在一個明顯由 SUV 主導的市場中,大眾汽車集團的某個人在 2010 年想到了豪華運動轎車。 這就是我們有機會測試的汽車的用武之地, 奧迪 A7 Sportback,儘管有著明顯的運動風格,但實際上是一輛偽裝的 Gran Turismo.
奧迪 A7 的目的,因此我也包括 Panamera,雖然這有一個更加運動的削減,是為了創造公里。 這是由於其呈現的維度以及目前它所包含的引擎而在其 DNA 中定義的東西。 在這個小小的介紹之後,讓我們開始說正事.
外面……莊嚴而運動
奧迪第二代豪華運動轎車 與 2010 年提出的模型相比,發生了重大變化. 現在,奧迪 A7 擁有更多更新、運動和激進的線條,遵循其他車型(例如奧迪 A8 或 A5)的設計格式,這是一種合乎邏輯的演變。
從前面開始,前格柵變得越來越重要,並且在德國公司的所有型號中,它是最突出的元素,是它們識別它們並將它們與其他製造商區分開來的元素。 在這個烤架內,我們可以找到 Quattro 標誌,結合了德國轎車的牽引力,以及兩個可以提供出色駕駛輔助的傳感器,但我們稍後會討論這個問題。
可以說,前大燈是最能吸引車頭注意力的元素。 它們具有催眠作用,同時提供現代主義和優雅的氛圍,這正是奧迪想要向其客戶和公眾展示的東西。 提供三種選擇:LED、採用激光技術的 LED(3.410 歐元)或我們的測試車輛採用的 LED 矩陣(2.065 歐元)。 這些提供了良好的照明,並且由於光傳感器,它們使迎面而來的汽車的區域變暗,以免使它們眼花繚亂。
側面可以給人的印像是它是車輛中變化最少的部分,但是在第二代中,與汽車的其他部分一樣,它現在具有更加突出的線條,無論是在下部,還是在兩扇門的整個側面都有肋條,並且在開始的張力線上在飛行員的頭燈和覆蓋到尾燈。 有了這個,奧迪正在尋找更具運動感和更具侵略性的外觀,並且它取得了成功。
另一方面,後部看起來比上一代更接近地面,是的,仍然包含可伸縮的擾流板。 尾燈由一系列 LED 連接,正如我已經提到的,這些 LED 增加了 A7 的侵略性和運動感。 此外,這些飛行員在他們的 LED 激光和 LED 矩陣選項中以最純粹的風格創建動畫“神奇的車”。 與第一代不同,奧迪 A7 加入了隱藏式排氣管的潮流,選擇了假鍍鉻排氣口。
總之, 奧迪 A7 獲得了更加現代、運動、激進和豪華的外觀. 這家德國品牌的設計師們的工作非常出色,每次英戈爾施塔特轎車上街時都得到了很好的展示,成為吸引人的磁鐵。
裡面……我騎的是奧迪 A8 嗎?
El 奧迪A8 它被認為是 A7 的大哥,而且價格不菲. 豪華轎車有更高的維度水平,但如果有一個部分錶明它們之間的關係,除了螺旋槳和使用的平台之外,它是在室內設計中,因為兩個模型的差異很小。
奧迪A7的內飾 結合了外部顯示的現代和簡約設計,充滿觸摸屏和足夠的按鈕來配置您需要的一切,以及閃亮的金屬表面以及一流的品質。
從數字儀表組開始,稱為 虛擬座艙,顯示旅程所需的一切,將信息組織成四個部分:自主和與旅行、多媒體、電話聯繫和導航相關的一切。 多虧了後者,我們才能在完美的位置擁有完整的地圖,以免將視線從道路上移開。 毫無疑問,我認為虛擬駕駛艙是此類車輛的重要補充。
在方向盤之後,包含我們測試單元的那個是我們可以找到的標準,它有四個輻條, Tiptronic 換檔撥片 以及控制數字儀錶盤所需的所有按鈕,以及與信息娛樂系統相關的一切。 奧迪設計的外形採用皮革覆蓋,可電動調節,新穎,增強了內飾的現代感。 作為一種選擇,我們發現其他類型的方向盤,更具運動感,價格從 140 到 375 歐元不等。
就在駕駛員視線的高度,我們會發現抬頭顯示系統,它將顯示有關旅程的相關信息,例如導航,速度限制,它會指示某些駕駛輔助設備是否處於活動狀態,當然還有我們駕駛的速度。 雖然我沒有它來展示革命,這在最運動的模式下非常有用,但它非常舒適,這是我推薦的一個選擇。
儀表板分為兩個高度. 第一個是用白色皮革和縫線完成的,我們可以在乘客艙兩側找到通風口。 第二個位於較低的位置,由優質塑料製成,在我們的單元中,提供類似於拋光鋁的觸感。 這方面的結構非常好,我們在任何時候都無法聽到任何奇怪的吱吱聲。
