測試奧迪 Q4 50 e-tron Black Line，299 CV 和 487 公里續航里程

今天我們又回到了新電動汽車的控制上，這又是 奧迪. 在這種情況下，它是一種大容量的車輛，因此對公司具有很大的價值。 它叫奧迪Q4 e-tron，它是一款跨界車，它採用大眾汽車集團的MEB平台，所以他是 大眾ID.4 y 斯柯達恩雅克.

事實是，英戈爾施塔特品牌並沒有停止推出 全電產品. 我們已經駕駛過 e-tron、e-tron Sportback 和 e-tron GT 及其 RS 兄弟車型。 現在來了這款新的奧迪 Q4 e-tron，在 Sportback 車身將於 XNUMX 月加入 更多的轎跑車風格。 換句話說，我們很快就會有六款全電動車型，它們的發佈時間相差只有兩年半。

事實上，所設想的戰略 奧迪 未來幾年非常明確：內燃機已經結束，一切都必須為電動汽車騰出空間。 這家德國公司的具體計劃是 2025 年將推出最後一輛帶有熱力發動機的汽車，到 2026 年，所有推出的都是純電動汽車，到 2033 年，沒有一輛內燃機汽車離開其生產線。

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在這次演示中與負責奧迪的人聊天，他們告訴我們， 這不是刻在火中的計劃，但它可以被塑造，它取決於市場的運作，當然也取決於市場是否有變化 歐盟計劃. 毫無疑問，在我看來，我們很快就要告別像 A4 o A6, 奢侈到 A8，到永遠實用 A3，或其他非常成功的模型，例如 Q5 o Q3.

強壯，肌肉發達，不像看起來那麼大

但讓我們拋開悲傷，專注於新的 奧迪Q4 e-tron. 在我們的例子中，我們正在測試一個單元 黑線飾面和機械版 50 E-TRON; 也就是說，目前裝備最齊全，最強大的（299 hp）。 在西班牙的組合起價為 62.060 歐元。

從美學上講，這是一輛令人印象深刻的汽車，因為它的設計， 看起來比實際大. 這是由於諸如巨大的前格柵（邏輯上是封閉的）及其亮黑色環繞以及保險槓的突出形狀等細節造成的。 順便說一句，在選擇矩陣 LED 大燈的情況下，我們可以選擇 四種不同的燈光簽名樣式 從中央屏幕。

至少，它是引人注目的，它是第一款從 MMI 屏幕提供這種輕量定制的奧迪。

它在側視圖中也不會被忽視。 如您所見，我們的輪子非常接近末端， 非常短的懸垂. 此外，強烈強調了門檻、輪拱和側面前後兩條獨立的腰帶線。 就他們而言， 輪胎範圍從 19 到 21 英寸，現有的更多空氣動力學模型可將自主性提高多達 5 公里。

車尾也非常有特色和獨特，與其他奧迪車型不同，但又不失品牌的精髓。 我們有一些 帶照明中央帶的新型 LED 尾燈 一個很好的後窗，一個重要的車頂擾流板和一個寬敞的裝載口。 擴散器也被標記並完成 閃亮的黑色 在這個黑線單元中。

車身尺寸

奧迪 Q4 e-tron 措施 長4,59米，寬1,86（不含後視鏡），高1,61，軸距2,76米。 從尺寸上看，它的定位是介於 Q3 和 Q5 之間，它被稱為 Q4 是有原因的，儘管它稍微窄一些。 當然，作為電動汽車，它並不十分輕巧，因為它的重量在 1.965 到 2.210 公斤之間。

不是一場偉大的革命，內部有重要的新奇之處

也不是革命性的 乘客艙，儘管它相對於範圍的其餘部分呈現出重要的變化。 奧迪Q4 e-tron擁有乾淨、水平且結構良好的儀表板； 離開 空調的物理和獨立控制，就像我們喜歡的那樣。

方向盤後面是著名的虛擬駕駛艙，或者說是相同的 10,25 英寸數字面板。 一個重要的新穎之處在於 平視顯示器可以具有增強現實功能, 放置箭頭，指示我們激活瀏覽器時要採取的方向。 它還為我們設置了一條水平線，以更好地向我們展示與我們前面的車輛的安全距離。

帶有新方向盤和浮動中控台

既然我們已經引用了 飛行，這也是新設計的。 有一個完全圓形，一個在頂部和底部變平。 我們嘗試過後者，事實是它的設計不錯，但 不實用 機動或急轉彎時。

這個方向盤還有 帶有觸覺反饋的觸摸控制，從我的角度來看，這根本沒有用，因為它很敏感，有時我們會在不是我們意圖的情況下激活或更改事物。 我認為這些解決方案是 一個錯誤，老實說.

