測試 BMW Z4 sDrive30i 258 CV 自動 M Sport

BWW Z4 sDrive 30i Steptronic 258 馬力

El 寶馬Z4 我們本週測試的是最新一期 神話傳說​​Z 上世紀 50 年代第一次看到曙光。 可轉換的兩人座, 雖然就我而言,在電影 Goldeneye (3) 中讓我在大銀幕上墜入愛河的是詹姆斯邦德的 BMW Z1995

的確,冬天不是開具有這些特點的汽車的最佳時間,但老實說…… 德斯卡波塔多生活得更好。

BMW Z4 G29 是自 4 年 Z saga 更名為 Z2004 以來的第三代車型。如果您將其與目前在售的任何其他 BMW 從美學上進行比較,您會發現雖然它很容易被識別為德國品牌的車型,但它真的 無事可做 與之前的 Z4。 讓我們在分析的同時享受這股新鮮空氣。

一個老式的現代身體

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駕駛跑車,以另一種方式欣賞風景

跑車顯然是 熱情購買 為此我們必須感謝 寶馬 誰一直忠於 原創風格 這定義了這種類型的車輛:駕駛員和乘客坐在一個非常長的鼻子後面非常低,就在一個短而突然完成的後部前面。 賦予它生命的發動機縱向放置在這個長引擎蓋下,實際上是兩個座椅之間的變化和後輪的傳動裝置。 權重分佈在每個軸上正好下降 50%,這是應該的。

我不得不說 我喜歡新的BMW Z4. 它恰當地將跑車的傳統輪廓與汽車的形象相結合 最新一代寶馬. 長而棱角分明的引擎蓋、鋒利的保險槓和帶有垂直導向裝置的 LED 大燈營造出一種侵略性的外觀,不會讓人無動於衷,將已經神話般的 BMW 腎臟框定在中央。 引擎蓋會碰到車輪, 非常運動的細節 即使用它來教授它的力學,這也很壯觀。

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另一方面,側線更簡單、更乾淨,但它並沒有減損它,這部分歸功於黑色飾面合金輪轂的設計和純粹的裝飾性鰓。 的設計 背面印花更個性 帶有寬臀部、謹慎的擴散器和雙排氣口。 此外,順便說一句,寶馬設法在後部放置了很多東西,允許容納引擎蓋和超過可接受的行李箱容積而不妨礙設計。

我們單位是 配備M包 與往常一樣,它融合了一系列有助於運動氛圍的外部和內部元素,例如帶有 M 標誌的藍色制動卡鉗、特定的車輪、空氣動力學套件等。

技術和功能內飾

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內飾變成了 非常舒適和實用 具有無可挑剔的駕駛位置、廣泛和多重的調整、宜人的材料和視覺質量。 當談到“但是”時,我認為這是有罪的 “電子過度” 對於我們正在談論的汽車類型。 例如,數字儀表板非常壯觀,匯集了大量的車輛功能和信息,但與經典的寶馬儀表相比,它卻難以閱讀。 就個人而言,在一輛充滿激情的汽車中,我更喜歡以盡可能簡單的方式呈現的基本信息(轉速、速度、油溫和水溫等),並且易於閱讀。

內部的其餘部分遵循與上述屏幕相同的趨勢,顯示 壓倒性的技術部署 (平視顯示器、隨處可見的觸控面板、12,3英寸儀表板上的多功能屏幕、中央隧道的典型旋轉iDrive來控制汽車和信息娛樂的所有功能等)。 這輛車擁有最先進的技術,並且由於 寶馬操作系統7.0。

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你會問自己……那為什麼它看起來像一個實用的內飾? 因為 你可以在裡面生活得很好 得益於諸如扶手下方的寬闊空間、寬敞的門手套箱、座椅後面有網的空間、通過艙口連接到乘客艙以運輸長物品的行李箱等細節。 通常 內部非常宜居 成為一輛兩座跑車,不會引起任何幽閉恐懼症的症狀。

嘗試敞篷車或雙門轎跑車時總是會出現的問題是我們的頭是否會碰到車頂,我們的膝蓋是否會碰到方向盤,或者僅僅是我們是否能夠 無壓力地旅行 車內。 在寶馬的情況下,空間對於我這個身高(1,8米)的人來說已經綽綽有餘了,甚至感覺還剩下幾厘米。

