測試奧迪 S5 Coupé 3.0 TDI V6 341 HP quattro Tiptronic 8v

我們都同意一個奧迪A5 如果想要傳達具有一定購買力的優雅運動形象，它就綽綽有餘了。然而，為了更好的美學和動態性能，有 S 和 RS 系列；那就是奧迪S5 y RS 5. 在這種情況下，我們徹底測試了新的 奧迪 S5 雙門轎跑車.

在 S5 中，您可以選擇 Coupé 和 Sportback 車身。第一個更年輕，只有兩扇門，而第二個更實用，但不那麼吸引人。就個人而言，考慮到它不是極限跑車，我認為正確的選擇是奧迪 S5 Sportback。

優雅，但犯下不正當的罪行

正如我所說，這輛奧迪S5的轎跑美學真的很漂亮，一點也不誇張。有些人寧願不被人注意，也有些人相反，想吸引更多注意力。這奧迪它並沒有完全釋放其潛力。

我們有三個標記清晰的捲、特定的保險槓、四個側面的 S5 銘文和四個 排氣口 在後面。好吧，最後一個必須用鑷子夾住，因為 右邊的比 3 歐元硬幣還假. 真正的犯罪，真的……

當然，我們的設備提供了一些選項，可進一步增強其視覺效果。除其他外，它塗有紅色油漆， 亮黑色口音包 （格柵、後視鏡、“進氣口”、後視鏡外殼和窗框）。它還在行李箱蓋上加入了一個非常精細的擾流板，在我看來，在亮黑色或碳纖維仿飾面中會更好。

至於其他方面，這款奧迪 S5 Coupé 的輪廓與奧迪 A5 Coupé 一樣，非常優雅。側視圖很吸引人，前面提到的黑色細節、可選的輪子和 紅色剎車卡鉗. 我忘了，經過測試的單元還有一個全景天窗。

與任何雙門轎車一樣，後排座椅不是很有用

同時，在裡面我們發現了一個非常熟悉的設計。總線與 A5 系列的其餘部分相同，因此可以追溯到奧迪 A4，就像我們一年前測試的那樣。我不認為這有什麼不好，因為這會轉化為 高質量的結構，良好的外觀，出色的觸感和所有控件的大量秩序.

除了一些增加品牌動態“精神”的元素之外，它沒有包含重大變化。我們可以提到扁平的方向盤、鋁製底部支架、運動型座椅、黑色的更多細節以及在儀表板和中控台上模擬碳纖維的一些裝飾。

與英戈爾施塔特公司的A6、A7等一些大型產品不同，空調操作非常簡單，不會誤導我們。

至於空間， 前排座椅 它們對於正常大小的人來說已經足夠了。此外，還有廣泛的方向盤和座椅調整。當然，對於老年人或行動不便的人來說，進出它不會很舒服。它不是奧迪R8，但必須考慮在內。

當然，最糟糕的部分是 後排座椅. 訪問它們並不是很優雅。您必須使用電動滑動按鈕將座椅向前推，然後拉動帶子以部分折疊靠背。不一定 這些轎跑車不適合經常使用後排座椅。

一旦進入，就像任何這種風格的雙門轎車一樣，空間並不大。我們的屁股很低，儘管我們不是很高，但我們的膝蓋略微抬起並撞到了前靠背，而且我們還用頭接觸了天花板。更少的人願意與我們交配；黑暗中總有一線光明…

你的後備箱

我更喜歡 Sportback 而不是 Coupe 的另一個原因是後備箱。 S5 Coupe的充電口較小，實用性較差，難以放置比較大的物體。

的能力 這個行李箱是 410 升. 後排座椅可以從後備箱本身折疊起來，但是還剩一些台階，效果不是很好。無論如何，這是三款明顯不同的轎跑車轎車的共同弊端。例如，寶馬 4 系雙門轎跑車或梅賽德斯 C 級雙門轎跑車也會發生同樣的事情。

奧迪 S5 的發動機和技術

我們繼續快速了解他的技術。從他開始馬達，在引擎蓋下我們攜帶一個引擎 3 升 TDI 柴油 V6. 它是一個 48 伏的微型混合動力車，最大功率為 341 CV 轉速為 3.800 轉。它的最大扭矩是巨大的，具有 700牛 在每分鐘 1.750 到 3.250 轉之間。

