測試 BMW X1 xDrive25d，一款無與倫比的高級 SUV-C

幾個月前，這家巴伐利亞公司展示了其新的 BMW X1，我們能夠近距離了解 SUV 的更新。 新美學、新高度、新容量...... SUV 有很多東西要告訴我們。 它很短，非常短。 第一次會議給我們留下了許多懸而未決的問題，所以我們沒有急於預約時間不是問題。 所以我們走到了這一步， prueba 德爾 寶馬 X1 xDrive25d 自動，我們將告訴您所有細節的柴油系列中最強大的替代品。

2009年底，該品牌首款緊湊型SUV BMW X1的第一批車型開始上市。 X 系列正在擴大，在 X3 下方誕生了一個新選項。 高檔 C-SUV 細分市場並不是一個被充分開發的市場，德國品牌想抓住它。 第二代帶著重新驗證暢銷書的艱鉅任務到來，而且是在售出 730.000 台的情況下，第一款 X1 有很多值得一提的地方。 第二版不乏紙上論據，但它真的改進了嗎？ 去吧。

審美層面的重要飛躍

乍一看最引人注目的是SUV所展現的新面孔。 對不起，誰認為自己是以前的寶馬X1的情人蒙住眼睛，不是看下面的台詞，而是就像我在 寶馬1系, 一個具有共同審美特徵的模型, 的設計 這款SUV的第一代 我一點也不喜歡。 配鏡師的線條並沒有畫出咄咄逼人、吸引人的外觀，相反，我們發現自己臉上帶著悲傷和無聊。 整體外觀 在跨界車中，它並沒有給您帶來您非常喜歡的那種肌肉感 指望一個不 填滿了我的眼睛。

現在我唯一能說的就是“olé”。 你知道球迷的習俗，這通常發生在足球比賽中，當他們的球隊完成每一次傳球時都唱“olé”，而他們的球隊已經沒有什麼可做的了，而且他們踢了一場偉大的比賽，對吧？ 嗯，這就是我對新一代 SUV 的每個角落所做的。 喜歡前面的部分，終於找到了 激進的手勢驗光師，具有挑戰性的，以及一些肌肉發達的保險槓。 我要告訴你更多，他們已經設法給它一個如此強大的 SUV 外觀，它讓我想起了 X5。 一個有助於做到這一點的新奇事物是 新寬度，從 1,798 米增加到 1,821 米.

以同樣的方式，它在配置文件中發生變化。 雖然 新一代更高，從我們之前的 1,545 米增加到 1,612 米，我們找到了一條更具運動感的路線。 同理，它所遭遇的這種“成長”，也得益於它擁有了更越野、更冒險的表情，多了幾厘米，不僅賞心悅目，當我們進入它的機艙時，也會如此。 是的，他宣稱 較短的長度，4,439 米 與之前的 4,454 米不同。 減少幾行我會告訴你它是否會在內部造成損失。

至於後部，BMW X1 也安裝在這個區域 新法案試點. 他們的設計現在 更銳利、更風格化，不像其前身的光學器件尺寸可能太大。 其餘部分很乾淨，後窗可能略小一些，保險槓肌肉發達。 根據我們選擇的替代方案，我們將有兩個或一個排氣口，這種情況會真正改變後部的外觀，兩個排氣口的配置看起來更加對稱和運動。

注重細節和質量作為一般滋補品

在這輛新的 BMW X1 上，首先讓我印象深刻的是這些 帶有紅色對比色縫線的硬墊運動座椅. 這種縫線顯示的顏色也可以在儀表板和機艙的其他一些角落看到。 駕駛位置很高，是我們通常在SUV中找到的位置。 儀表板是你們都知道的，我相信我的孩子在未來的車型中也會知道的。 同樣，我更喜歡稍微寬一點的方向盤，這似乎太薄了，雖然我很喜歡這個設計。 最後人體工學工作，享受 管理多媒體系統或到達中控台上的按鈕面板時很方便.

BMW X1還有一個讓我感到驚喜的地方就是，儘管它的內飾設計與家族相同，但它並沒有給我一種“斯巴達”的感覺。 屏幕，在本例中為 8,8 英寸，也位於較高的位置，空調和收音機繼續放置在較低的位置，多媒體系統的訪問也是一樣的。 但 傳輸隧道有一些我喜歡的細節，除了不同的部分被皮革覆蓋. 另一方面，質量繼續獎勵是他們回歸此 X1 工作的品牌格言之一。

寬敞，擁有該領域中最好的行李箱

您還記得我在上面告訴過您新的 BMW X1 更短，對吧？ 嗯，它的長度減少並不是說它沒有佔用內部空間，而是它給了我們更多。 像往常一樣，在前排， 我們有很多空間 但在後部，頭部和腿部有很多緩解。 就在 第三個後座，中間那個， 如果我們旅行三個成年人的寬度不足，我們將無法將腿放置通過傳輸隧道或容納肩膀. 儘管事實是，由於後部和天窗的大型飾面（作為選裝件），我們呼吸了更高級別車型的氛圍。

