測試奧迪 Q5 55 TFSIe quattro PHEV 367 CV

奧迪 Q5 插電式混合動力 367 馬力的測試

El 奧迪Q5 它是四環品牌D-SUV細分市場的車型。 幾個月前,這輛全能車首發了一個版本 插電式混合動力, 稱自己 奧迪 Q5 55 TFSIe quattro. Recientemente ha pasado por nuestro garaje, llegando ahora a la sección de pruebas de Actualidad Motor. Bienvenida, etiqueta Cero de la DGT.

電氣化實際上是大型汽車製造商的義務。 反污染法規的要求越來越高,這種版本有助於減少對環境的影響和平均二氧化碳排放量。 在以下幾行中,我們將告訴您這是怎麼回事 奧迪 Q5 PHEV,它的行為方式以及我們在過去 XNUMX 天內發現的優缺點。

奧迪 Q5 混合動力零排放標籤

但在此之前我想讓你知道 Q5 不是唯一的可插拔 de 奧迪. 超越奧迪e-tron電動車(在這裡試試) 和他的兄弟 奧迪e-tron Sportback,該公司提供插電式混合動力版本,這是傳統內燃機和電動未來之間的中間步驟。

這些 PHEV、插電式或插電式混合動力版本 僅在幾個月內可用 奧迪 Q5、Q7、A6、A7、A8. 根據型號和版本,他們將享受或多或少的好處,以及或多或少的電動範圍。 是的,所有這些都帶有高度重視的 DGT 零標籤。 現在是的, 我們開始測試這款 5 馬力的奧迪 Q55 367 TFSIe quattro 插電式混合動力車。

看細節來區分它

測試奧迪 Q5 55 TFSIe 後部輪廓

儘管幾年前似乎與電動汽車和電動汽車相關的一切都應該與傳統汽車有很大不同,但奧迪 Q5 55 TFSIe 它不容易與其他版本區分開來. 其實要確定,最簡單的就是去後面查註冊。

奧迪使用首字母縮寫詞 TFSIe 以及與功率相對應的數字來稱呼其 PHEV 汽車。 對於插件 Q5,我們有 50 TFSIe (299 hp) 和 55 TFSIe (367 hp) 變體。 另一種選擇是檢查它是否有兩個補充燃料的蓋子,一個在右後翼(汽油),另一個在左後翼(電插頭),或者檢查它是否在前擋風玻璃上有零標籤。

Por lo demás, el Audi Q5 es un antiguo conocido en Actualidad Motor, siendo por ello que tampoco vamos a entrar muy a fondo en el apartado de diseño. Ya lo probamos en su presentación nacional y más tarde en una cesión de larga duración, cuando también lo comparamos con un BMW X3. Eso sí, en aquellas ocasiones lo condujimos con motorizaciones diésel. Precisamente 這款奧迪 Q5 PHEV 旨在替代那些柴油機械師。

測試測試奧迪 Q5 55 TFSIe 混合動力 367 CV

這些年來,美學並沒有太大變化。 有很多人認為奧迪的設計乏味且過於保守,在換代中沒有太大變化,更不用說重新造型了。 的確,擁有四環的品牌往往會簡單地演變。 無論如何,如果它對他們如此有效,那一定是有原因的,對吧?

在這種情況下 我們在比賽結束時測試了奧迪 Q5 55 TFSIe quattro,其中包括 S 系列外包裝、LED 大燈、鍍鉻裝飾、特定的擴散器和 19 英寸合金輪轂等。

總的來說,奧迪Q5是一款以優雅、簡潔和水平線條為特色的汽車。 這 的前面 它由六角形單框格柵主持,在這種情況下,它的輪廓呈暗色調。 在其中,與下角的假進氣口一樣,許多水平板條似乎增加了寬度的感覺。 大燈為 LED,可選配 Matrix LED。

El 對Q5來說不是​​太情緒化。 可以看到帶有凸起車身的典型 SUV 輪廓,但在這種情況下,它也取決於在 Drive Select 中選擇的駕駛模式,因為空氣懸架會根據駕駛模式升高或降低高度。 正如你所看到的,釉面是好的。 順便說一句,這些優雅的輪輞是標準的,直徑為 19 英寸,配備大陸輪胎。

