測試奧迪S1 Sportback。雖小，但勇敢

奧迪 S1，對於許多人來說，它只是五個字母和一個數字的組合，而對於其他人來說，它將是 B組奧迪Quattro的最新更新，這標誌著 80 年代輝煌的賽車世界的前前後後。然而，今天的奧迪 S1 與那隻以驚人的速度飛過樹木，希望在天文台上劃傷十分之一的野獸幾乎沒有關係。

這週我們嘗試了 Actualidad Motor 奧迪S1。這是關於 目前市場上最運動的奧迪 A1，我們在五門車身上進行了測試， 奧迪 S1 Sportback. 奧迪 A1 於 2010 年誕生，採用三門車身，兩年後推出五門車身。我們說經過測試的變體是當今最強大的，因為奧迪推出了 333 輛的限量版奧迪 Quattro，更加激進，功率為 256 馬力。

奧迪S1只有 可用於單引擎，沒有自動變速箱選項，也沒有不同級別的設備，它的客艙只提供四人。 起價 36.000 歐元 大約，儘管如果我們不購買一些額外的東西，它將是一輛有點“剝皮”的汽車。這個單位增加了超過 13.000 歐元的額外費用。

在開始審美描述之前我想離開你 S1上的一些筆觸 勾起你的胃口：引擎 2.0 TFSI，231 馬力和 370 牛米, quattro 全輪驅動, 六速手動變速箱, 長度縮短不到 4, 四個排氣口, 最高時速 250 公里/小時和加速 0 至 100 公里/小時不到 6 秒. 你可以猜到，我們的日子還不錯。

獻歌

我不是華而不實的汽車的忠實粉絲，至少擁有它們，但事實是，經過測試的奧迪 S1 Sportback 的激進美學，與 外部 quattro 光學組件 （1.780 歐元）和他的 橙色油漆“太陽橙” （2.920 歐元）我喜歡它，更難的是，這套裝置讓我每次看到它都會微笑。如果說這個單位有什麼特別的成就的話，那就是轉移視線，皺著眉頭看著好奇的人，他們一定想知道那是什麼鬼東西。

奧迪 S1 的前臉以該品牌特有的“Singleframe”格柵為主，儘管採用亮黑色飾面並帶有奧迪運動顏色的“S1”板。帶 LED 日間行車燈的雙氙氣大燈獲得 增加他眼睛“憤怒”的紅色小條紋，而在下角，我們發現了錯誤的進氣口。保險槓的形狀更加明顯，下唇非常動感，使前端更具個性。

在側面，銀色鏡面外殼脫穎而出，但錦上添花的是巨大的 18英寸輪轂 啞光黑色五輻設計，拋光輪廓，隱藏紅色卡鉗（380 歐元），刻有 S1。側視圖還具有後門底部的 quattro 字樣。個人覺得這款車更適合三門美學，因為它在美學上更具動感。

我們改變看法，回到後面。外部 quattro 光學套件還包括 以雙翼形式引人注目的上擾流板，與標記的黑色擴散器和 四排氣口 他們讓其他人看到他們面對的不是普通的奧迪 A1，以防他們有任何疑問。在左側指示燈下方，出現了新的 S1 銘文，這次尺寸更大。

宜居性

該 外形尺寸 該公用設施長3,97米，寬1,75米，高1,42米。兩個軸之間的距離為 2,57 米。由於外部尺寸，它位於 B 段，儘管 後排座椅的可居住性是較低部分的典型特徵. 它的客艙被批准為四個座位，但事實是四個成年人在奧迪 S1 中不會舒適地旅行。就他們而言，雖然前面很舒服，但前面的部分略低於該部分的平均水平。

如果我們打開樹幹我們發現貨物空間比 A60 範圍小 1 升。 立方體 210 升 空間減少的原因是後差速器，它需要該空間來安裝，因此能夠進行全輪驅動。將第二排座椅折疊起來，容積增加到 860 升。

室內設計和設備

我們已經評論說，內部空間非常包含。幸運的是，作為回報，我們會發現自己在一個房間裡 優質材料，簡約的設計雖然有運動的細節和良好的環境從這個橙色的小子彈中擠出231 CV，它也有 quattro 內部光學組件 （2.060歐元）。

El 飛行它具有良好的觸感和厚度。在我們的單元中，它的底部是扁平的，給人一種運動感，因為它在最急轉彎時不是很實用。 S標誌也出現在它上面， 內飾接縫與車身顏色相匹配. 它的高度和深度可調，這使我們更容易找到一個好的駕駛位置。