至於 樹幹，我們可以從車輛控制裝置、乘客艙或直接從安裝在尾門上的激活按鈕電動訪問它，也可以電動關閉。 裝載高度不是太高，所以即使我們在健身房不踩太多，裝載行李箱對我們來說也不難。 對你來說 形狀可用 能夠利用 505升 提供。 正是在這一節中，來自巴伐利亞的人以壓倒性優勢獲勝 其競爭對手的價格要低得多. 梅賽德斯 GLA 只有 421 升，奧迪 Q3 對 460 感到滿意。它甚至以 456 和 439 升讓福特 Kuga 或日產逍客等 C-SUV 領域的老手感到羞恥。 分別。 當然，Range Rover Evoque 以 575 升的容量展現了色彩。 即便如此，就後備箱而言，BMW X1 還是一個巨大的飛躍，從上一代的 420 升到現在的 505 升。

BMW X1 xDrive25d，最強勁的柴油發動機，功率為 231 馬力

BMW X1 xDrive25d，這是柴油系列的頂級版本的名稱，令我高興的是，我不得不嘗試。 他們不亞於 231 馬力來自流行的 2.0 升四缸柴油發動機. 作為C-SUV細分市場的整機呈現，最大扭矩不低於450牛·米，0-100公里/小時加速6,6秒，最高時速235公里/小時。 儘管有這種潛力 宣稱平均油耗僅為 5,0 升/100 公里 官方二氧化碳排放量為 2 克/公里。 六速手動變速箱不可用，從一開始就找到八速自動變速箱，作為一種選擇，而不是我們的情況，我們可以在方向盤後面安裝撥片。

作為評論，我告訴你 新 BMW X1 的機械範圍由兩種汽油變體很好地滋養, 18 hp 136i 和 25 hp 231i, 和四個柴油，在這種情況下是 16 hp 116d、18 hp 150d、20 hp 190d 和 25 hp 231d。 16d 搭載 1.5 升三缸發動機，平均油耗為 3,9 升/100 公里，而在其餘車型中，我們總能找到 2.0 升四缸發動機。 版本 sDrive 使用前輪驅動 與安裝推進器的上一代不同。 如果我們想要 全輪驅動 我們將不得不尋找 驅動器. 在變速器領域，有六速手動變速箱和八速自動變速箱可供選擇。

在回顧了寶馬X1在機械續航方面的變化之後，我們再來關注我們關心的問題， xDrive25d，這是我一直宣布的該系列中最強大的柴油版本。 競爭中沒有其他選擇可以面對. GLA 220 d 的總功率為 177 hp，而最強大的柴油奧迪 Q3“僅”有 184 hp。 同理，更“游擊隊”的柴油路虎攬勝極光有180 CV。 它的 231 馬力讓它在無人區獨自戰鬥。 另一方面 44.400 歐元起 您必須支付最終使此選項成為該細分市場中最獨特的選項。

踩踏板很高興，儘管這不是證明購買的理由

老實說，我看不出我為什麼要購買這個選項。 這台發動機推 像野豬一樣推動，毫無疑問。 右腳踩著231馬力，想去跑步，真是一種享受. 在這個地形上，7-0 公里/小時的加速時間只有 100 秒，而 X1 xDrive25d 在本次測試中只用了 6,6 秒。 正是因為擁有如此強大的馬力，所以不可能讓這款 X1 處於無法解決償付能力的壓力狀態。

但在實踐中，理性考慮，冷靜思考，20馬力的190d版本也有足夠的能量讓我們擺脫任何泥潭，不披頭散發，成本低4.500歐元。 這筆錢，不是微不足道的，我會投資更多的設備，讓我的 SUV 符合我的喜好。 是的，我知道我的心向我要25天，但最後 我們不太可能真正利用這個偉大版本的全部力量 就是連200d的將近20個CV也會被留下。 此外，兩種選擇之間的反應沒有顯著差異。

回到感覺上，撇開我所說的實用和理性的一面，擁有 231 CV 結合 xDrive 牽引力供我使用和享受是這幾週發生在我身上的最好的事情。 跟你說了，“踩鏟子”用力就是用力喚醒你皮膚上的毛髮，遇到 快速有效的反應 對於這款 2.0 升發動機，我們認為 xDrive 全輪驅動不會讓這款小型 SUV 失去控制。