測試奧迪Q5插電式混合動力

最後, 後部 它不亞於前面的優雅。 就個人而言,我真的很喜歡 LED 尾燈提供的觸感。 我認為它的設計非常符合汽車的概念,既優雅又科技。 我不同意的是保險槓下部的假排氣口問題。 我真的很抱歉,但我不能接受這種趨勢。

奧迪Q5 55 TFSIe的外形尺寸為長4.663mm、寬1.893、高1.661,軸距為2.819mm。 他的體重是 2.030 公斤。

內飾的優雅和品質

奧迪Q5的內飾設計

我們發現的主要變化 室內 它在儀表板上。 這款插電式 Q5 的奧迪虛擬駕駛艙已經過修改,可以向我們展示有關電池電量、即時混合動力驅動系統的運行和汽車運行模式等信息。

儀表板中央區域還出現了一個新按鈕,位於直觀的氣候控制控件下方,用於管理混合動力驅動的操作模式。 我們將能夠在全電動、混合動力模式和尋求維持電力的第三種模式之間進行切換。

其餘的,和這個版本中的往常一樣, 與熱 Q5 相比沒有更多變化. 構成機艙的內飾和部件的質量令人驚嘆,一切都非常近在咫尺,並且在正確的位置,並且存在非常優雅。 此外,在循環過程中或當我們用手指在不同部件的角上用力按壓時,沒有噪音或吱吱聲。 所以, 材料的質量和合身性非常高.

測試奧迪 Q5 PHEV 中控台

與奧迪系列的最新成員不同,Q5 有點老,並保持 8,7英寸懸浮屏 在儀表板的中心,用於信息娛樂功能和一些汽車設置。 它非常直觀,看起來不錯,並且沒有觸摸操作。 它通過位於選檔桿前面的按鈕、旋轉控制和触摸表面進行操作。

奧迪 Q5 PHEV 的可居住性

奧迪 Q5 是您喜歡的汽車 前排座位有很多空間. 任何規模的人都會舒適地旅行; 並且 Q5 是一款理想的旅行車。 就其本身而言,座椅具有多種電動調節功能,讓我在快速道路上長途行駛時非常舒適。 但是,對於在有些曲折的道路上行駛來說並沒有那麼多,因為它們橫向支撐身體的很少。 老實說,他認為他們應該有更多的側握力。

空間後排座椅奧迪Q5

兩個成年人也將在後排座椅上非常舒適地旅行。,即使對於大約 2 米高的人來說,它們的所有尺寸都足夠寬。 第五名乘客將能夠在中央廣場行駛,但像往常一樣,它更窄更硬,也使得雙腳難以穿過顯眼的傳輸隧道。

順便說一句,在這種情況下,我們為後排座椅配備了獨立的空調,中央扶手帶有從靠背展開的瓶架,並且突出顯示了 第二排座椅的縱向和傾斜調節. 最後一個細節很重要,尤其是因為後排乘員可以在長途旅行中坐得更放鬆。

電池“吃掉”了後備箱的很大一部分

奧迪 Q5 55 TFSIe 367 CV 的後備箱

奧迪 Q5 55 TFSIe 的缺點之一是後備箱失去了相當多的容量. 具體來說,在這個版本中,PHEV 的最小體積為 395升,儘管如果我們將第二排座椅向前滑動,它可以延長。 無論如何,如果我們考慮到車身長度為 4,66 米,則保留了一個有點小的行李箱。

此外,沒有雙層底,我們必須攜帶圖像中看到的背包,其中裝有用於為電氣系統充電的電纜和設備。 當然,我們有一個電動開關門,幾個環來保持負載,裝載口與行李箱地板齊平。

PHEV 版本

如果我們談論發動機,奧迪 Q5 可配備 163、190、204 和 286 CV 的柴油機械,稱為 35 TDI、40 TDI 和 50 TDI。 在汽油中,僅提供 45 TFSI 變體,可產生 245 馬力。 從邏輯上講,這種模型的大多數銷售都使用柴油機。