後備箱空間也得到了很好的利用 281 升容量,無論引擎蓋是否打開 (在以前的型號中,它是 310 升帶引擎蓋和 180 升帶敞篷車)。 不乏一些額外的孔甚至一些網格來分離和保持負載,儘管我已經預料到如果你要利用汽車的所有動態潛力,最好把後備箱空著或把行李拿好,因為它會跳舞。

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說到車頂,這款敞篷車可以 全電動發現 只要我們不超過 10 公里/小時,大約需要 50 秒。 該操作是通過位於座位之間的按鈕執行的,在我看來,這很容易 與手剎按鈕混淆 通過激活它而不看。 引擎蓋可選擇亞光黑色或可選配無菸煤銀色效果飾面。 在聲學方面,這種類型的車輛的隔音或多或少是平均水平,使我們能夠以正常速度行駛而不會產生干擾噪音,但清楚地註意到我們正在駕駛一輛跑車。

有限但足夠的發動機範圍

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目前,BMW Z4 在西班牙僅銷售汽油發動機和 8 速自動變速箱。 範圍以 寶馬 Z4 sDrive20i197 CV 和最大對 320牛. 下一個梯級是 寶馬 Z4 sDrive30i 具有相同的 2 升排量和渦輪增壓 258CV 和 400Nm。 目前範圍的頂部是 寶馬Z4 M40i,搭配採用TwinPower技術的3.0升直列六缸機械增壓發動機 340 CV 和最大對 500牛.

所有發動機均配備 Steptronic Sport 變速箱 上一代有八種速度和方向盤後面的槳。 其排放水平符合 Euro 6d-TEMP 標準。 乍一看,這似乎是一個有限的範圍,但它確實起到了作用,儘管最熱情的客戶會懷念能夠安裝手動變速箱的能力。

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本次測試的單元配備 三個可用的中間引擎, 被稱為 sDrive30i。 它是一款四缸、16 升、XNUMX 氣門、渦輪增壓、中冷器和汽油直噴發動機, 開發258CV 在 5.000 到 6.500 RPM 之間 最大扭矩為 400 Nm 在 1.550 到 4.400 rpm 之間。 有了這個引擎 全轉速範圍 Z4在任何情況下都非常快,因此無論您手動掛的檔位多麼錯誤,您都不會認為汽車缺少。 如果我們只是在談論冷數字,Z4在0秒內完成100-5,4公里/小時,在80秒內從120-4,1公里/小時恢復,達到250公里/小時的自我限制最高速度。 好像這還不夠,認可 6,1 升的消耗量實際上在正常/合法使用中上升到 8,5 升。

墜入愛河的行為

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由於汽車被呈現為 設計與技術現代性的傳統雞尾酒,我嚴重懷疑新 Z4 能夠在車輪後面傳遞什麼。 這 激進的騎行姿勢,坐在非常靠近地面的位置,雙腿伸直,方向盤幾乎水平。 我操縱 各種設置 華麗的座椅具有電動,包括靠背寬度的調整和凳子的手動延伸以支撐大腿,最後我設法適應自己的喜好。 我按下啟動按鈕,發動機 2 升 伴隨著有趣的咆哮而活躍起來 這很快就變成了這些引擎的典型咔嗒聲。

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當然它也有助於使流氓

車上有 四種駕駛模式:Adaptive、EcoPro、comfort、Sport 和 Sport+,後者可通過屏幕菜單進行選擇。 根據我們選擇的模式,汽車會顯著改變其操作,這並不是市場上所有汽車都能吹噓的。

從我的角度來看,舒適或自適應模式實際上是 非常適合我們的日常通勤,證明使用 EcoPro 模式是不必要的,甚至是不愉快的,因為這輛車非常懶惰。 如果這條路線上有一個“有趣”的曲線區域,Sport 和 Sport+ 模式將成為我們最好的朋友,只要路面不太破碎,因為懸架會負責複製地形並懲罰我們椎骨。

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如果您正在尋找手動變速器,那麼新款 BMW Z4 不是您的車

運動模式的亮點之一是 幾乎心靈感應功能 的變速箱。 自動化確保我們始終使用正確的齒輪進入每條曲線,無論其半徑如何,或者我們來自一條巨大的直線還是只是連接曲線。 事實上,它運行得非常好,在 AUTO 模式下甚至比在方向盤後面選擇帶有撥片的齒輪更有效,當然 手動選擇總是更有趣.