帶固定頭枕的運動型座椅上也有對比色縫線， 納帕軟墊和暖氣 （加熱 = 370 歐元）有兩種強度。有些座椅雖然可以手動調節，但很舒適，我們可以調節腰部支撐。它的背部是閃亮的黑色。小尺寸的中央扶手會阻礙我們，而且在相對封閉的機動和插入均勻速度時會阻礙很多。

另一方面，我認為 儀表板 它需要更多的香料。它的速度計指針是紅色的，背景是灰色的，上面有 S1 的字樣，但它不會有什麼壞處 單色顯示 以顏色顯示，這將顯示我們在尋找曲線時的信息，例如 G 力計或渦輪增壓壓力。

我們也被 金屬齒輪旋鈕 （215 歐元）和用於調節空調的控件，雖然它們的位置太低，但它們的美學和触感非常有吸引力。控制和 儀表板元素具有難以改進的契合度，即使我們將它們按在角落裡，也不會出現“蟋蟀”。總的來說，完成得非常好，儘管注意到 A1 系列已經上市多年，並且需要進行徹底的翻新。

關於系統 信息娛樂, 奧迪習慣於在上部（S6,5 中為 1 英寸）合併一個中央屏幕， 通過儀表板上的旋鈕操作. 適應需要時間，出於安全原因，最好不要在駕駛時嘗試在瀏覽器中輸入地址（MMI Navigation Plus = 2.495 歐元），因為這會分散注意力。要管理Audi Drive Select，我們既可以通過旋轉控制，也可以通過放置在中控台下方和右側稍遠位置的按鈕進行操作。

El 可選的 Bose 音響系統 （880 歐元）當我們不想享受 2.0 TFSI 的聲音時會放上音符。它包括通過 465 個揚聲器和行李箱中的低音炮發出 14 瓦的聲音。

2.0 TFSI quattro 231 馬力

我們打開引擎蓋，發現 來自大眾集團的已知 2.0 TFSI. 這種推進劑結合 直接和間接注入，目的是在整個轉速範圍內獲得更有利可圖的運營並降低排放數據。 在 231 rpm 時產生 6.000 hp, 而其最大扭矩為 370牛, 找到 在 1.600 到 3.000 rpm 之間.

所有的能量都通過著名的和公認的系統發送到所有四個輪子 四輪驅動 從奧迪使用 Haldex型離合器 管理每個時刻在哪個軸上需要更多扭矩。當然，在所有騎兵到達輪胎和中央差速器之前，它會經過一個 六速手動變速箱，傳動比極短，我們喜歡的東西。

有了所有這些數據和如此小的尺寸，我們可以認為這輛車是一個真正的瘋狂，一個火柴盒，事實上，它是；雖然 S1 也是事實 易於駕駛 它可以是一輛溫順且可用的汽車。這不是激進的。根據認證，它的混合油耗為 7,1 升，這是我們無法達到的數字，我們將在下面評論幾段。

效率和樂趣盡在掌控

閒聊已經夠了，讓我們來看看像這樣的汽車真正重要的是什麼。我們踩下離合器並按下啟動按鈕（帶警報的舒適鍵 = 900 歐元）。包裝盒中的指針和指示器會在 2 升啟動時進行檢查。啟動聲音很好聽，雖然不像大氣的 V8。事不宜遲，我們激活“動態”模式 奧迪駕駛選擇，我們先離開。

El 變化之觸，與上一代手動奧迪R8相同的金屬旋鈕， 邀請您不斷使用它. 刀片非常精確，齒輪和齒輪之間的行程很短，儘管我們希望它們更精確。在任何情況下，從一種速度跳躍到另一種速度都是可以在十分之幾秒內完成的操作。

奧迪S1有兩張臉， 兩種完全不同的行為 這取決於我們所處的革命體制。從怠速到 3.000 轉/分，它顯示出自己是一輛輕鬆平穩的汽車；但是一切都在 3.000 以上變化，直到切割，大約 6.500 rpm。在這個範圍內，2 升的反應是立即的，有力的， 好像是直接來自德雷德里克·塔圖姆本人.

