更輕、更高效、更強大。 全新奧迪S3第三代是這樣呈現的，第三代比以往更強大，第三代引發了這樣的說法： 真正的披著羊皮的狼。
正如承諾的那樣，今天我們帶著第三代奧迪S3回歸。 為了勾起你的胃口，我會告訴你它比它的前身輕了 60 公斤，增加了 35 匹更強大的馬匹，最重要的是，它的消耗量減少了 1,5 升。 你還能想要什麼.
此外，在這第三代 姓氏S3將顯示在所有車身的尾門上 可用於緊湊型 German Premium。 目前，它僅適用於三門和Sportback車身，稍後將出現在Sedan車型和新Cabriolet車型上。
外行眼中的奧迪 A3
如果說奧迪 S 版有什麼讓我喜歡的地方，那就是它們的簡潔和冷靜，而在這種情況下，“給人留下深刻印象”也不是新奧迪 S3 的目標。 在任何外行人的眼裡，第三代奧迪S3都會像普通的奧迪A3， 除了某些細節讓他成為真正的野獸.
在前部，我們發現 S 特定設計的單框散熱器格柵，帶有鍍鉻框架、亞光鉑灰色飾邊和鋁製外觀的雙橫條。 進氣口上包含鋁製肋條， 進氣口已安裝在側面。
鍍鉻後視鏡外殼、新設計的側裙、標準 18 英寸車輪、降低的懸架和 帶有 S3 字樣的黑色塗漆制動卡鉗 四個圓環突出了品牌模型的運動特性。
毫無疑問，新款奧迪 S3 的尾部是最引人注目和最吸引人的部分，它會讓我們意識到我們正面臨著“胖”的東西。 擾流板塗有車身顏色，鉑灰色擴散器頂部有雙鍍鉻嵌件，最重要的是， 四排氣口警告我們汽車的潛力.
內部遵循相同的模式。 只有小細節讓我們看到我們乘坐的是奧迪 S3。 我們找到了一個多功能皮革運動方向盤，其下部扁平，帶有 S3 字樣和更大尺寸的撥片。
儀表板的球體是灰色的，而指針則是白色的對比。 此外，它已被整合到轉速表的錶盤中 增壓壓力指示器. 相反，我們沒有發動機溫度的指標。
腳踏板和踏板採用不銹鋼製成，使內飾具有成功的賽車特色。 庫存座位可以更換為優質座位 帶集成頭枕的運動型座椅. 這些在支撐和舒適之間提供了正確的平衡，將身體聚集成曲線並提供適合長途旅行的柔軟度。
Quattro 驅動，300 馬力，迷人的聲音和出色的表現
為一群渴望啟動引擎的汽車記者準備了三輛新奧迪 S3。 確實， 它是演示文稿中最搶手的車輛之一，但幸運或不幸的是，它不止一次落入我的手中。
所以我幾乎可以在各種情況下進行測試，無論是山路，市區路段還是路線中包含的筆直幾乎完美的收費公路。 在所有這些情況下，新款奧迪 S3 它給我留下了非常好的感覺。
但是讓我們開始做重要的事情，我們將啟動您的新 2.0 升 TFSI 發動機。 根據新聞資料袋， 這個螺旋槳是全新的 它與為之前的 S3 賦予生命的模塊唯一共享的是 1.984 cc 的排量。 其餘的完全是從頭開始開發的。
我們按下開始按鈕 全新奧迪 S3 的心臟以嚴肅而有些沙啞的聲音迎接我們 這讓我們在早上很開心，幾秒鐘後，在閒置後變得沉默。 我們已經準備好看看這個小壞蛋的 300 馬力和 380 牛米的扭矩是如何表現的。
我們將變速桿置於 D 位置，鬆開剎車，奧迪 S3 行駛非常平穩。 奧迪駕駛選擇處於舒適位置 看來我們駕駛的是任何版本的第三代奧迪A3. 由於其尺寸減小、轉向平穩、六速 S-Tronic 變速箱的出色性能和“休眠”油門踏板，在城市路段進行機動非常簡單。
但我們真正嘗試德國運動緊湊型的願望正在增長。 我們離開酒店附近，將汽車設置為動態模式。 我們一有機會就到達右踏板的底部，右踏板變得更加靈敏。 300 hp 和 380 Nm 的扭矩從 1.800 rpm 開始非常低。
在雞叫之前我們已經超過了100公里/小時， 奧迪S3在4,8秒內停止時鐘並且可以繼續高達250公里/小時，並且因為它是有限的。 這肯定是一隻壞野獸。 每次您右腳下沉時，300 hp 的馬力“虐待”您靠在座椅上，而機艙內充滿迷人的聲音，在換檔時達到高潮， 我多麼喜歡那些“鞭炮”。
從外面你可以看到更多來自四排氣口的美妙交響樂。 當汽車處於空檔時，電子設備 出於安全原因不讓您出庭. 並且將奧迪駕駛選擇設置為動態以外的位置，聲音並不那麼迷人，有利於提高乘坐舒適性。
但是這輩子的一切都不能加速，曲線來了，你必須放慢速度。 剎車感覺很強大，很容易停車，但是 踏板的感覺需要一點適應. 輕輕一碰，黑色的剎車卡鉗就已經咬進了巨大的剎車盤。
動態模式下的方向是完美的，提供了非常好的重量和非凡的精度。 我們可以通過簡單的方向盤移動將汽車放置在我們想要的位置。 唯一要批評的是它缺乏反饋，其他一切對我來說似乎都很棒。
這輛車非常適合不太封閉的彎道，並且由於 quattro 驅動，我們可以在其他汽車無法達到的區域加速。 全新奧迪 S3 具有出色的牽引力，到達下一個彎道只是眨眼的功夫。 不存在牽引力損失， 穩定性和平衡性非常出色，而且 ESP 也不是侵入性的。
毫無疑問， 大部分責任在於“這該死的全輪驅動” （以一種很好的方式理解）。 這通過在正常情況下向前軸發送更多動力來起作用，但是當情況需要時，由於靠近後軸的新設計的多片式離合器，它會向後輪發送更多扭矩。 由於這個位置，可以改善權重的分佈， 現在是 60/40。
在非常曲折的區域中，它明顯不那麼敏捷。 由於車輛的結構，很難將更多的東西放在線上，但是 即便如此，它仍然是一款非常中性的非常有效的汽車. 另一方面，在公共道路上移動後方幾乎是不可能的。 汽車在鐵軌上，像帽貝一樣粘在地上，你將不得不利用慣性來讓後端暗示自己。
看車載電腦時，當天最令人驚喜的事情出現了。 在與奧迪 S3 度過了漫長的一天之後， 電腦標平均消耗10.8升. 考慮到我們右腳的重量，這一點也不差，儘管我不得不說，在山區我們可以看到 18 升。
最後我必須評論說，新款奧迪 S3，尤其是它的 Sportback 車身， 對我來說看起來像一輛完整的汽車. 讓我解釋一下，由於其懸架的平衡，它是您可以每天使用的車輛之一（比其他 A3 測試的更硬、更乾，但相當舒適)，平均 6,8 升的低消耗量（根據數據表），良好的內部可居住性和 在您最喜歡的山區享受真正的野獸的可能性。
全新奧迪 S3 是真正的披著羊皮的狼。
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