我們測試了最時尚的電動車 Honda e Advance 113 kW (154 CV)

在過去的 2019 年，我們給了你很多“罐頭” 本田 e, 華而不實的 電力公司. 時間已經過去，現在可以在品牌經銷商處購買。 我承認我真的很想親自動手，而且……我們終於可以嘗試了！

這輛本田 e 不會是我們通常在街上看到的汽車。 它是一種非常特殊的產品，具有高品質和技術，但不幸的是，它也是 高價 因為它的規模和自主權。 當然，你必須脫帽致意 本田 因為它是一款非常有吸引力的電動汽車。

新復古，而且非常“品脫”

正如您在這些字母隨附的所有圖片中看到的那樣，本田 e 是一輛汽車 真引人注目. 事實上，我們的道路上有很多目光。 這家日本公司選擇了一種設計 新復古. 我承認，我喜歡他的風格。

我們有 圓形，很少的電源線，沒有頂框的 5 門車身，攝像頭而不是傳統的鏡子，平齊的門把手，雙色車身，天窗，帶 Michelin Pilot Sport 17S 輪胎的 4 英寸車輪，LED 照明，當然還有 DGT 零排放貼紙 在擋風玻璃上。

而這一切都在一輛多功能車上，其外部測量是 3.895mm長度, 1.750 寬，1.512 高和 2.530 毫米的軸距。 它的運行重量為 1.520 公斤，但在車輪上感覺更輕。

機艙裡有六個屏幕很容易生活嗎？

如果外觀設計引起了您的注意，請準備好 室內. 這完全是革命性的； 如此之多，以至於它看起來更像是具有某種未來主義的原型模型，而不是已經在售的汽車。 它已被訴諸 極簡主義，但同時具有重要的技術負荷。

首先要注意的是，我們有一個 不少於五個屏幕的儀表板. 其中兩個用作後視鏡，車輪後面的一個是儀表板，另外兩個用於信息娛樂系統和各種汽車設置。

這五個屏幕必須添加 內鏡，它既可以使用鏡子以傳統方式工作，也可以通過投影位於後窗的攝像頭收集的圖像來工作。 是的，總共有六個屏幕。

雖然看起來可能相反，但係統的屏幕處理 信息娛樂 只要我們熟悉了智能手機和平板電腦的使用，就很容易了。 他們有一個非常相似的界面。 還， 它們快速準確. 只需單擊一下，您就可以輕鬆地將信息從一個傳遞到另一個。

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除此以外， 總體而言，設計非常新穎. 它沒有使用最優質的材料，但事實是大多數材料的觸感都很舒適，而且調整似乎很好。 一個重要的細節是，空調的控制是通過輪盤和物理按鈕來完成的，在我看來是成功的。

是的，您可以邊充電邊玩遊戲機

作為一輛多功能車，有幾個孔可以放置小物件。 當然，例如，我們沒有中央扶手。 但是，我們確實有一個 230 伏插頭、一個 12 伏插座、USB 端口，甚至還有一個 HDMI 輸入，以便在我們為汽車充電時在主屏幕上播放視頻遊戲機。

就在後面的空間

中的空間 前排座椅 這對正常大小的成年人有好處。 事實上，從外面看，第一排比想像的要寬敞得多。 駕駛位置很好，除其他外，因為方向盤具有高度和深度調節功能。 並非所有這種尺寸的汽車都有它。

後面的方塊更關鍵，雖然它也不是 2+2。 出入不好，因為雖然門的開啟角度不錯，但中柱和輪拱之間的空間並不大。 一旦進入，膝蓋的距離太緊了。 我身高1,76米，已經刷到前靠背了。 對於頭部，還有一點餘量，但沒有什麼可寫的。

為此，我們必須補充一點，與座椅的高度相比，地板有些升高。 這意味著膝蓋高於臀部，這有點不舒服，但也不必太擔心，因為它不是長途汽車。 順便說一句，這款本田 e 僅允許四名乘員使用。

的能力 樹幹 它也不在那裡。 我們有一個 容積 171 升. 攜帶幾個機艙包或每週購物就足夠了，但僅此而已。 相似地， 作為一輛具有城市風格的汽車，這也不是什麼大問題 在我看來，我的觀點是。

136 或 154 CV，任你選擇

這種電動多功能車有兩個功率級別。 一方面是本田 e，可開發 136 CV，另一方面是本田 e Advance，可提供 154 CV. 在任何情況下，扭矩始終為 315 Nm，最高速度為 145 km/h（電子限制）。

我們有一個直流電動機和一個容量為 35,5 kWh 的鋰離子電池。 他們的 批准的自主權為 222 公里 在這兩種功率下，但在配備 210 英寸車輪的版本的情況下，它減少到 17 公里。

在方向盤上：總是面帶微笑

本田 e 是一款易於駕駛的汽車，但也很有趣。 在我們的案例中，我們測試了配備 17 英寸車輪的 Advance 版本。 邏輯上， 他喜歡的環境是城市，在那裡他表現出無可挑剔的行為。