一個有抱負的冒險家，擁有非常有效的全輪驅動

雖然這個系統的好處在哪裡 四輪驅動 他們向我們伸出了手，這真的是在柏油路上。 在軌道上滾動時很難注意到失去抓地力，能夠在快速出口、斜坡或泥濘地區要求德國人。 如此之多，以至於我們在該系列中發現的帶有運動型自動變速箱的 Sport+ 系統不會受到傷害。 一種電子設備不存在的駕駛模式。

我們有一個 離地間隙為 18,4 厘米。，足以應付這輛 SUV 必鬚麵對的問題。 當我們不在堅實的地面上時，我對懸架的設置感到驚喜， 如果我們騎行的地方是中等難度的軌道，則正確吸收道路的不規則性. 與上一代相比，它在這部分有所改進，乘坐舒適性有所提高。 當然，一般來說，它是一輛懸掛牢固的汽車，所以如果你發現自己陷入了一個大坑洞，請抓住你的腎臟，因為它會受傷。

當我們回到瀝青路面時，腎病發作的好處就來了。 BMW X1 的行為就像一個凸起的轎車，帶有一個 穩定而穩固的立足點，快速轉彎時幾乎沒有搖擺. 除了這些美妙的感覺之外，良好的隔音效果最終造就了一輛非常適合長途旅行的汽車。 它的地址是直接的，否則在刀片的品牌中怎麼可能，而變速箱又快又有效，完成了一個 一組運動感覺. 如您所知，我們正在處理八速自動變速箱，這是一種平穩且易於操作的變速箱，一段時間以來一直是市場上最好的變速箱。

為了適應我們發現自己的情況，無論是沉浸在混亂的城市中、在高速公路上旅行還是在山口中間尋找這款 SUV 的樂趣，我們都可以隨意使用 三種駕駛模式. 在第一種情況下，我們將選擇選項 迴聲臨，這減少了試圖彌補消耗的電力輸送。 在第二個我推薦 舒適度，我們可以使用發動機的所有動力，但踏板或懸架的反應正常。 如果我們想以更運動的方式駕駛，請運行以選擇 運動, 一種模式，可以為油門提供更高的靈敏度和對彈簧的硬度。

邏輯內的消費

之前我告訴過你，我想不出理由來選擇 BMW X1 的 25d 發動機而不是 20d 的價格，並且在反應方面幾乎沒有差異。 好吧，這就是 20d 拿走蛋糕的另一個原因，他們是 消費，儘管與這個相比，它們在 25d 中並沒有上漲太多，但它表明了這一點。 在 雙車道 我設法上傳到 X1 xDrive25d 的消耗量一直在 6,5 升/100 公里在 國道 5,8 l/100 km 和 市區約8升/100公里.

需要注意的是，在消費者測試中，天氣並沒有伴隨，X1面臨惡劣的天氣條件。 正是在外出嘗試SUV的好處時，空氣和雨水一直是日常菜餚。 寶馬官方宣布這款 BMW X1 xDrive25d 的市外油耗為 4,6 升/100 公里，市區油耗為 5,8 升/100 公里，因此將其與市外部分的測試結果進行比較 一直保持在邏輯範圍內，只是在城市環境中上升.

裝備 寶馬 X1

BMW X1 為我們提供 四種飾面， 存在 覆蓋良好的標准設備 由 17 英寸車輪、前霧燈或雨量傳感器和自動燈等元素組成。 上一步我們發現 優點，其中包括 LED 大燈或導航，如果我們再上傳兩個，我們可以在 運動 o x線，由運動或跨界配件區分，在最高踏板中，我們將討論 M運動，主演總是迷人的M包。

該系列

• 6,5英寸彩屏
• 多功能真皮方向盤
• 隔層包
• 前扶手
• 帶自動照明系統的雨量傳感器
• 伺服電子
• 絲絨地墊

優點 （+ 2.150 歐元）

• 內容豐富的 LED 大燈
• 導航系統
• 帶制動功能的巡航控制
• 後駐車距離控制 (PDC)

運動 （完整到 Advantage，+ 3.950 歐元）

• 運動線
• “Race”織物裝飾
• 特定模具
• 18" 雙輻輕合金輪轂
• 駕駛員和乘客運動座椅
• 照明包

x線 （完整到 Advantage，+ 3.950 歐元）

• 織物/皮革“交叉軌道”內飾
• 特定模具
• 18″ Y 型輻條輕合金輪轂
• 七棱紋 BMW 專屬進氣格柵
• 照明包

M運動 （完成以上，+ 5.950 歐元）

• M 運動套裝
• 織物內飾 / Alcantara Hexagon
• 特定模具
• 18英寸輕合金輪轂
• 駕駛員和乘客運動座椅
• 陰影線高光
• M 運動懸掛
• M運動型方向盤
• 空氣動力學套件 M
• 頂篷寶馬個人無菸煤
• 照明包

寶馬 X1 價格

編輯意見

圖片庫：