測試奧迪 Q5 2017,規模 Q7

測試奧迪 Q5

沒有品牌拒絕提供 SUV 產品。 客戶不會停止要求這種類型的車輛和 不同的製造商, 作為基本規則, 他們的產品系列中不再只有一款 SUV 車型 但他們根據尺寸提供幾種,就像傳統汽車一樣。 奧迪 它是那些擁有的品牌之一 範圍廣泛的 SUV,從最近推出的Q2開始,經過Q3、Q5和Q7,等待一個 新成員稱為 8 年的 Q2018。

因戈爾施塔特公司 剛剛更新了奧迪Q5,其第一代自 2008 年以來一直在我們身邊,已售出 1,6 萬台。 這讓你 最暢銷的奧迪“Q”車型 迄今為止,第一個銷售量超過 5 萬台; 請記住,這一切都是在重大經濟危機期間發生的。 我們參加了新奧迪QXNUMX的展示會和 我們對其進行了測試.

測試奧迪 Q5

全新奧迪 Q5 僅在位於聖何塞德恰帕的墨西哥工廠生產。 這個有 建立在模塊化 MLB 平台上 (大的),也就是和奧迪Q7這樣的車型共享一個平台,和奧迪Q4有很多共同點,甚至還有奧迪AXNUMX。 新技術和材料的使用允許 節省 90 公斤 重量與其前身相比。

我們已經能夠在全國演示中測試了幾十公里,給我們留下了一些 舒適度、設備和質量方面的良好感覺. 在旅程的大部分時間裡,我們都控制了 2.0 hp 163 TDI 發動機和 quattro 驅動,但在告訴你它是怎麼回事之前 讓我們做一個概述 到這第二代德系SUV。

方方正正,肌肉發達

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這點毋庸置疑 第一代奧迪Q5擊中關鍵,提供消費者正在尋找的東西。 該產品的需求如此之大,以至於這個德國品牌最大限度地延長了它的壽命。 現在來了 第二代,並且由於前身的結果和傳統的德國連續性,可以預期設計師不會在設計上承擔任何風險,在審美層面上 他們只是修飾了它.

審美上還是 易於識別為奧迪車型, 設計變更到來 行多於形式. 前代車型尋求更圓潤的線條,試圖看起來漂亮和沈穩,而 當前的提供更直和更多角度的線條, 這轉化為一種感覺 肌肉和體育精神. 食譜聽起來像你嗎? 是的,這和他們一年前在奧迪 Q7 中使用的相同。 他們還加寬了自有品牌 Singleframe 格柵,並將外後視鏡向後移動,以改善視野並降低位於 一個 Cx 0,30.

奧迪 Q5 在外部和內部都增加了厘米

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Q5 的外部尺寸有所增加. 它現在長 4,66 米(+ 34 毫米),寬 1,89 米,高 1,66 米。 軸距也有所增長,但最低限度為 2,82 米(+ 12 毫米)。 據奧迪稱,現在後排的乘客將擁有一個 更多的寬度和高度空間.

我們的印像是 非常寬敞的前排座椅,在該細分市場的平均水平中,我們不會感到不知所措。 被測試的單元有一個天窗,這總是會減少高度的空間,但即使如此,也有很多厘米的餘量。 後排座椅很好只要我們四人出行 人們; 也就是說,側座會很舒服。 但是,那 中央廣場更不舒服 因為更窄、更硬並且有一個 大隧道 傳播。

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El 樹幹 容量可變 550 至 610 升之間 取決於後排座椅的位置,因為它們具有縱向調節和靠背傾斜度。 如果我們降低這第二排座位,貨量增加到 1.550升.

非常高品質的內飾

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在機艙裡,我們發現 一個非常自己的奧迪內飾. 一切都非常整潔,司機手邊。 此外,我們有 奧迪虛擬駕駛艙 這使我們可以省去儀表板的中央屏幕,因為在儀表板中,我們將擁有駕駛所需的所有數據,例如速度、轉數、溫度、消耗、收音機,甚至是高質量的瀏覽器。 所有的 非常整潔,可配置 並且其處理是從方向盤本身完成的。

在儀表板上,我們會發現很少的按鈕,這是必不可少的。 屏幕不會被觸摸,可以直觀地使用 旋鈕和触摸面板 用於輸入有用的命令,例如在瀏覽器中輸入目的地或撥打電話號碼。 就個人而言,自動變速箱的變速桿並不能說服我,我更喜歡較小的變速桿。

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我們很驚訝 內飾質量,並且我們已經期望在這方面做得很好。 所有 控制、室內裝潢和元件質量非常高,似乎是奧迪 Q7 等高級車型的典型特徵。 觸感、設計和調整都處於非常高的水平。 當按下儀表板的某些點或面對破碎的部分時忘記吱吱聲,因為你找不到它們。

機械範圍

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奧迪 Q5 將與 兩台汽油機和四台柴油機, 功率範圍 從 150 到 354 簡歷。 這 汽油範圍 它由 2.0 CV 的 252 TFSI 和為性能 SQ6 保留的 3.0 CV 的 V354 5 TFSI 組成。 同時, 柴油選項 除了 2.0 hp 150 TDI V163 之外,著名的 190 TDI 有 6、3.0 和 286 hp 的三種變體。