奧迪 Q5 55 TFSIe 後刻字

但在這種情況下,我們正在測試 奧迪Q5插電式混合動力. 該公司為我們提供了兩個 PHEV 版本,分別稱為 50 TFSIe 和 55 TFSIe。 第一個能夠提供 299 hp 的組合功率,而第二個將其性能提高到 367 hp。

兩種變體都使用相同的動力總成組件。 熱機為 2.0 hp 252 升,而電動機能夠產生 105 kW (143 hp) 的最大功率。 該電動機集成在 7 速雙離合 S tronic 變速箱中。 就其本身而言,電池是鋰離子電池,容量為 14 kWh,位於行李箱地板下方。 在 55 TFSIe 中, 產生的功率為 367 馬力和 500 牛米的扭矩。

該型號配備高達 7,4 kW 的集成充電器。 在 2,3 kW 家用電源插座上,您可以在大約 6 小時內為電池充滿電。 然而,使用 400 伏特、16 安培的工業插座,它可以在 2 XNUMX/XNUMX 小時內完成。

駕駛:舒適、安靜和性能

測試奧迪 Q5 55 TFSIe 367 CV

奧迪 Q5 55 TFSIe 是一款在動態層面上以其強大的加速能力令人驚訝的汽車。 它在實際怠速時共同產生 367 馬力和 500 牛米的扭矩。 是的,這是一輛重型汽車(2噸), 但是全油門時它會加速很多. 如此之多以至於令人驚訝,儘管如果熱機關閉,在完全加速時它有一點“滯後”也是如此。

該版本的優點是 0 到 100 公里/小時只需 5,3 秒,最高時速可達 239 公里/小時。 根據插電式混合動力汽車的認證週期,它的汽油總消耗量約為 2,5 l/100 km 和約 20 kWh/100 km(根據版本和設備略有變化)。

在正常駕駛中,此模型 以其滾動的安靜和平滑而著稱. 傳統機械師的 Q5 已經是一輛相當安靜的汽車。 如果我們再加上隔音前窗和汽油發動機可以關閉數公里的事實,您會發現乘客艙內幾乎聽不到任何聲音。 老實說,這個細節非常令人愉快。

如果我們已經為電池充滿電,Q5 55 TFSIe 它可以在實際交通中行駛約40公里,完全正常駕駛 沒有熱機開始工作。 使用驅動系統操作模式的按鈕,我們可以選擇 EV 和電池保持模式。 第一個保持熱力發動機關閉 - 除非負載耗盡或我們需要幾乎 100% 的功率 - 而第二個保持電池充電,例如,稍後以及當我們希望它處於全模式時。電動。

奧迪 Q5 55 TFSIe 後部

EV 模式下的最高運行速度為 135 公里/小時。

無論如何,理想的是連接混合模式。 通過路線信息 瀏覽器,它適應每個時刻哪個引擎工作。 因此 優化每種燃料的使用. 此外,如果它認為我們應該停止加速以利用車輛的慣性從而節省電力或汽油,它會向油門踏板發出振動。 建議抬高腳並更多地利用能量。

除了以上所有內容,我們必須從邏輯上補充說,它還在減速階段和我們使用制動踏板時恢復能量。 電動機用作再生製動器,使汽車減速並為電池充電。 對於大於 0,2 G 的強力製動,將激活常規制動系統。

像這樣的汽車或任何插電式混合動力車的潛在客戶無需擔心駕駛,因為實際上不涉及任何適應。 它們像任何配備自動變速器的汽車一樣駕駛,主要區別在於扭矩傳遞和滾動靜音的瞬時性更高。 他們必須考慮的是他們將給予它的使用類型,以及他們是否有設施在家充電或在車庫安裝充電點。

奧迪 Q5 55 TFSIe 側面

繼續它的行為,奧迪 Q5 最引人注目的是它 始終感知的滾動質量和極大的舒適度. 我們有多種駕駛模式可供選擇,但最“適合”這種模式的是舒適性。 非常感謝 自適應空氣懸架 驚人地吸收顛簸。 城市的亮點或我們在路上能找到的最顯著的坑洼都被過濾得很好。 因此,它是一款旅行時非常舒適的汽車。