中控台顯示了一些東西,雖然它對英戈爾施塔特公司來說並不新鮮,但由於新的奧迪 A8 也採用了它,乍一看令人驚訝。 我們有兩個全觸摸屏,用於管理信息娛樂系統和空調的不同部分. 通過上面的面板,它以五個塊顯示信息:主菜單、收音機、多媒體、電話和導航,我們可以調整與 MMI 導航系統相關的所有內容,而下面的面板,除了在某些場合為我們提供服務外鍵盤 - 例如輸入地址 - 它將允許我們選擇兩個區域的溫度,我們想要的按摩功能,配置座椅寬度和長度的各種參數,它們的通風和加熱,甚至部署可伸縮劇透 - 這個動作很容易上癮,我們會覺得蝙蝠俠自己在駕駛他的蝙蝠車。
如果我們繼續穿過中控台,我們會發現變速桿,它保持了與大多數車型相同的設計,至少是高端奧迪。 在最純粹的戰鬥機風格中,我們可以選擇倒檔、空檔和直接檔 通過按下位於左側的按鈕,停放車輛時,我們將有一個專用按鈕。 非常舒服。 就在槓桿的右側,我們會發現一個帶有兩個杯架的小艙口,以及容納我們 A7 鑰匙的完美空間。
以小屋結束, 前排座椅扶手長度可調,裡面隱藏著一個 SIM 卡插槽、一個 SD 和兩個 USB 端口,以及一個用於為我們的手機無線充電的托盤。
坐在前面比坐在後面好
宜居性可能不是基本要素之一 新奧迪 A7 的潛在用戶會想到,雖然前排座椅有足夠的空間,但後排座椅的情況卻大不相同。
根據定義,Gran Turismo 是一款四人座車輛,前部有一個強大的發動機和一個很大的軸距。. 奧迪 A7 符合所有這些規格,其軸距接近 3 米(2.93 米),再加上 4,96 米的長度,意味著前排座椅和後排座椅的腿部自由空間,綽綽有餘。 海拔也不會發生同樣的情況。
前排座位,與所有車輛一樣,他們享有更大的自由空間和後排座椅的所有可能的舒適度。 這些座椅不僅可以電動調節高度或深度,還可以調節長凳的長度和寬度,而且它們還具有按摩功能,我們可以直接從下部觸摸屏控制。 這使我們能夠根據自己的比例調整座椅,在曲折的道路上提供出色的抓地力,而不會失去絲毫的舒適感。 相信我,用這種類型的設施跑幾公里是一種樂趣。
後排座椅,正如我所提到的,它們沒有同樣奢華的細節,但它們確實為腿部提供了很大的自由空間。 是的,自由高度不會發生同樣的情況,因為它會用頭部在天花板的織物上摩擦。 更糟糕的是中央廣場,除了有Quattro驅動傳輸隧道外,它比橫向位置更高更硬。 它僅適用於非常偶然的情況或供兒童使用。
完成後備箱, 奧迪 A7, 就像發生在 大眾Arteon,儘管擁有如此運動的線條,但它在本節中的巨大容量給人留下了深刻的印象。 Ingolstadt 轎車的可用容積為 535 升,低於 Arteon 或 BMW 6 系 GT 的容積,但對於四個人在任何旅程中攜帶個人行李箱來說綽綽有餘。
發動機和飾面
目前,奧迪A7只有一個引擎,50 TDI,這是我們能夠測試的。 這種推進劑是 6 升 V3 柴油,即大眾汽車集團內的所謂 3.0 TDI。 它提供 286 馬力的最大功率和 600 Nm 的扭矩,可在 3.000 到 4.000 轉之間使用。
它通過著名的 Quattro 全輪驅動傳輸所有動力. 它與名為 Tiptronic 的 8 速變速器相匹配,在運動性之前明確關注舒適性。
發動機 | 組態 | 燃料 | Potencia |
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發動機 | 組態 | 燃料 | Potencia |
50 TDI | V6 | 柴油機 | 286 CV |
日常所需的所有電力
我們測試的單元配備 6 升 V3 TDI 柴油發動機缸體,最大功率為 286 馬力,扭矩為 600 Nm。. 奧迪 A7 是一款專注於舒適性和輕微運動感的車輛,這款發動機可能是最適合此目的的發動機,提供非常好的排量和動力消耗,以及良好的推力,部分歸功於它的總牽引力。