今天 現在可以購買 2.0 TFSI 版本和三個 2.0 TDI 機制 (只有自動變速箱的 190 馬力,手冊將稍後提供)。 只有 2.0 和 150 hp 的 190 TDI 變體可以與手動變速箱相關聯,後者已經配備了自動變速箱。

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根據引擎,我們會發現 前輪驅動、quattro ultra 和永久 quattro. 牽引力 帶領 保留給該系列中功率最小的 150 hp TDI。 這 quattro 超驅動在 2.0 TFSI 以及 163 和 190 hp TDI 中提供了更有效的方法,因為它完全分離並避免了後橋軸和齒輪的摩擦和運動。 系統 永久四驅帶有限滑中央差速器的 6 升 V3 發動機,包括 TFSI 和 TDI。

Audi Q5 2.0 TDI 163 CV 在瀝青路面上的表現

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是時候開車了。 在第一次巡演中,我們使用 2.0 TDI 變體,163 馬力。 奧迪駕駛選擇在“自動”模式,變速桿在位置 D 和循環。 大部分行程都是在高速公路上完成的,展示了這個引擎 足以保持恆定速度 在大多數情況下,儘管我們確實感覺像是“短”的東西。

在相對陡峭的斜坡上很容易失去一些速度,自動變速箱必須從七檔降檔到六檔,儘管確實如此 最後一種關係的明確目標是減少消費。 任何狀況之下, 這對我們來說似乎很公平,因為面對四個人和一個滿載行李箱的港口旅行會帶走很多敏捷性。 我們還發現,至少這個單元, 讓發動機發出比預期更多的聲音 在加速期間,儘管我將在下面告訴你幾段 並非所有人都一樣 機動化。

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空氣懸掛

關於駕駛,奧迪 Q5 不會是一輛非常靈活的汽車,因為它的重量和尺寸在過於嘈雜的區域,但 乘坐舒適性非常好. 這尤其是由於 空氣懸架,這是 Q5 系列的首映。 它像雲一樣吸收不平坦的地形,如果我們加快步伐或選擇運動駕駛模式, 將防止劇烈的身體傾斜. 在舒適模式下以可接受的速度穿越某個城鎮,顛簸一點也不煩人。

現在我們上了奧迪 Q5 2.0 TDI 190 CV

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一個版本與另一個版本的唯一區別在於機制,儘管正如您在照片中看到的那樣,它具有“s line”運動包。 這種推進劑的行為, 在不運動的情況下,它確實提供了更大的敏捷性 在快速道路上面對斜坡或超車時的響應。 此外,在轉速表的中間區域 我們發現它更令人愉快 並且不那麼響亮。 毫無疑問,這個機制將是 比上一個更推薦,特別是如果我們要去旅行或經常在雙向道路上行駛。

關於循環部分的行為,我們沒有發現差異,導致 一樣舒適和愉快 比上一個單位。 我們也沒有做過詳盡的測試,但只有幾公里。 我們將等待幾天享受一些單元,以便能夠更徹底地檢查它。

在該領域,他的能力超出了要求

測試奧迪 Q5

在演示過程中,我們做了一些 越野測試,雖然要求不高。 首先,我們必須評論的是,第二代車身的長度更大 減少了進入、退出和突破角度 德國SUV,但能夠依靠 空氣懸架 身體可以抬高幾厘米等等 彌補它. 我們將有兩種駕駛模式來越野駕駛,一種是“allroad”,另一種是“lift/offroad”。

每當我們離開瀝青時,使用 全路 (將車身抬高 2,5 厘米),而如果地面非常破碎或我們看到可能與車身底部發生摩擦,我們將使用 提升/越野. 我們將增加幾厘米的高度(比全路模式多 2,5 厘米),從而在底部和地面之間留出距離 22厘米 驅動系統也將適應獲得抓地力。

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很多 越野旅行 他們穿過斜坡上鬆散的礫石區域,偶爾會非常陡峭的下降,我們使用下降速度控制,一些泥濘和穿過一條小溪。 奧迪Q5 通過了這些測試,沒有相當高度的單軸驅動SUV不會通過, 沒問題 指望全瀝青輪胎,但確實它們並不太複雜。 我們也承認 很少有 Q5 的客戶會用這輛車來下瀝青 或狀況良好的道路。

設備

Basico的

  • 氙氣燈和 LED 燈
  • 安全服務
  • 電動門
  • 預感城市
  • 防眩鏡

高級

  • 人機界面導航
  • 智能手機界面
  • 18英寸輪轂
  • 後APS
  • 折疊鏡
  • 巡航控制
  • 後安全氣囊
  • SD卡

設計

  • 法羅斯 LED
  • 三區氣候控制
  • PHC 加
  • 設計線條

S線

  • S線外
  • 法羅斯 LED
  • 19英寸輪轂
  • 運動線

奧迪 Q5 價格

測試奧迪 Q5

發動機 牽引力 變化 價格
發動機 牽引力 變化 價格
2.0 TDI 150 馬力 手動 6v 40.550€
2.0 TDI 163 馬力 quattro超 自動 7v 46.800€
2.0 TDI 190 馬力 quattro超 自動 7v 49.500€
2.0TFSI 252馬力 quattro超 自動 7v 55.850€

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