測試奧迪 S7 Sportback 3.0 TDI 349 CV Tiptronic 8v quattro

我認識到，當擁有四環的公司宣布他們的新 奧迪 S6 和奧迪 S7 Sportback 他們將採取 TDI發動機 我很失望。以前的有一個非常有趣的汽油 V8，我很難理解向柴油的過渡。不僅 S6 和 S7 已改用柴油，而且它們已經利用了機械性能 3.0 TDI 349 馬力 也適用於 S4 和 S5。

與該品牌的一些負責人交談時，他們告訴我，最好的辦法是嘗試幾天，看看我對這個決定的真正喜歡是什麼。說了又做了。最近 我已將自己置於 7 CV 的奧迪 S349 Sportback TDI 的控制之下 順便說一下，這是一個 48 伏的微型混合動力汽車。其機制的這種劇烈變化是否合理？

優雅和運動，但沒有什麼區別

你們中的許多人會記得，不久前我們已經在 7 TDI 版本中測試了奧迪 A50 Sportback。事實是，審美 沒有大的變化，儘管有一些細微差別可以讓我們識別這個版本的 S 系列。正面我們可以區分保險槓的下部區域，末端的“進氣口” - 它們是假的，格柵的內部線條和 S7 銘文。

如果我們換個角度看汽車側，我們可能會意識到車身略低於地面；特別是 10 毫米。就奧迪 S7 Sportback 而言，後視鏡蓋為緞面灰色（與奧迪 S 車型一樣），輪輞是特定的。這剎車它們也採用了超大尺寸，使用 400 毫米前盤和巨大的 6 活塞卡鉗。可以選擇安裝碳陶瓷，儘管我們的單位沒有配備它們。

奧迪 S7 Sportback 的尺寸為：長 4.979 毫米、寬 1.908 毫米和高 1.417 毫米。它的戰鬥是 2.928 毫米。

的基礎後它與 A7 相同，具有獨特的光特徵。動態擾流板根據速度或駕駛員的口味折疊和展開，駕駛員可以從內部低速打開它。然而，在美學層面上，最吸引我注意奧迪 S7 Sportback 的是擴散器。你已經知道 S 的奧迪他們通常有四個排氣口。在這種情況下，它們是 四個假排氣口. 一個相當糟糕的解決方案，因為實際出口位於左側保險槓下方。我很抱歉，但我不能用它...

並且在機艙沒有重大變化

我們打開門，首先引起我們注意的是它們缺少上框架，尋找奧迪 A7 系列提供的雙門轎跑車方法。一進去， 沒有太多變化 與很久以前測試的傳統 A7 相比。

那裡 一些強調運動性的細節 奧迪 S 車型，例如特定的方向盤、運動型座椅或鋁製踏板；但幾乎沒有，真的。無論如何，請記住，它不是極限跑車，而是豪華旅行車。極端的是新的奧迪 RS 7 Sportback，它已經在另一個聯賽中比賽。

剩下的，我們會受到一個 高度數字化的內飾. 首先，在方向盤後面，我們找到了12,3英寸的奧迪Virtual Cockpit數字儀表板。與這家德國公司一樣，它具有很高的顯示質量，速度很快，組織得很好，而且很容易控制。

El 儀表板 它有一個優越的屏幕，適用於整個系統 信息娛樂，質量也非常好，觸感非常舒適。通過它，我們管理汽車的所有信息、調整、音頻和主要係統。下面是第三個屏幕，用於在瀏覽器中查找地址時輸入字符（順便說一下，識別度很高），不幸的是，也用於管理空調。它有觸覺反應，但我認為使用傳統輪子會更合乎邏輯。

關於質量，顯然，它們非常高. 有不同的材料，它們都非常合身，它們給人一種愉悅的觸感，而且它們沒有任何“蟋蟀”。然而，中央屏幕捕捉到很多指紋的事實同樣如此，中央區域的光澤黑色表面水平穿過儀表板也是如此。對我來說，使用這種通常會變得太髒且難以保持清潔的塑料材料是錯誤的。

我想念更多的儲物孔，尤其是在前排座椅的中央區域。幾乎沒有任何空間可以放置我們的錢包、手機（如果它很大的話更糟）、鑰匙和其他一些物品。

經批准可容納四人的客艙

現在讓我們談談 室內空間. 就空間而言，奧迪S7 Sportback的內飾與A7的內飾相似。 前排座椅. 中控台很寬，給人的印像是第一排不是很寬，但事實是，除非我們真的很高，否則我們不會感到不知所措。當然，駕駛位置很低。