我們把腳放在剎車上，用點火按鈕“啟動”，然後尋找檔位選擇器。 我們在中心區域有幾個按鈕，設計奇特。 我們按下“D”，鬆開電動駐車製動器並開始行軍。 與所有電動一樣，突出了沒有機械噪音。

我們開始在城市里四處走動，起初我們注意到 懸浮過濾器非常好 顛簸、井蓋、坑洼和其他不規則地形。 儘管如此， 感覺不像軟車 的暫停。 通過將電池放在下部區域和出色的底盤剛度，它可以很好地實現這種折衷。

當然啦，後輪配備 145 輛電動 CV，移動起來非常靈活. 很少有熱能汽車能夠在紅綠燈出口跟隨我們。 看似無稽之談，但在十字路口或進入環形交叉路口時，有一個小縫隙，卻是不勝感激。

相機非常好，但有鏡子更好

對此必須補充的是 轉彎半徑很小，因此它允許在非常小的地方進行機動。 然而，當談到通過充當鏡子的相機談論可見性時，問題就出現了。 從我的角度來看，雖然這可能是一個適應問題，但我更喜歡傳統的鏡子而不是這些相機。

用這些相機 景深不被欣賞，很難計算距離雖然畫質非常好。 停車時，最好幾乎完全由接近傳感器和俯視圖引導，這提供了非常好的質量。 也就是說，我不認為這種類型的攝像頭是後視鏡的好解決方案。

在城外如何保護自己？

在這次測試中，我忍不住去了某個地方 山區伸展 看看這個小小的電子奇思妙想能做什麼。 運動駕駛模式 使轉向增加一些重量，並使發動機以更大的動力做出響應。 它將如何表現？

老實說，雖然本田似乎不想專注於它， 運動型駕駛行為非常好. 確實，在一定速度和相當陡峭的通過時，145 hp 不會產生如此爆炸性的踢腿。 但這是合乎邏輯的。 我喜歡的是底盤和轉彎，具有非常高的抓地力。 這也是由 米其林 Pilot Sport 4S.

它不會給太多小費，它會很快改變支持並且它有很好的指導。 當然，儘管在後方，但不要期望從曲線的“側面”出來。 為了完成一個好的設置，需要一個信息稍微多一點的地址和具有更多橫向抓地力的座位。

但歸根結底，顯然，“堅持到底”不是他的重點。 任何狀況之下， 本田可以冒險進入運動型變體，只需很少的調整，雖然我不認為這是他現在的計劃。

我們也出去了 公路。 出奇， 繼續表現出極大的鎮定和控制感. 我們沒有被出售的感覺，就像其他類似尺寸的汽車一樣。 另一個重要的一點是，即使在 120 公里/小時，它仍然是一個模型。 很好的絕緣 聲學上。 當然，必須考慮到自治度比城市下降得更快； 如果我們啟動了空調，那就更是如此。

消費本田與前進

雖然還沒有經過長期測試，但我們想檢查一下消耗。 請記住，它們將具有一定的指示性，並且在正常情況下，它們應該更加包含。 我們已經行駛了 135 公里，反映了一個 平均耗電量為 18,6 kWh/100 km。

我認為 在更自然的駕駛中, 沒有這麼多的加速度來多次檢查力學的響應，降低這個數字直到達到 約 15 或 16 kWh/100 km. 因此，我認為一次充電可以行駛約 200 公里，儘管如此急於自主是不可取的。

結論

本田 e 不會是大容量汽車。 主要原因是他不想成為。 與其他更寬敞、更自主的車型相比，這是一輛昂貴的汽車。

最有可能的是，本田 e 的客戶擁有另一輛長途汽車，購買力很高，併購買了這輛汽車，以便以與大多數人截然不同的車型以敏捷的方式在城市中移動。

本田設備和

本田和

• 前方碰撞警告
• 智能限速器
• 車道偏離警告
• 車道保持輔助
• 自適應巡航控制
• 識別交通標誌
• 智能開啟和啟動
• 真皮方向盤
• 一踏板駕駛
• 駕駛模式
• 電動駐車製動器
• 可變輔助轉向
• 智能信息顯示
• 控制保持力的凸輪
• 12伏插座
• 自動氣候控制
• 雨量和光線傳感器
• 攝像頭外後視鏡
• 前窗和後窗
• 加熱前排座椅
• 停車傳感器
• 倒車攝像頭
• 廣播DAB
• 6位發言人
• 12寸雙屏
• 方向盤控制
• 天窗（不可伸縮）
• 全LED照明
• 自動遠光燈
• 爆胎修理包

本田 e Advance（添加）

• 帶有後方交叉交通警報的盲點輔助
• 帶攝像頭的車內後視鏡
• 多視圖系統（360 度攝像頭）
• 帶除霜器的前擋風玻璃
• 加熱方向盤
• 停車輔助
• 8 個揚聲器、低音炮和高級音頻設備

本田價格和

編輯意見

畫廊本田 e