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前輪尺寸為 255/35 ZR19,後輪尺寸為 275/35 R19 的 Michelin Pilot SuperSport 輪胎,這輛車運行得非常好,所以它是 坦率地說很難讓他離開 由於它們提供了巨大的抓地力。 發動機在整個轉速範圍內無情地推動,當轟鳴聲充滿機艙時,變速箱以極快的速度嚙合齒輪。 這 排氣產生的逆火 當降檔是真實的,但車內的轟鳴聲會被汽車的揚聲器放大,具體取決於 駕駛模式 我們選擇的。 對於那些對這件事不太了解的人來說,它完美地“成功了”,而對於最苛刻的客戶來說,它變成了一個 相當有效的安慰劑效應. 最好別想了,看不見的眼睛……

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這輛車以極快的速度連接曲線,這要歸功於它實現了巨大的重量分佈 一個非常中立的轉折 幾乎在任何情況下。 如果我們想稍微修整慢線,它應該基於提高油量,因為通過毫不猶豫地加速,穩定性控制具有通過大量釘汽車來懲罰過量油量的趨勢。 完全斷開穩定控制應該只保留給電路給定什麼 非常快 它可以成為這款只有 258 馬力但分佈非常好的敞篷車。 使用這樣的輪胎,當汽車失去抓地力時,您會期待快速而生澀的反應,但是 出色的懸架設置 負責制止所有這些暴力行為。

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也值得特別關注 快速轉向 在停止之間轉動方向盤 2 圈,這在鏈接曲線中很受歡迎,我們甚至不應該放開方向盤,而且在靜止時也可以操縱。 既然我們在談論機動,汽車 沒有很好的轉彎半徑 後方和¾也沒有非常成功的能見度,因此支付倒車攝像頭的加號並沒有什麼壞處。 當我們想到這種類型的跑車時,我們通常只會想到旅行和享受自己,但現實是我們也必須和城市一起生活。

我們面對的是真正的BMW Z嗎?

大體來說,知道了以往Z4和寶馬大部分車型趨於“紳士化”更適合所有受眾的商業軌跡, 我希望新的 Z4 更像是一輛 GT 強大的里程消耗者,但現實是巴伐利亞品牌為我們提供了一輛裝備精良的汽車,足以在曲折的道路上應對許多跑車。 這是一款多功能敞篷跑車,非常適合日常使用,可以在我們最喜歡的路段享受週末,或者只是與我們的合作夥伴一起去偏遠的地方旅行。 他的駕駛簡直……墜入愛河。

裝備 寶馬 Z4

  • 帶防爆胎的 17 英寸合金輪轂
  • 粒面啞光石英銀內飾飾面
  • 停車傳感器
  • 空調
  • 自適應巡航控制
  • 主動後衛
  • 電信服務
  • 強制緊急呼叫
  • 胎壓控制
  • 互聯驅動服務
  • 連接包
  • 隔間包裝和可變裝載系統
  • i-size 兒童座椅固定係統
  • 擋風板
  • 自動調光車內後視鏡
  • 室內照明套件

寶馬Z4價格

發動機 變化 牽引力 價格
發動機 變化 牽引力 價格
寶馬 Z4 sDrive20i 2.0 197馬力 自動 8v 49.100€
寶馬 Z4 sDrive30i 2.0 258馬力 自動 8v 56.500€
寶馬Z4 M40i 3.0 340馬力 自動 8v 70.950€

編輯意見

寶馬 Z4 sDrive30i 258 馬力
  • 編輯評級
  • 4.5星級
49.100 a 70.950
  • 80%

  • 寶馬 Z4 sDrive30i 258 馬力
  • 評論:
  • 發表於:
  • 最後修改:
  • 外觀設計
    編輯:85%
  • 室內設計
    編輯:75%
  • 前排座椅
    編輯:90%
  • 後排座椅
  • 樹幹
    編輯:75%
  • 機械學
    編輯:80%
  • 消耗
    編輯:70%
  • 安慰
    編輯:75%
  • 價格
    編輯:60%

優點

  • 發動機和性能
  • 企業網站規劃建置
  • 駕駛感覺

  • 只有自動變速箱
  • 價格
  • 靜止時的機動性和能見度

畫廊 寶馬 Z4


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