也提供三個功率級別。 從低功率到高功率,我們發現了奧迪 A4 30 TDI、35 TDI 和 40 TDI 變體。 功率分別為 136、163 和 190 CV。
這款奧迪 A4 中可用的新發動機的最佳之處在於 幾乎所有人都有 DGT 的生態標籤 由於微雜交。 事實上,除了 40 TDI S tronic 之外,他們都攜帶它。
但還有更多,因為奧迪 S4 運動版現在使用柴油發動機,與 S5、S6 和 S7 相同; 也就是說,具有 3.0 hp 的 6 TDI V347 順便說一下,還有一個 Eco 貼紙。就其本身而言,該系列的頂部是配備 4- 的奧迪 RS 6(僅在 Avant 車身中)升V2.9雙渦輪增壓汽油,實現不低於450馬力的最大功率和600牛米的扭矩。
性能奧迪 A4 35 TFSI 150 CV S tronic 輕度混合動力
正如我在開頭提到的,我們測試了奧迪 A4 35 TFSI S tronic 7v。 在引擎蓋下,我們有一個 2.0 12伏微混四缸發動機,這允許它在內燃機完全關閉的情況下在某些情況下循環(僅當我們停止加速且不接觸制動器時)。 因此,它達到了 DGT 的生態環境標籤。 這是一個全自動系統,駕駛員無需做任何事情。 奧迪表示,這在實際情況下最多可節省 0,3 l/100 km。
根據其技術表,此測試版本的功能是 150 CV (在 3.900 到 6.000 rpm 之間)和 270牛 (從 1.350 到 3.900 rpm)。 它在 0 秒內從 100 加速到 8,9 公里/小時,最高時速達到 210 公里/小時。 如果我們談論批准的消耗量,則 WLTP 組合循環在 6,5 到 7,4 l/100 km 之間,具體取決於設備。
在方向盤上:舒適和乘坐質量,但沒有一絲情感
奧迪 A4 是一款從未以傳遞許多情感或有趣感覺為特徵的汽車。 為此,有 S4 和 RS 4 版本。A4 的“正常”範圍始終具有以下行為: 舒適性和乘坐質量佔上風. 它是一種旨在讓您上高速公路或高速公路的汽車,安裝速度調節器,讓一切順利,讓公里通過。
而且,事實是,它具有非常平穩的懸架設置和具有理想柔軟度的座椅,適合旅行。 為了達到這種高度的舒適感,它也有助於——而且很多——遊行的沉默。 奧迪 A4 是一款具有出色隔音效果的汽車,適用於滾動、空氣動力學,當然還有機械性能。
相信我,乘坐一輛照顧好司機和乘客的長途旅行比乘坐一輛隔熱性能差、懸掛不舒服或座椅不舒服的汽車更容易忍受。
然而,這也有其缺點。 如果您喜歡時不時地在方向盤後玩樂,或者如果您喜歡傳輸一些 感覺,奧迪A4不會帶你到高潮。 為什麼?
La 地址 它足夠快,但輔助性太強,無法傳遞有關抓地力極限或前輪胎工作情況的信息。 懸架非常舒適,但在快速駕駛中 表現出某些傾向 的車身。 此外,座椅具有橫向抓地力,但非常內斂,可優化舒適度並方便進出。 所有這一切都邀請您以平靜和輕鬆的方式駕駛,尤其是在蜿蜒的山路上。 他們不會讓你想要“伸展”。
我也喜歡你的 城市行為,因為我預計在狹窄的街道上移動時敏捷性會降低。 它的旋轉比預期的要多,這在城市道路上是一個很大的優勢。 轎車的能見度相對較好,但我確實錯過了倒車攝像頭或 360 度圖像,因為我們的測試單元只有前後停車傳感器。
我說,如果你花50.000萬歐元左右,倒車攝像頭的要求也不算高吧?