在奧迪 S7 Sportback 我們只有兩個後座. 腿部空間很好，但頭部空間不大，超過 1,80 的人可能會出現一些問題。必須考慮其雙門跑車風格的輪廓，因為它決定了汽車的進出。正如我所說，它只允許四個人，但我們的優勢是後座也可以容納乘客。

在後面，我們在靠背後面有一個網絡，用於存儲報紙或文件、四區氣候控制、幾個 USB 插座、一個 12 伏插座和一個帶孔的實用中央扶手，可以放置幾杯軟飲料。面向後排座椅的中央立柱上也有出風口。

奧迪 S7 Sportback 的後備箱不錯

同時，奧迪 S7 Sportback 的後備箱具有電動和自動開合功能。大門一開， 後備箱以大量的體積歡迎我們 535升，這對於四個人旅行的通常行李來說綽綽有餘。它是一個帶有高裝載口的深行李箱，但除非我們想裝載高大的物體，否則要充分利用所有空間並不難。

正如預期的那樣，裝載空間的內部裝飾也使用令人愉悅且優質的材料得到了很好的照顧。 沒有缺少的戒指和一些網 托住行李箱，避免駕駛時移動和顛簸。也就是說，它不如奧迪 A6 Avant 或奧迪 S6 Avant 實用，但它非常有用。

349 hp TDI、微型混合動力和生態標籤

特別值得一提的是它的機制。正如我一開始所說，它不再是汽油 V8，而是 6 升 V3.0 TDI，帶 48 伏特微雜交. 是的，現在是柴油。新的奧迪 S6、S4、S5 和 SQ5 也使用了上述機械裝置。變速箱為 8 速 Tiptronic 變速箱，該公司著名的 quattro 系統負責牽引。

這種機動化 開發 349 馬力，但更有趣的是他的 700牛米扭矩 在 2.500 到 3.100 rpm 之間。無論如何，感謝 電動壓縮機，從幾乎空閒的狀態下保證了巨大的扭矩傳遞。這種壓縮機（稱為 EPC）與傳統的渦輪增壓器配合使用。它由 48 伏網絡供電，最高轉速達到 70.000 轉，有助於在幾乎怠速時提供巨大的扭矩，當然還有減少著名的“渦輪遲滯”。

由於它是微型混合動力車，因此具有 DGT 生態標籤。

DGT 根據帶有彩色標籤的污染對汽車進行分類

正如品牌本身所說，這款電動壓縮機負責改善能量輸送，而 MHEV（48 伏微型混合動力）系統有助於降低消耗。這 輕度混合動力系統 它能夠在發動機關閉的情況下以“滑行”模式運行長達 40 秒，但這取決於駕駛條件。奧迪表示，油耗最多可降低 0,4 l/100 km。

該系統由一個交流發電機 (BAS) 和一個位於行李箱地板下方的 10 Ah 容量鋰離子電池組成。

奧迪 S7 Sportback 的優勢之一是 在 0 中從 100 加速到 5,1 公里/小時 秒，電子限制的最高速度為 250 公里/小時，WLTP 循環中的綜合油耗為 7,9 升/100 公里。

在方向盤上：敏捷、出色的平衡和巨大的踢腿齊頭並進

鑑於以上所有情況，現在是駕駛奧迪 S7 Sportback TDI 和駕駛的好時機。它有真正的運動特性嗎？汽油 V8 是否缺少某些東西？它是否保持了 A7 系列的高舒適度？與奧迪A7相比有很大不同嗎？我們會一點一點地發現它。

首先要提到的是，該測試單元具有可選系統 動態四輪轉向. 從我的角度來看，四輪轉向是這個模型中必須獲得的東西，是或是，在 A6/A7 範圍內也非常有趣。除了在我們練習敏捷駕駛時改善行為外，在城裡開車和機動時也有很大幫助；這大大減小了迴轉半徑。

儘管我們正在處理一輛近 5 米長的汽車，但它在城市和鼠洞道路上表現出的敏捷性非常突出。首先要感謝四輪驅動（售價 2.415 歐元）。你知道 後輪轉動 在低速時與前面的方向相反，使汽車轉向更多，因此提供更大的敏捷性。在高速時，它們與之前的車輪轉向相同的方向，從而提高穩定性，儘管這並不那麼明顯。

這樣，有了這個選項，我們就不應該害怕曲折的道路或狹窄的街道，因為真的 它移動得很好. 由於我們已經談到了蜿蜒的道路，當我們加快步伐時，奧迪 S7 Sportback 表現出出色的表現，如果我們在駕駛選擇中激活動態駕駛模式，情況更是如此。

在這個單元中，我們沒有可選的氣動懸架 （1.105 歐元）。這不是一輛不舒服的懸架車，尤其是當我們在舒適或自動模式下駕駛時，但從邏輯上講，空氣懸架在長途旅行中會更好地對待我們。投入大約 100.000 歐元，就我個人而言，我會多花 1% 的額外費用。