所述空氣懸架 車身的高度也各不相同. 在動態模式下,它會降低以降低重心並改善動態行為。 在這種情況下,它也被硬化以減少慣性。 在另一側,我們有兩種駛離瀝青路面的模式,稱為全路和升降/越野。 除了調整車身高度外,它們還改變了車輪之間的動力傳遞和扭矩分配,以提高牽引力。

如果您想知道油耗,在我們駕駛奧迪 Q450 5 TFSIe 行駛了 55 公里的這一周,行車電腦記錄了一個 油耗 7,3 l/100 km 平均而言,以及電費 4,8千瓦時/ 100公里. 這項測試是在兩種燃料都充滿電的汽車上進行的,但沒有重新加註汽油或通過插頭為電池充電。 如果我們在某些​​情況下給電池充電,顯然我們會獲得更低的汽油消耗和更高的電力。

測試奧迪 Q5 55 TFSIe 後的結論

測試奧迪 Q5 367 hp 插電式混合動力

這款奧迪 Q5 55 TFSIe 讓我們有機會擁有一輛功能強大且舒適的大型 SUV,不低於 367 馬力和出色的加速性能,再加上令人垂涎的 DGT 的零標籤。 不利的一面是,它的價格和往常一樣並不低。 此版本起價 66.160 歐元,徘徊在 75.000 歐元左右,該單元通過其選項進行了測試。

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另一個需要考慮的重要負面細節是其主幹容量明顯減少。 它損失不少於 155 升,雖然它現在提供的 395 升體積已經可以讓我們攜帶很多行李,但如果我們考慮到汽車的大外部尺寸,它會感覺很小。 我再說一遍,必須考慮到這一點。

設備 奧迪 Q5 PHEV

Q5 eTFSI

  • 帶動態指示燈的 LED 大燈和尾燈
  • 爆胎修理包
  • 18英寸合金輪轂
  • 鋁製車頂桿
  • 亮黑色外飾條
  • 微金屬銀色飾面的內部嵌件
  • 帶撥片的多功能方向盤
  • 環境照明
  • 帶電動調節和折疊功能的加熱後視鏡
  • 三區空調
  • 固定式空調
  • 7寸彩色行車電腦
  • 8位發言人
  • 廣播DAB
  • 奧迪連接信息娛樂導航
  • 奧迪預感城市
  • 後停車傳感器
  • 電動駐車製動器
  • 巡航控制和限制器
  • 奧迪駕駛選擇駕駛模式

比賽(補充)

  • 19英寸合金輪轂
  • 帶大燈清洗器的矩陣式 LED 大燈
  • S線外包裝
  • 鍍鉻窗框
  • 前排運動座椅
  • 鋁製內飾
  • 舒適鍵(開啟和啟動)

奧迪Q5插電式混合動力車價格

駕駛位置和屏幕奧迪 Q5 55 TFSIe

最大功率 變化 牽引力 結束 價格
最大功率 變化 牽引力 結束 價格
50TFSIe 299 CV Stronic 7v 夸特羅超 Q5 eTFSI 59.730歐元
55TFSIe 367 CV Stronic 7v 夸特羅超 競爭 66.160歐元

編輯意見

奧迪 Q5 55 TFSIe quattro PHEV
  • 編輯評級
  • 4星級
59.730 a 66.160
  • 80%

  • 奧迪 Q5 55 TFSIe quattro PHEV
  • 評論:
  • 發表於:
  • 最後修改:
  • 外觀設計
    編輯:75%
  • 室內設計
    編輯:80%
  • 前排座椅
    編輯:85%
  • 後排座椅
    編輯:70%
  • 樹幹
    編輯:35%
  • 機械學
    編輯:80%
  • 消耗
    編輯:75%
  • 安慰
    編輯:95%
  • 價格
    編輯:45%

優點

  • 安靜的乘坐和乘坐質量
  • 內在品質
  • 加速能力

  • 價格非常高
  • 減少後備箱
  • 前排座椅幾乎沒有支撐

畫廊 奧迪 Q5 PHEV


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