測試奧迪 A6 55 TFSIe quattro 367 CV

前幾天我們陪 奧迪 在他們向我們展示的活動中 您所有的 TFSIe 範圍，也就是它的插電式混合動力車型，也被稱為車輛 PHEV. 我們已經向您介紹了每種模型的主要細節、優勢和自主權以及其他許多內容，但我們還剩下一天的第二部分。

在這個演示文稿中，我們還可以測試一些 品牌的 TFSIe 版本. 我們記得，在十幾個車型中，不少於 20 款插電式混合動力車型。 對於此聯繫人，我們始終選擇 優雅 奧迪A6 在其版本 55 TFSIe quattro, 不低於 367 CV 綜合表現。

我們已經很清楚了 奧迪A6。 這是其中之一 暢銷書 四環之家； E級轎車，其主要競爭對手是 奔馳E級 Y EL 寶馬5系. 陪伴我們的單位穿著 運動型 S Line 套件和添加的 Black Line。

但由於目前的奧迪 A6 並不是新秀——它已經上市好幾年了——在本文中，我們將重點關注 奧迪 A6 55 TFSIe 的技術和動態性能，以及與其他系列相比的特點和優勢。

誰是像奧迪 A6 55 TFSIe 這樣的插電式混合動力車？

說得對 PHEV 或插電式混合動力車型是介於傳統內燃機汽車和電動汽車之間的中間步驟. 也就是電動汽車仍然無法滿足的需求，比如那些年行駛數公里、時不時長途跋涉的司機。

有了這個 A6 TFSIe，我們可以 開車穿過城市 和/或在不消耗汽油和向大氣中排放二氧化碳的情況下進行每日短途旅行。 所有這些都具有良好的機械響應。 根據設備的不同，續航里程在 2 至 63 公里之間。 換句話說，我們可以在晚上給汽車充電，第二天早上我們就可以在不消耗汽油的情況下完成這些日常旅程。

那麼， 如果我們必須進行更長的旅程或旅行，沒有問題. 2.0 升渦輪增壓汽油足以讓轎車非常自由地移動，並且由於電力支持，消耗數據非常有限。 我們記得 在右腳下，我們有不少於 367 馬力.

當然，我們必須考慮到要從插電式混合動力車型中獲得性能，我們必須在家裡有一個充電插座。 如果我們沒有在家裡給它充電的可能，就很難發揮它的優勢。

奧迪 A6 55 TFSIe 的技術數據和性能

如果我們看一下這輛車的技術表，我們會發現與這輛車相關的混合動力系統的所有細節。 這 燃燒部分 由一個 2.0 TFSI 265 馬力 和370Nm。 它與 7 速 S tronic 雙離合變速器以及 quattro 驅動系統相連。

電氣部分由一個處理 105 kW (143 hp) 350 Nm 電動機，它集成到上述變速箱中。 這樣，電能也到達所有四個車輪。 就其本身而言， 電池 為混合動力系統的這一部分供電的是鋰離子電池，總容量為 17,9千瓦時 （淨 14,4 kWh），正如我們之前提到的，實現了 經批准的電動汽車續航里程可達 68 公里.

En CONJUNTO, 性能上升到 367 馬力和 500 牛米 的扭矩。 如果我們談論駕駛性能，奧迪 A6 55 TFSIe 0 到 100 公里/小時在 5,6 秒，以及 250 公里/小時的最高速度（電子限制）。 順便說一句，不要認為電力系統只有在城市周圍移動的力量，因為 在 EV 模式下，最高時速限制為 135 公里/小時 您可以毫無問題地維護。

當然，這些 PHEV 機制的巨大負擔——再好不過了——是套裝的重量增加了。 根據標籤，這個版本 略超過 2.000 公斤，雖然積極的一點是，由於電池位於汽車的下部，因此重心降低了，額外的重量幾乎不會影響車輛的穩定性。

駕駛奧迪 A6 55 TFSIe 367 CV

正如我所說，以充滿電的電池開始新的一天很重要。 因此，我們在此演示文稿中開始了穿越馬德里社區的路線。 由於我們在瀏覽器中選擇了完整的路線， 預測能源管理 它能夠自動選擇在哪些區域僅使用電力推進，何時結合兩個發動機或何時僅使用熱力發動機。

在我們的例子中，我們在城市中行駛了幾公里，然後我們出去到環形公路、高速公路和常規高速公路，還經過幾個小鎮和十字路口。 我們做 總共約90公里, 練習正常駕駛，儘管有幾次完全加速，偶爾部分以愉快的速度檢查行為。