此外,舒適的懸架不僅可以很好地吸收快速道路上的顛簸,而且可以很好地過濾顛簸。 我們已經在鵝卵石鋪就的城市地區進行了循環,質量是顯而易見的,無論是對於懸架的工作還是對於絕緣和 內飾材料合身。
如果我們談論引擎,它是那些具有 非常線性的操作. 中高端之間的推力差異不大,功率和扭矩線非常平坦。 無論如何,如果我們用力加速,雙離合變速箱會降檔到足以提高發動機轉速; 但我們不會注意到大踢。 這假設它在這個意義上也不會是情緒化的。
對於正常使用和輕鬆駕駛,這款 35 hp 150 TFSI 足以滿足大多數情況,但也足夠公平。 因此,我認為 飛躍到 40 hp 的 190 TFSI 可能會很有趣. A4 是一款適合旅行的汽車,如果我們經常這樣做,並且全家人和行李箱都裝滿了行李,那麼保留額外的動力總是更好的選擇。 當然,您必須多支付約 3.000 歐元。
消耗
在消耗方面,經過約700公里的測試,行車電腦已經註冊了一個 平均 7 l/100 km. 考慮到駕駛並不是最有效的,在某些情況下以“快樂”的速度在高速公路上行駛,這一點也不錯。 在城市裡,我們通常接近 8 升,在一些結合了 5,5 公里/小時的平坦道路和 90 公里的高速公路的路線上也獲得了 120 升的記錄。
結論
奧迪 A4 是一款個性沉穩的高檔車. 它比 寶馬3系,例如,但沒有走極端 奔馳C級. 除了舒適之外,它還具有非常高的滾動質量。 因此,它是一款實用的日常用車,如果我們也經常出差,強烈推薦。 當然,在我看來, Avant 機身更有趣 由於其更大的多功能性和易於裝載。 此外,現在的親戚也很漂亮。
我最不喜歡這個經過測試的單元是它的配置有點 駕駛助手和主動安全系統的嚴格要求; 但它也不便宜,因為它帶有額外的東西(輪輞、油漆、數字繪畫等)大約 51.000 歐元。 我們既沒有盲點控制,也沒有車道偏離警告,也沒有自動遠光燈,也沒有自適應巡航控制。 在這種級別的汽車中,在我看來這是一種褻瀆。
這些汽車的主要問題是價格和選裝件的成本。 奧迪 A4 35 TFSI S tronic 的起價為 40.750 歐元。 是的,這是一輛很棒的車,高品質是有代價的,但在更實惠的版本中,我們“只有”150 馬力和很少的設備。 如果我們使用 40 CV 的 190 TFSI 並獲得上段中提到的額外功能 - 以及其他以改變美學 - ,我們將超過 55.000 歐元而沒有太多問題。
裝備奧迪A4
高級
- LED 大燈和尾燈
- 防穿刺套件
- 帶鋁框的前格柵
- 奧迪 Pre Sense City
- 疲勞檢測儀
- 推薦檔位指示器
- 藍牙
- 電子差速鎖
- 40:20:40 帶中央扶手的折疊式後排座椅靠背
- 前中央扶手
- 儀表板上帶有 10 英寸顯示屏的 MMI Plus 收音機
- 自動氣候控制
- 所有四個車窗的電動車窗
- 17英寸合金輪轂
- 速度控制
- 後駐車傳感器
- 自動防眩鏡
- Apple CarPlay和Android Auto
- 儀錶盤中的 7 英寸屏幕
- 鍍鉻窗框
S線(加)
- S線外包裝
- 18英寸合金輪轂
- 電動折疊和加熱後視鏡
- 舒適扶手
- 運動方向盤
- 運動座椅
- 三區氣候控制
- 鋁製內飾
- 奧迪停車系統加
- 動態後方指示燈
- 識別交通標誌
奧迪 A4 價格
面額 | 發動機 | 變化 | 牽引力 | 結束 | 價格 |
---|---|---|---|---|---|
面額 | 發動機 | 變化 | 牽引力 | 結束 | 價格 |
35TFSI | 1.5 升 150 馬力 | 手動 6v | 鉛 | 高級 | 38.050歐元 |
35TFSI | 1.5 升 150 馬力 | Stronic 7v | 鉛 | 高級 | 40.750歐元 |
30 TDI | 2.0 升 136 馬力 | Stronic 7v | 鉛 | 高級 | 41.140歐元 |
35 TDI | 2.0 升 163 馬力 | Stronic 7v | 鉛 | 高級 | 42.540歐元 |
40TFSI | 2.0 升 190 馬力 | Stronic 7v | 鉛 | 高級 | 43.650歐元 |
40 TDI | 2.0 升 190 馬力 | Stronic 7v | 鉛 | 高級 | 43.940歐元 |
45TFSI | 2.0 升 245 馬力 | Stronic 7v | QUATTRO | 高級 | 51.380歐元 |
35TFSI | 1.5 升 150 馬力 | 手動 6v | 鉛 | S線 | 40.450歐元 |
35TFSI | 1.5 升 150 馬力 | Stronic 7v | 鉛 | S線 | 43.150歐元 |
30 TDI | 2.0 升 136 馬力 | Stronic 7v | 鉛 | S線 | 43.540歐元 |
35 TDI | 2.0 升 163 馬力 | Stronic 7v | 鉛 | S線 | 44.940歐元 |
40TFSI | 2.0 升 190 馬力 | Stronic 7v | 鉛 | S線 | 46.050歐元 |
40 TDI | 2.0 升 190 馬力 | Stronic 7v | 鉛 | S線 | 46.340歐元 |
40 TDI | 2.0 升 190 馬力 | Stronic 7v | QUATTRO | S線 | 48.980歐元 |
45TFSI | 2.0 升 245 馬力 | Stronic 7v | QUATTRO | S線 | 53.780歐元 |
編輯意見
- 編輯評級
- 4.5星級
- 例外
- 測試奧迪 A4 35 TFSI 150 CV
- 評論: 迭戈·阿維拉
- 發表於:
- 最後修改:
- 外觀設計
- 室內設計
- 前排座椅
- 後排座椅
- 樹幹
- 機械學
- 消耗
- 安慰
- 價格
優點
- 乘坐質量
- 舒適柔軟
- 內部感知質量
反
- 高價
- 小標准設備(和昂貴的選擇)
- 室內設計過於清醒