測試BMW iX3 Impressive 286 CV,這就是X3的電動兄弟的表現

測試寶馬 iX3

寶馬集團 繼續使其產品系列電氣化,並使我們更接近電動汽車。 現在, 巴伐利亞品牌 在市場上推出了對他們至關重要的模型, 寶馬 iX3. 這是一輛100%的電動汽車 直接源自BMW X3,D段的SUV。因此,它與 奧迪e-tron y 梅賽德斯EQC. 如果您想知道它的價格,它的起價為 72.300 歐元。

但請注意,2021 年 BMW iX 和 i4 也將上市,因此該品牌的攻勢在短期內很強勁。 任何狀況之下, 我們已經能夠在全國展示中測試這款新的 iX3. 我們邀請您發現這種新模型的所有細節 72.300歐元.

BMW iX3,帶有封閉式格柵和藍色細節的 X3

BMW iX3 從其兄弟 X3 中汲取了所有靈感。 它具有相同的尺寸並且在美學上非常相似。. 但當然,這是一輛電動汽車,必須注意這種變化。 這樣就很容易區分了,因為它有一個 封閉式前格柵,更符合空氣動力學的特定輪輞和眾多細節……猜猜顏色? 是的, 電藍色.

測試 BMW iX3 後部

這種色調出現在上述格柵的框架中,側裙和下保險槓的下部區域中,在我看來,這最後一塊有點超載。 還 品牌標誌有藍色邊框 電的。 為此,必須在前擋泥板上添加一個帶有 BMW i 字母“i”的插件。

關於車輪,BMW iX3 標配 19 英寸的尺寸。 可選地,或者去優越的令人印象深刻的完成,我們採取 20 英寸的空氣動力學車輪 我們在照片中看到的測試單元。 據該品牌稱,它們將空氣動力阻力降低了 5%,重量也減輕了 15%,從而實現了 提高 10 公里的自主性.

關於尺寸和重量, 這輛 SUV 長 4.734 毫米, 1.891 寬和 1.668 高,提供 2.864 毫米的軸距。 憑藉其 2.260 公斤的重量,它並不完全是一輛輕型汽車,這在這種尺寸的車輛中是正常的,也是全電動的。

還有同樣漂亮、精良的小屋。

在裡面測試BMW iX3

相同的色調反映在機艙中。 內飾設計是眾所周知的,因為 BMW X3 已經上市很長時間了,BMW 並沒有太多改變從一種車型到另一種車型的路線。 這 素質很好 在所有方面,都採用了柔軟的材料,這些材料在主要表面上看起來既美觀又觸感非常舒適。

我不喜歡他 光面塑料飾面 用於中央控制台孔中的百葉窗,在變速箱控制區域和操縱桿本身周圍重複。 就個人而言,如果至少變速桿有另一種不那麼臟的材料,我將不勝感激……

與外觀一樣,BMW iX3 擁有許多 醒目的電藍色調 裡面,雖然不那麼超載。 這種色調出現在方向盤、啟動按鈕和上述變速桿上的 BMW 標誌的輪廓中。

並且充滿了技術

測試BMW iX3觸摸屏

在技​​術方面,我們擁有 數碼盒 通常與大屏幕方便地適應。 從邏輯上講,沒有轉速計,它被一個以百分比表示所用功率的電位計代替。 也預計 一個非常實用的平視顯示器 在擋風玻璃上顯示主要駕駛信息,例如速度或導航指示器。

同時,在儀表板的中央和上部區域是 主信息娛樂屏幕 和汽車設置,也可以通過中央控制台上的旋鈕和快速訪問按鈕進行管理。 這是一個非常直觀的系統,速度非常快,具有良好的圖像質量和稍微面向驅動程序。

對此必須補充的是 部分功能可語音控制. 例如,我們可以要求我們改變氣候控制的溫度,指示目的地地址,現在甚至可以“捲起車窗”。

有些功能仍然是一個很少使用的好奇心,真的,比如用圓形手勢提高音量,但我們可以通過語音命令輕鬆定義瀏覽器的目的地這一事實是完全成功的,因為我們通常不失敗。

不用擔心空間,綽綽有餘

測試 BMW iX3 後排座椅

空間方面,因為我們坐的是大車,4,73米長,所以邏輯上是沒有問題的。 這 前排座椅非常寬敞 並且駕駛位置有完整的調整。 另外,座椅真的很舒服,有暖氣,還有很多可以留物的洞。 當然,也不乏各種USB插口和手機的無線充電面。

如果我們去 後排座椅 我們也將非常舒適地旅行。 四面八方的空間綽綽有餘,四個1,90的成年人出行也不會感到局促。 可惜中央廣場不太實用 長途旅行,因為它更窄,更難,並且中央隧道是侵入性的。

剩下的,我們有 這些後排座椅的氣候控制 帶有氣候控制系統、用於在前排座椅後部放置文件或雜誌的網以及始終舒適的帶杯架的中央扶手。 後面的玻璃面也比較大方,增加了空間感。

BMW iX3 的後備箱減少了 40 升,但幾乎不引人注意

測試 BMW iX3 後備箱

與這些高端汽車的典型特徵一樣,後擋板自動打開和關閉,節省了我們的精力。 一打開, 我們收到 510 升的貨物容量,這是一個很大的體積,對於一個星期的假期行李來說綽綽有餘。

儘管如此,與 BMW X40 相比,還是損失了 3 升。 就是這樣 電池“偷”了雙層底的一部分,但事實是影響不大。 如果我們推倒座椅,可以從行李箱本身進行操作,總容量為 1.560 升,留下一個完全平整的地板。