超過 60 公里的電動汽車行駛平穩且安靜

如果奧迪 A6 已經脫穎而出，尤其是在其汽油變體中 一輛非常安靜的車，您已經可以想像，在 EV 模式下四處遊蕩，行軍的寂靜幾乎是完全的。 只有大城市的喧囂、喧囂、喇叭聲、擁擠的交通和像公共汽車這樣的大型車輛才能打破我們的徹底放鬆。

當然，懸架的處理以及轉向和其他控制的手感仍然很難改善。 我們的團結不是 完整的團隊. 例如，它沒有最有趣的轉向後軸，但今天我們不需要它，因為我們不會在非常狹窄的地方進行機動。

沒有強烈的情緒，但有強烈的反應

加入快車道始終是利用所有潛力的好機會。 就在我查看並看到系統處於 EV 模式之前。 沒問題。 全油門 按 踢倒 還有……轟！ 毫不拖延，熱機點火，變速箱選擇低速比，兩台發動機齊聲工作離開我 粘在座位上.

好吧，這不是很運動的感覺。 畢竟熱力發動機是四缸發動機，沒有追求最大性能的辦法，所以 聲音不是墜入愛河的聲音之一. 但儘管如此，它解決了我們應得的情況。 在短短的幾分鐘內，我們從開車到 40 公里/公頃……隨心所欲。 它不像 100% 電動汽車那麼直接，但我告訴你，你永遠不會感到動力不足。

我再說一遍，我們是在奧迪 A6 中，而不是在 RS 6 中。汽車的主要方法是舒適地行駛，而不會錯過特定時間的好處。

在彎彎曲曲的道路上，如果我們想給自己的身體一些樂趣，最好求助於駕駛選擇並激活動態駕駛模式。 發動機響應變尖，懸架變硬，轉向感覺變硬。

並為長途旅行提供所有舒適

它會傳遞運動感覺嗎？ 答案是不， 不是為了好玩的車 在這些條件下。 身體傾斜並沒有很好的感覺，因為座椅沒有太多支撐並且方向沒有足夠的信息，儘管後來你意識到它能夠以高速度繪製曲線。 後者受到尺寸為 225/40 和 20 英寸的滾輪的影響，特別是一些 Michelin Pilot Sport 4。 當然，它們也不是最有效的......

這輛車的樂趣是什麼 高速公路或高速公路激活自適應巡航控制和車道保持輔助以 吞噬公里. 熱力發動機在七檔時轉低，懸架過濾掉所有坑洼，由於其良好的絕緣性而靜音行駛讓您完全舒適地旅行。 當然，對於駕駛員和乘客而言。

消費和充電

這款 PHEV 轎車在著陸時總共行駛了約 90 公里，消耗量一直在 5,6 l/100 km 汽油和 8,6 kWh/100 km 電力. 正如我所說，我從來沒有試圖節省燃料，並且有幾次我練習了一些激進的駕駛來檢查車輛的性能。

至於充電，這塊電池接受 充電功率高達 7,4 kW，大約需要 4,5 小時才能充滿電。 借助 myAudi 應用程序和 Audi Connect 服務，我們可以通過智能手機遠程檢查充電水平和自主性，以及對充電過程進行編程、啟動或停止，此外還可以在車輛充電時對乘客艙進行空調。

像所有奧迪插件一樣， 包括兩條串行電纜：緊湊型充電系統，帶有用於家用和工業插座的電纜，以及帶有用於公共充電點的 3 型插頭的模式 2 電纜。

雖然它的後備箱容量最好去前衛

但我在這輛車上看到的最大的一點是，儘管它是一款非常專注於旅行的轎車，但配備了 TFSIe 插電式混合動力機械師， 樹幹很公平. 電池迫使貨艙的地板抬高了很多，大大減少了體積和使用。 是 只有 360 升的行李箱，也就是說，它比 Volkswagen Golf 或 A3 小，後者的容積為 380 升。

因此，如果我正在考慮購買 A6 插電式混合動力車 我主要看重前衛的身體（家庭），它也有這個機制。 在奧迪 A6 Avant TFSIe 中，無論是 50（299 馬力）還是 55（367 馬力）版本，後備箱都達到 405升. 另外，由於是後備箱蓋，不蓋，使用起來也好很多。

奧迪 A6 TFSI 價格

的官方價格 奧迪西班牙.

畫廊 奧迪 A6 55 TFSIe 黑線