當然,我們在這款渦輪增壓發動機中沒想到的是 從靜止或移動加速到全油門時延遲 1-2 秒,從紅綠燈或超車開始的典型情況,並以某種方式模糊了這種推進劑的操作。 奧迪試圖提供出色的平穩性,而不是突兀,在這些特定情況下,它會懲罰它。
如果我們專注於乘坐舒適性, 8速手自一體變速箱效果很好,如果我們以巡航模式駕駛,則幾乎不存在換檔,如果我們選擇這種類型的駕駛,則可以提供一定的運動感。
一般情況下, 50 TDI 提供良好的行駛公里性能,消耗非常有限 對於奧迪 A7 所屬的細分市場,並在決定運動駕駛時帶出所有馬匹,儘管我之前提到過奇怪的行為,如果需要,我們可以通過手動降低速度來解決。
消耗
我已經能夠在所有類型的道路上測試奧迪A7 50 TDI 600多公里,平均油耗為7,7升/100公里. 對於一輛接近 2 噸、配備近 6 馬力的 V300 發動機的車輛來說,這是一個非常內斂的數字,但更令人驚訝的是,在高速公路上行駛時,油耗可能在 5 l/100km 左右。 這就是我們意識到奧迪 A7 專注於那些將覆蓋大量公里並且希望獲得所有可能的舒適的人的地方。
版 | 城市消費 | 城外消費 | 平均消費 |
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版 | 城市消費 | 城外消費 | 平均消費 |
奧迪 A7 Sportback 50 TDI 286 HP 實測 | 9.5 升/100 公里 | 5.5 升/100 公里 | 7.7 升/100 公里 |
奧迪 A7 Sportback 50 TDI 286 CV 獲批 | 6.2 升/100 公里 | 5.2 升/100 公里 | 5.6 升/100 公里 |
騎行模式:一鍵式多功能
我最喜歡現代汽車的一件事是它們 適應任何類型情況並在其中盡可能有效的能力. 大眾汽車集團是充分利用這部分的駕駛模式的集團之一,而奧迪則有駕駛選擇,這將使我們能夠調整推進、行走裝置或轉向,從而在極端情況下提供完全不同的汽車. 可用的駕駛模式有:
- 效率:自動調整奧迪 A7 以盡可能降低油耗,提供注重燃油效率的行為。
- 安慰:懸架和轉向變得柔和,完美過濾了地面上的顛簸。
- 汽車: 這是默認模式。 車輛採用最適合各種場合的設置。
- 動態: 這是最運動的模式。 它將動力傳遞設置為在最短的時間內提供最大的馬力,加強懸架和轉向,並降低離地間隙。
- 個人:這將使我們能夠完全控制車輛並根據自己的喜好調整不同的參數。
儘管未包含在奧迪駕駛選擇選擇菜單中, 還有一種稱為越野的模式,當車輛檢測到我們在破碎或越野地形上行駛時,該模式將被激活。,並且會增加離地間隙,以便能夠避開可能的障礙物。 顯然,這並不意味著奧迪A7能夠越野,但在沒有更好的選擇時,它確實讓它更容易使用。
運動……以自己的方式
我們將自己置於奧迪 A7 的控制之下,我們首先感受到的是在高速公路上行駛的舒適和寧靜的感覺,這是我們在具有這些特徵的車輛中所期望的。 德國豪華雙門轎車在巡航速度下提供無噪音,僅在 3.500 圈後才可察覺,這在這種類型的發動機中是正常的,並且空氣動力噪音並不太明顯,因此它完全完成了它的預期任務,吞噬公里。
我們能夠駕駛的測試單元具有可變高度和硬度的氣動懸架,根據選擇的駕駛模式進行調整。 在 Comfort 中,它將設置默認高度,通常在中間點,並降低硬度以出色地過濾我們可以在地板中找到的所有不規則性。 動態模式發生了顯著變化,因為它將高度降低到最低限度並加強了懸架以提供運動感,但在低轉速時發動機的行為會有些模糊。 奧迪 A7 遵循我們在大眾汽車集團其他車型中看到的趨勢,無論我們所處的環境如何,都可以提供完全多功能的車輛。
方向是直接的,但它也非常有幫助,並且不能完全告知駕駛員瀝青的不規則性,即使是最運動的方式也是如此。 我們的測試單元有 Quattro 全輪驅動,此外還有四輪轉向. 有了這個,德國轎車實現了更好的穩定性,更好的彎道抓地力和更小的轉彎半徑,儘管奧迪 A5 接近 7 米,但仍產生了緊湊型典型的敏捷性,這將使我們在駕駛時的生活更輕鬆。 .