如果我們旅行經過公路，奧迪 S7 Sportback 的出色表現令人眼前一亮，儘管我堅持認為，氣動系統會進一步改善它。這輛車可以讓您以遠超合法的速度舒適安全地旅行，但不幸的是，我們必須遵守西班牙規定的限制。隔音效果非常好。

正如您可能已經想像的那樣，我們隨時可以使用 349 hp 和 700 Nm 的功率，只需用右腳踝做一個簡單的手勢，我們並不完全是矮個子。 我們必須非常了解車速表 如果我們不想在每次旅行中失去許可證積分，因為甚至可以在沒有意識到的情況下達到非常高的速度。

多虧了 quattro 永久全輪驅動 對於巨大的輪胎，可以將所有能量從 V6 轉移到瀝青上。我們有一個 鎖定中央差速器 以及可選的運動型後差速器。該系統允許改變車輪的扭矩分配，改善轉彎和牽引力，特別是在退出慢彎道和濕瀝青路面時；這減少了轉向不足的趨勢。

La 8 速 Tiptronic 變速箱 它在任何時候都非常平穩，以悠閒的速度騎行時齒輪變化不明顯，當我們想要一點樂趣時速度足夠快。它可以通過變速桿和方向盤上的撥片以順序模式驅動，儘管我個人認為撥片應該更大一些。

四輪轉向幾乎是必不可少的附加功能

是柴油的，但聲音不壞

使用驅動器選擇， 當我們選擇動態駕駛模式時，引擎的聲音會發生變化. 它變得更加粗暴，雖然它沒有達到以前的汽油 V8 的水平，但它確實傳遞了一種更運動的聲音。而且不僅在內部，因為在外部也可以看到變化。

結論

儘管從 V8 汽油改為 V6 柴油，奧迪 S7 Sportback 並不是更差的汽車，但也不是更好。這是一輛車 不同的方法. 除了尋求減少排放外，奧迪 S 系列中的一些新車型改用柴油是合乎邏輯的。

為什麼？因為這款發動機提供 349 馬力和 700 牛米的扭矩，提供了出色的響應。此外，燃料消耗減少，自主性增加，畢竟，速度限制就是它們的本質。他損失了 100 個 CV，是的，也是他性格的一部分，沒錯，但這種損失導致 其他一些優點.

現在的S7 在日常生活中更有用. 之前的 V8 花了很多錢遊蕩或高速行駛。顯然，新的 TDI 不允許在城市中獲得 5 升的平均值，但消耗量已大大降低。您不再需要經常在加油站停留。

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幾天前，我們正在測試一款出色的奧迪 S7 Sportback。看看我們行駛了近1.300公里後所得到的消耗。平均僅 7,7 公升/100 公里！秘密是什麼？現在它不再是汽油V8，而是帶有Eco標籤的微混合動力V6 TDI。我們很快就會在www上告訴您所有細節。actualidadmotor.com 作者：@diego.motor？ #Audi #AudiS7 #Tdi #測試 #測試 #評論 #luxurycars #premium #luxury #V6 #cars #carstagram #carsofinstagram @audi @audispain @audiofficial @audi_italia @audi_official @audi.page @audi_lifestylespudi

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而說到消費，這方面的結果是轟動的。我已經能夠用這輛車進行幾次 300 公里的旅行（其中一次在大雨中），並且 道路消耗量略低於 7 l/100 km 練習正常駕駛，儘管在超車和併入時不指望完全加速。行駛了近 1.300 公里，最終油耗僅為 7,7 升。真是令人驚訝。

我認為奧迪 S7 Sportback TDI 有其優勢，但我認為理想的情況是讓四環品牌保留汽油版本。即， 有兩種選擇，由客戶決定. 確實，它無法傳遞以前汽油 V8 給我們帶來的相同感覺。

最後，在我看來， 我錯過了 S7 相對於 A7 系列的更多區別. 沒有太多變化，雖然更明顯的動態特性是明顯的，但與我們一年半前測試的奧迪 A7 50 TDI 的差異並不太大。

測試奧迪 A7 Sportback 50 TDI 286 CV Tiptronic

負面的部分，就像所有這些高端和高性能汽車一樣，是價格. 不幸的是，汽車新聞界不允許我面對 92.760 歐元起 這款奧迪 S7 Sportback TDI。用於攜帶一些額外物品（並非全部攜帶）的測試單元超過 105.000 歐元。幸運的是，夢想仍然是免費的。我的手指交叉，我很快就會嘗試測試具有 7 馬力和汽油發動機的奧迪 RS 600 Sportback。