全力以赴將意味著實際上 粘在座位上 而且，在運動模式下，發動機發出的聲音會讓你想把齒輪拉得越來越遠。在這方面，唯一的 我們錯過的是保留中偶爾的適得其反，在“動態”模式下看起來相當不錯。

如此強大的力量，您必須知道如何管理它，quattro 牽引系統已經在那裡，但也要阻止它。的光盤剎車它們的尺寸比奧迪 A1 大，前部直徑為 310 毫米，後部直徑為 272 毫米。觸感是運動的，具有完美的硬度，但 我們錯過了更好的踏板位置 能夠在減少中很好地執行腳後跟。

消極的一面是消費. 如果您不想讓數據讓您放鬆並在玩得開心時切換到“效率”模式，最好選擇車載計算機中的任何其他數據，因為您可以去在條件苛刻的情況下，平均 20 升沒有太多問題。引用的 效率模式 軟化油門響應，增加轉向輔助並通過部分軟化懸架提供更大的舒適性。我們還有一個“自動”模式，根據我們的行為，這將使這些元素具有更運動或更輕鬆的觸感。

非常運動，但不激進

得益於奧迪 Drive Select 及其在 3.000 rpm 以下的平穩運行，奧迪 S1 Sportback 向我們展示了 可以是日常用車. 它包含的尺寸以及停車傳感器（800 歐元）和其他駕駛輔助設備使其適合用作城市汽車。顯然，它不會像只有超過 1 馬力的奧迪 A100 那樣舒適和經濟，但作為回報 我們將有兩輛車合二為一，一個是去上班和正常旅行，另一個是在山口玩得開心，或者，為什麼不，在賽道上玩。

恰恰 我們藉此機會把它放在一個電路中 禿鷹與他一起，我們發現了“Bercimuel 改進中心”及其不同的軌道，其中極端越野區域脫穎而出。它的主人 Jaime “Correcaminos” Sornosa 邀請我們和他一起在他們通常用於駕駛課程的半濕滑道上拍攝，並練習“漂移”技術。奧迪 S1 不是用於“漂移”的汽車，但這個表面讓我們能夠在安全可控的條件下驗證 quattro驅動操作.

在那裡，我們能夠確定 它的行為是高尚的，它的極限傾向有點轉向不足，特別是在轉彎進入時，雖然完全支持方向變化可以給我們一個易於控制的漂亮幻燈片。連接所有輔助設備後，幾乎不可能讓這個小傢伙滑行，運動模式非常寬鬆，只有在“事情失控”時才開始運行。

在曲折的道路上，這項運動實用工具 讓我們快得難以置信 一切盡在掌控之中。它的底盤支持快速更換支撐而不會丟失後軸，而電動轉向雖然不能傳遞我們想要的一切，但非常快速和精確。輪胎 普利司通 Potenza S001 尺寸 225/35 R18， 他們把汽車粘在瀝青上。當然，我們必須小心並定期檢查車速表，因為我們的行駛速度可能比我們想像的要快得多，並且會危及我們卡上的大部分積分。

奧迪 S1 就是其中一款 讓他的司機相信他更像是一名“飛行員”而不是他的真實身份. 有了它，我們可以只用一隻手在方向盤上以相當高的速度滾動，因為它不像其他類似尺寸的跑車那樣需要駕駛員，而且它的扭矩不會迫使您不斷使用變化。這可能會變得很危險，因為它會產生 過度自信 如果我們用它過於粗暴到失去附著力的地步，它仍然不是那麼容易放回原位。

在消耗部分，我們完成了我們的測試，行駛了近 900 公里， 平均每 9,1 升 100 升. 考慮到這輛車的動力和重量（約 1.340 公斤），這並不是一個很高的消耗，儘管在高速公路上以法律允許的最高速度行駛了許多公里也是事實。在這些情況下，可以膽怯地降低 8 升，儘管 通常的情況是每 9,5 公里 11 到 100 升。

結論

奧迪S1是一款價格相當高的反复無常的汽車，後排座椅的可居住性非常降低，但美學和活力可以讓你微笑。它的 231 CV 和 quattro 驅動器可以讓您毫不費力地快速行駛，接近極限是很複雜的。

如果我們可以將這款 S1 Sportback 歸咎於奧迪，那就是它的 價格和低標准設備. 雖然它的起價為 36.190 歐元，但它並不是標準配置，甚至沒有加熱外後視鏡或感光內後視鏡。巡航控制都沒有。還， 設備真的很貴，必須為上述速度控制單獨支付 325 歐元，為停車傳感器支付 800 歐元（不包括倒車攝像頭）。我們的單位總共漲到了 49.790 歐元， 13.600 歐元的額外費用。