我繼續談論這種情況,因為駕駛這種車輛進入大城市的街道通常不是大多數司機喜歡的。 幸運的是,在 A7 中,能見度非常好,車輛的長度不會成為障礙。,儘管沒有盲點檢測,但奧迪可以毫無問題地將其融入這款高端車型。 我們的測試單元沒有的另一個方面是自動停車,這個選項通常創建得非常依賴,可以幫助許多人進行停車儀式而不會出現重大並發症。 即便如此,前後攝像頭以及分佈在車輛各處的接近傳感器仍足以幫助正確停車。
結束奧迪 A7 的動態行為,我們來到曲折曲線部分,這種類型的車輛不適合這種環境,但通常會產生良好的效果。 得益於 V6 3.0 TDI 的動力以及懸架和底盤的調校, A7 在這些道路上表現出驚人的敏捷性,提供輕微的車身側傾,這由於其尺寸而顯而易見. 正是在這裡,我們最欣賞變速比轉向和轉向後輪的操作,因為汽車立即“把它的鼻子”放進去,此外,後軸繞過曲線使它成為孩子們的遊戲。
結論
在一般情況下, 奧迪 A7 是行駛數千公里的好車。 但和所有人一樣,它並不完美. 正如我已經提到的,後排座椅在高度方面有一些不足之處,而且就我的口味而言,儘管中控台的下部觸摸屏是一個真正的過去和一個偉大的創新,但我認為該公司其他車型必須用來控制空調的車輪對駕駛員來說更容易使用,因為就可訪問性而言,物理環境比觸覺環境好得多。 而且……到這里為止是負面的。
奧迪 A7 擁有同類產品中最好的外觀和內飾設計之一,提供了侵略性、現代性、奢華和優雅的完美結合。. 都在一輛車裡。 它的線條是無限的,並且在內部使用拋光鋁等材料突出了散發出運動轎車形狀的未來主義。
設備
目前沒有這樣的飾面,只有一個版本,50 TDI。 這可以通過設計和設備的包裝來補充,這將在現有的基礎上增加更多的元素。 因此,奧迪提供以下套餐:
運動 S 線(5.155 歐元)
- 20英寸輪轂
- 運動懸掛(低 10 毫米)
- 帶字母 S 的造型
- 帶槳的運動型方向盤
- 前排運動座椅
- 阿爾坎塔拉麵料和皮革內飾
- 座椅上印有 S
- 黑色屋頂
- 啞光鋁嵌件
S-Line 外觀(2.200 歐元)
- 特定的前保險槓
- 側進氣口
- 啞光鈦黑擴散器
- 特定的側裙
- 帶字母 S 的造型
設計選擇(4.155 歐元)
- 19英寸輪轂
- 照明門檻飾條
- 皮革內飾
- 木嵌件
- 環境照明包
舒適套餐(3.860 歐元)
- 四區自動氣候控制
- 皮革內飾
- 環境照明包
- 帶記憶功能的電動調節前排座椅
- 電動腰部調節
S 系列套餐(6.340,XNUMX 歐元)
包括:
- S線外裝
- S Line 內飾包
- 帶手勢開啟的舒適鍵
- 防盜報警
precios
版 | 燃料 | Potencia | 牽引力 | 傳輸 | 價格 |
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版 | 燃料 | Potencia | 牽引力 | 傳輸 | 價格 |
奧迪 A7 Sportback 50 TDI quattro tiptronic | 柴油機 | 286 CV | Total | 自動 | 78.085€ |
編輯意見
- 編輯評級
- 4.5星級
- 例外
- 測試奧迪 A7 Sportback 50 TDI 286 CV:運動型還是豪華型,這是個問題
- 評論: 亞歷山大·奧爾蒂斯
- 發表於:
- 最後修改:
- 外觀設計
- 室內設計
- 前排座椅
- 後排座椅
- 樹幹
- 機械學
- 消耗
- 安慰
- 價格
優點
- 現代設計
- 消耗
- 材料品質
反
- 引擎行為
- 無死角
- 額外價格