286 CV,400 Nm 瞬時和 460 公里的自主性

我們換了第三個,繼續討論推進系統的技術部分。 BMW iX3 有一個能夠產生 286 馬力和 400 牛米扭矩的電動機,傳送到後輪。 這使您可以在 0 秒內從 100 加速到 6,8,並在 80 秒內實現非常快的恢復,例如 120-2,5 公里/小時。 它的最高速度被電子限制在180公里/小時,這很好。

測試 BMW iX3 數字儀錶盤

一個淨 74 kWh(總容量 80)的模塊化電池負責供電。 根據 WLTP 混合循環 3 千瓦時/460 公里的綜合消耗,BMW iX18,5 一次充電可行駛 100 公里。 與往常一樣,充電時間將取決於插頭的類型和充電站,但應該注意的是,它接受功率高達 150 kW 的快速充電。

在全新電動 BMW iX3 的方向盤後面

敏捷,但不是城市汽車

品牌為我們做好了準備 第一次接觸的順暢路線 有了這款新的 iX3。 才50多公里,我們幾乎沒有踏上高速公路或高速公路等快速道路,主要通過城市,雙向道路和環路。 無論如何,我們都能夠提取汽車的一些第一印象。

測試 BMW X3 電動

進入這個問題,我們處於電動汽車的控制之下,這總是轉化為低速平穩運行並且沒有噪音。 任何狀況之下, 寶馬為您開發了一種個性化的聲音來營造一些氛圍 裡面。 當我們激活運動模式並改善駕駛體驗時,這種聲音會增加。

繼續在城市行駛的第一公里,它在邏輯上是一輛大汽車,雖然玻璃表面很寬 它不是主要在城市周圍移動的最佳產品 狹窄的街道。 在任何情況下,轉向都有足夠的幫助,自適應懸架可以很好地吸收顛簸和顛簸。

在這些環境中,我們可以 激活變速桿上的模式 B. 通過這種方式,保持力大大增加,我們實際上可以只使用油門踏板來駕駛。 無論如何,這取決於每個駕駛員的品味和習慣。 例如,它並不能完全說服我。

測試 BMW iX3 變速桿

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iX3 的另一個新穎之處是自適應恢復; 我解釋。 汽車檢測我們前方是否有另一輛車,十字路口或環形交叉路口,並根據情況提供或多或少的保留,因此或多或少地為電池充電。 事實是這個系統運行良好,但我認為安裝一些凸輪不會有什麼壞處,以便駕駛員可以隨意選擇保持水平。

在路上還不錯

一旦我們離開城市,那種令人愉快的駕駛舒適性就會保持下去。 你感覺舒服嗎 在所有意義上,既是為了操作的簡單性,也是為了它的座椅和懸架給我們帶來的舒適感。 此外,當曲線到達時,我們有一個 低重心 (比 X7,3 低 3 厘米),所以車身幾乎不會滾動,我們有更大的穩定感。

測試 BMW iX3 電動

但既然我們在彎道之間,為什麼不從舒適模式切換到運動模式呢? 正如我們所說,改變 人造聲音,但轉向輔助也減少了,油門變得更加反應靈敏。 此外,在我們的案例中,自適應懸架會變硬。

憑藉 286 馬力和 400 牛米的瞬時扭矩,您已經可以想像 答案很直接. 你必須有清晰的地形才能完全下沉右踏板,此時我們的身體粘在靠背上,速度表以極快的速度增加每小時公里數。

除此之外,我們必須補充一點,儘管它的質量約為 2,2 噸,但它感覺很輕。 從邏輯上講,它不是寶馬 4 系雙門轎跑車,但我們有一個 強大的製動力,我們像一支真正的箭一樣衝出彎道. 而這種良好的牽引力在很大程度上是由 重量分佈,其中 43% 位於前部,其餘 57% 位於後部。

消耗

寶馬 iX3 側面測試

您已經知道,在這些著陸演示中,我們真的不喜歡談論油耗,因為我們不會跑很多公里,也不會在所有交通和駕駛情況下每天測試汽車情況。 但是,在 在這 52 公里的行程中,行車電腦記錄了 17,1 千瓦時/100 公里。

誠然,大部分賽段都偏愛賽車,因為車速並不高,但也可以說很多時候我們全速加速,通過改變速度來感受發動機的加速能力。

裝備 BMW iX3

測試 BMW iX3 前部

激勵

  • 19英寸輪轂
  • 森薩泰克內飾
  • 自適應底盤
  • 真皮運動方向盤
  • 電動後備箱尾門
  • 屋頂酒吧
  • 全景天花
  • 帶記憶功能的電動加熱前排座椅
  • 帶可調節靠背的後排座椅
  • 公共充電線模式3
  • 環境光
  • 三區空調
  • 法羅斯 LED
  • 駕駛助理專業
  • 停車助理
  • 關聯服務
  • Live Cockpit 專業版 + Connected Pack 專業版
  • 手機無線充電
  • ant蘭

有聲有色

  • 維納斯卡皮革
  • 20 英寸空氣動力學合金輪轂
  • 舒適通道
  • 聲學晶體
  • 前排運動座椅
  • 標誌性的電音
  • 自適應 LED 大燈
  • 遠光燈助手
  • 停車助理加
  • 寶馬平視顯示器
  • 哈曼卡頓音響系統
  • 部分功能的手勢控制

寶馬 iX3 價格

測試 BMW iX3 空氣動力學車輪

發動機 結束 價格
發動機 結束 價格
286 CV 激勵 72.300€
286 CV 有聲有色 77.650€

畫廊 BMW iX3


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  1.   聖地亞哥 他說:

    是後輪驅動