與 S 系列中的許多其他車型一樣，奧迪 S5 不再配備汽油發動機，而是配備 TDI 柴油發動機。它與我們一年多前在 S7 中測試過的相同，儘管有一些細微的調整會改變其最終功率。它的好處是 0 至 100 公里/小時僅需 4,6 秒，以及250公里/小時的最高速度。柴油還不錯吧？ WLTP 批准的綜合油耗為 7,3 l/100 km。

測試奧迪 S7 Sportback 3.0 TDI 349 CV Tiptronic 8v quattro

繼續採用該技術，奧迪 S5 已作為標準配置 8 速 Tiptronic 變速箱，這是變矩器類型，以及具有標誌性的系統 Quattro 牽引力 到所有四個輪子。懸架在兩個軸上均為五連桿，根據駕駛模式對硬度進行電子控制。

方向盤後面：高速公路上的汽車

這款奧迪 S5 Coupé 是一款速度很快的車型，但並不是駕駛感覺最高的車型之一。它是為德國高速公路設計的汽車類型，因此承諾使用柴油發動機代替汽油是很有意義的。當然，聽到柴油的聲音比以前的汽油六缸發出的漂亮呼嚕聲要少得多。

在這週的測試中，我在各種情況下駕駛這輛車行駛了大約 750 公里。高速公路、城市、破損的道路、其他瀝青更好的地方，當然還有偶爾的山口。

就像我說的， 不是最令人興奮的汽車；但事實是它幾乎可以很好地完成所有事情. 它可以幫助您在幾個小時內在沒有速度限制的道路上以不低於 200 的速度穿越德國，以及通過城市道路和環路進行日常旅行。

驚訝它有多舒服. 我期望懸架具有更大的剛度，即使在動態模式下也不會過度。它可以很好地過濾坑洼，但最好的是它做得非常好，以至於當我們在彎道中高速駛入坑洼時，它根本不會失去鎮定。一個偉大的多合一。

是的， 它的主要棲息地是高速公路，表現出極大的平衡、隔離和舒適。您必須注意車速表，因為它給人的感覺是我們始終站在原地不動。就我而言，我選擇了限速器和巡航控制，以避免可能出現不需要的照片......

也許我在高速公路上開車時最不喜歡的是 車輪在最後一檔的轉速過低，第八。這意味著在加速器上或面對輕微的斜坡時，變化會下降到第七。它可以自行平穩運行，但我希望它能夠旋轉更高的轉速，接近其最大扭矩區域以避免這種情況。

另一方面，雖然是一千九百多公斤的車，但在山路上卻毫不猶豫。動態模式，更改為手動和...不，聲音不伴奏。雖然在某些時候總重量很明顯， 底盤的工作很壯觀. 正如我所說，所有這一切，根本沒有一些乾燥的懸浮液。

您必須盡量不要讓發動機低於 2.000 rpm 並在理想時刻之前稍微加速，因為有一些是。但請注意，您也必須小心，幾分鐘後 700 Nm 衝擊我們，我們粘在座椅上，顯示出強大的力量。 有了這麼大的扭矩，也沒有必要過多地拉伸齒輪，當轉速表顯示在 3.000 到 3.500 圈之間時，能夠拉動方向盤的右凸輪。

再一次，皇冠上的寶石是 Quattro 牽引力. 這真的很有效。如果電子設備對加速度起作用，則意味著我們做錯了什麼。無論如何，當它開始行動時，我們只能從框架中的見證人那裡註意到它，因為它執行得非常順利。

從邏輯上講 抓地力極限很高 當物理定律被強制執行時。在剎車、全力支持和加速的情況下，抓地力是殘酷的。像奧迪往常一樣，在極限時它傾向於轉向不足而不是過度轉向，但它根本沒有笨拙的前端。除非我們真的過火，否則它會咬人很多而且很有效。

消費奧迪S5 Coupe TDI

750公里後 測試中，配備 5 CV 的奧迪 S3.0 Coupé 341 TDI 的平均油耗在 7,7升. 在 120 公里/小時的高速公路上，通常在 6,2 或 6,4 升/100 公里左右。從邏輯上講，在街頭徘徊或在蜿蜒的道路上練習激進駕駛時，你不能指望它是 un 打火機.

無論如何，我認為這個組合數據是完全可以接受的。我在城市裡的預期會少一點，但考慮到汽車的重量、quattro 驅動、自動變速箱和它能夠提供的性能，最終平均值似乎是正確的。