同時，在儀表板的中心，我們有一個 10,1英寸觸摸屏 用於信息娛樂系統。 幾個月後，奧迪 Q4 將可選配更大的 11,6 英寸和更高的分辨率。 與這些奧迪屏幕一樣，該系統易於使用、快速和直觀，並且不需要太長時間來適應，因為 井井有條.

下面我們有一個 浮動中控台，其中出現了諸如啟動器、變速箱選擇器、控制音頻的輪盤賭、警告、驅動器選擇、ESP 和外部攝像頭等按鈕，以及直接訪問駕駛助手的功能。 新穎之處在於它是漂浮的，留下一個 大底孔 留下物體。 最糟糕的是，它以亮黑色完成，很快就充滿了灰塵和指紋。

總共有 24,8 升的容量分佈在乘客艙的不同儲物箱中。

可容納五人的寬敞空間

這款奧迪 Q4 e-tron 的一個非常顯著的部分是它的可居住性。 四環的標記表示它與 Q7 的標記相似。 老實說，我認為它沒有那麼寬，但是是的 我發現它比 Q5 更寬敞，例如，這在這方面還不錯。 奧迪設法很好地分配了一切，為乘客提供了最大的空間。 可以想像，在前排座位上，兩個大個子成年人會很鬆散。

該 後排座椅也很好，即使對於行動不便的人來說，也有更多的訪問權限。 回到這裡，我們在各方面都很舒服，儘管所有的住戶都很高。 另外，感覺也不錯，因為窗戶很大。

我們甚至可能敢於做一個 五個人的旅程有點長，因為雖然中央廣場不是很舒服，但我們的高度也不對，中央隧道幾乎不存在，這是一個很大的優勢。 為此，我們必須補充一點，我們在中央部分有帶調節功能的出風口和 USB 插座。

如果內部空間寬敞，奧迪Q4的後備箱怎麼樣？

如果我們去 樹幹，良好的裝載口使我們能夠訪問 520 升容量 我們可以放置雙倍高度的地板，僅比 Q10 少 3 升。 此外，如果我們拆下後排座椅，體積會增加到 1.490 升。 就他而言， 奧迪 Q4 e-tron Sportback 將於 535 月到貨 XNUMX 升立方，可擴展至 1.460。

形狀很規則，在側面留出空間來放置一些較小的物體。 同時，理想是 使用雙底存放充電線，因為在前引擎蓋下我們沒有載貨空間； 但是冷卻液、擋風玻璃液和所有電子設備的整個問題。

奧迪Q4 e-tron：後輪驅動或quattro，兩節電池和三個動力

正如我們所說，新款奧迪 Q4 採用 大眾集團MEB平台. 這意味著它與這家德國巨頭的其他型號共享技術部件和電池。

提供三種不同的機械版本，以響應 35 e-tron、40 e-tron 和 50 e-tron 面額，以及兩個電池級別. 為了更好地理解，我們為您提供了一張表格，其中列出了每種變體的不同選項、容量和優勢。

駕駛奧迪 Q4 50 e-tron (299 馬力)

對於此測試，我們選擇了頂級變體。 如您在上表中所見，奧迪 Q4 50 e-tron 的每個軸都有一個電機，總功率為 299 hp 和 460 Nm 的扭矩. 最高時速限制在 180 公里/小時，從 0 到 100 的加速僅需 6,2 秒。

有了這些數據，你已經可以想像它是一輛帶有 反應靈敏 在任何時候，都是如此。 50 e-tron 幾乎可以從任何檔位強力加速，但最重要的是，它不會生澀。

敏捷和力量，但不變形

在城裡它顯示 敏捷 而且，儘管由於其設計形狀和內部空間寬敞，它看起來像一輛非常大的汽車，但實際上並沒有那麼大。 這樣，它處理得很好，不適合 和他一起操作沒什麼複雜的. 這也得益於停車傳感器、攝像頭和各個方向的良好能見度。

此外，與電動汽車的情況一樣，它們駕駛起來很愉快，因為它們的 最小的噪音，配以良好的隔音效果，品牌中的自家品牌。 考慮到它的類別，暫停它是非常舒服的，但是 不如 Q5 或奧迪 e-tron，顛簸或井蓋更明顯。 但正如我所說，這遠非嚴重。

暫停總是 麥克弗森 在前列火車和 多臂 在後部，雖然有三種不同的減震器：標準減震器，其他更堅固和更具運動性的減震器以及具有可變硬度的自適應減震器。

是的，更少讓我相信 剎車踏板感覺. 這在電動、混合動力和微型混合動力汽車中很常見，因為微調從再生製動到傳統制動的過渡並不容易。 踏板的感覺並不像我們幾週前測試的 C-Class 那樣糟糕，但是 缺少更多控制 和靈敏度。 是的，在一天結束時 我最終適應了 幾乎完全。

在動態駕駛中令人驚訝，但在快速道路上卻很舒適

在本次演示中，我們能夠在傳統道路和曲折路段上行駛數公里。 在那裡我們發現 運動駕駛中的動態行為無可挑剔. 以愉快的速度駕駛的設置很難改進，因為我們的單元在 21 英寸車輪上配備了自適應懸架和低調輪胎。

感覺不像技術表上公佈的 2 噸那麼重，你已經可以想像到 299 CV、動態懸架和低調輪胎 你可以走得很快. 因為事實是動態模式下的底盤和懸架很好地包含了可能的慣性。 畢竟，我們必須記住，這 2.000 公斤中有很大一部分位於較低的區域，從而降低了重心。

下山時我們可以 使用我們在方向盤後面的凸輪來改變保持力 並通過抬起右踏板為電池充電。 如果我們不走得太快，我們幾乎可以在不踩剎車踏板的情況下下山。 我們也可以使用傳輸選擇器選擇保持模式 B。

對於凸輪，我們選擇四種保留級別：蠟燭、0,06 g、0.1 g 和 0,15 g。 順便說一句，再生製動通過踏板單獨工作高達 0,3 g，然後繼續使用制動盤和剎車片以及剎車片。 鼓式製動器 屁股。

不然怎麼可能？ 在高速公路和高速公路上顯示非常鬆散，建議以 120 公里/小時的速度行駛，這樣自治性不會大幅下降。 無論如何，感覺 非常鎮定並傳達信心，保持良好的隔音效果。 如果我們想超車或加入，我們只需要用右腳踩一下，當我們想實現它時，我們已經完成了機動。

結論

奧迪 Q4 e-tron 推出 通過四個環新訪問品牌的電動範圍. 它在室內質量、空間的完美利用、夢幻般的動力和真正吸引人的設計等方面脫穎而出。 老實說 很難找到改進點. 如果我們想要一個完整的設備，這可能是高端品牌常見的價格。

坦率地說， 我認為與 梅賽德斯EQA 在空間和行為上。 同時， 沃爾沃XC40 充電電 它的機艙略小，後備箱也少了 100 升，但在質量水平上它高出一個點，它的優勢（408 CV）要高得多。 當然，它的價格更高，而且它的外觀設計可能不那麼吸引人，因為車身已經上市幾年了。

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從我的角度來看，如果我必須購買 Q4 e-tron，我會押注於 e-tron 40 機械裝置和高級飾面，添加選項或選擇 S Line。 在我看來，價格、性能和自主權之間的賭注更加平衡。

裝備奧迪Q4 e-tron

Basico的

• 19英寸輪轂
• 加熱的座椅
• 帶槳的扁平方向盤
• 奧迪音響系統
• 全LED大燈
• 車道保持助理
• 後駐車傳感器
• 10,25寸屏幕
• 數字儀錶盤

高級（添加到基本版，價格為 4.650 歐元）

• 駕駛員座椅腰部支撐
• 防眩光和折疊鏡
• MMI 導航加
• 帶奧迪智能手機接口的電話亭
• 前停車傳感器
• 巡航控制
• 先進的外部飾面
• 對比漆
• 電動尾門
• 識別交通標誌

S Line（以 2.450 歐元的價格添加到高級版）

• 20英寸石墨合金輪轂
• 運動座椅
• 黑色標題
• 外線S線
• 銀色飾面外部嵌件
• 漸進式轉向
• 奧迪驅動選擇
• 運動懸掛降低了 15 毫米

黑線（以 1.700 歐元加入 S 線）

• 20英寸奧迪運動輪轂
• 黑色風格包
• 黑色鏡帽
• 後窗變暗
• 黑色車頂桿

奧迪 Q4 e-tron 價格

此定價表中列出的前七個版本應該沒有問題進入 新的計劃行動 III，因為它們的出廠價低於 45.000 歐元，這是計劃所要求的。 因此，我們將受益於 高達 7.000 歐元的折扣 如果我們報廢了一輛車，如果我們不報廢，則為 4.500。

另一方面， 奧迪 Q4 e-tron Sportback 儘管它不會到達經銷商處，但它已經開始了預售 九月. 具體來說，Basic 飾面貴 2.100 歐元（儘管配備更多設備），Advanced 飾面貴 1.165 歐元，S Line 和 Black Line 飾面貴 1.500 歐元； 當然說總是等於機動化。

畫廊 奧迪 Q4 e-tron