測試梅賽德斯 E 級 220 d、新套裝和更現代的武器

有人說，誰先出手，誰先出手，在E級德系三大高端品牌奔馳、奧迪、寶馬的較量中，明星品牌打進了第一球。 新一代梅賽德斯 E 級轎車 W213 是新一代技術，它的地位領先於寶馬 5 系和奧迪 A6。 很快，寶馬將推出新的 5 係作為回應，就像它在幾個月後所做的那樣，所以你必須做好準備。 作為盾牌，一個更具吸引力和現代感的形象，作為武器，其兄弟 S 級水平的技術鑄件。我們展示了 新梅賽德斯 E 級 220 d 的測試，梅賽德斯發生了“非常大”的事情的最新例子。

梅賽德斯發生的事情已經進行了很長時間。 從那裡誕生了 Class S W222、梅賽德斯 CLA 和 A 以及其他 SUV 系列。 這種進攻使得梅賽德斯在銷量上吃掉了這兩個德國人，十多年來首次超過寶馬。 這 奔馳 E 級 W213我們的主角，也不會少，如果這個品牌敢於賦予奔馳S級更多的運動個性，那麼多年來對E級毫不猶豫。 為了達到這一點，我們面前有一輛纖薄、優雅、現代的轎車， 難以匹敵的技術水平。

更大、更現代、更精緻

但是讓我們一步一步來，讓我們首先分析一下覆蓋其內部和心臟的車身。 我們在一個 身長4,92米，寬1,85米，高1,46米，字面意思就是E級 更長，稍低一些，寬度稍小一些。 新款梅賽德斯轎車距離代表轎車的地形危險地接近五米，這可能意味著它將具有更好的可居住性，儘管如果以前不花費我們的話，尋找一輛停車位吧。

我只是喜歡設計師所做的工作。 是的，當時 W212 確實進行了重新設計，看起來更像它的現代兄弟，但這並不意味著設計方面的重大飛躍。 梅賽德斯 E 級轎車的美學以前所未有的方式向我們展示了它的一面 更現代，也許 E 級純粹主義者根本不適合這種扭曲，但在我看來這根本不是一個壞主意。

儘管您可能會這麼認為，但新款梅賽德斯 E 級轎車看起來並不像 S 級轎車，因為它有一些 傾斜的光學元件和更具運動感的保險槓 它位於大烤架的正下方。 在輪廓中，輪廓幾乎找不到神經或細節來突出，而不是使它如此受歡迎的精緻和優雅。 尾部確實展示了一些新元素，比如尾燈，小而漂亮，鍍鉻的或者梯形的“排氣口”。

與競爭一樣，德國轎車的美學可以根據客戶的要求發生重大變化。 在這種情況下，我們有包 AMG外線，一組將模型帶入運動氛圍的元素。 它不是唯一的，因為 Avantgarde 或 Exclusive 也將提供給買家，您稍後將能夠看到詳細信息。 正如我們告訴您的那樣，我們的測試單元安裝了 AMG 系列，這是一個大約 2.000 歐元的選件，除了 AMG 美學套件外，還包括 19 英寸車輪。

全新的內飾

上述飾面也可以配置在內部，將這個空間帶到更運動或更優雅的一面。 在圖像中，您可以看到 Exclusive 內飾線，您可以突出強調梅賽德斯 E 級的紳士一面。總的來說，分析這個空間，不可能不做括號，而且在分析中他們的屏幕。 就是現在儀表板通過 雙12,3英寸屏幕 這使新一代在技術方面處於第一階段。 就是這樣，如果從這個意義上說，寶馬 5 系和奔馳 E 級進入了比賽，我無法告訴你誰會贏得勝利。 現在，無論是誰，都會為積分而戰，而且結局很緊張。

W212 一代的變化很明顯。 空間，像往常一樣，繼續 體現品牌的優雅氣質，但現在一切都更乾淨了，更專注於雙屏控制。 儀表板提供多種選項，可以在多種視圖配置之間進行選擇。 在這個空間旁邊，我們找到了多媒體系統，它可以通過傳輸隧道的觸摸控制來控制。 第一次使用時並沒有讓我信服的處理方式，我擔心它永遠不會讓我信服。

從駕駛位置，巨大的，也像往常一樣，你意識到一些車型忽視的質量，在較小的車型中，在他們最強大的轎車中表現出來。 同樣，我喜歡紋理的組合，銀色色調的插入物和閃亮的黑色飾面。 它們賦予風味、個性、亮眼，並使這個空間不那麼嚴肅。 同樣，傳輸通道充滿了儲物箱，製造商有時似乎已經忘記了實用的解決方案。

寬敞舒適，不然怎麼可能

正如我所說的，前排座位的空間非常大，甚至不必提及，所以我們直接走到後面。 在這裡，梅賽德斯E級也是 挺胸 該 後排座椅， 第三個包括，是 真的很舒服。 當然，舷外機的肩部與頭部的高度與腿部空間的比例比第三個座位要好，因為傳輸通道太大而無法容納腿部。 當然，總的來說感覺比上一代好。 此外，在這一排，乘客也得到了照顧，裝飾精美，空調和放置物品的空間。 最後，如果我們談論 樹幹，我們正面臨著同類中最好的 540升 立方容量，比它的直接競爭對手BMW 5系還要多。裝載口不太寬，但沒有太多不規則的形狀，佔用的空間很大，可以放幾個手提箱。

在技​​術和效率方面名列前茅

在每一次測試中，一旦我們到達發射，我們似乎就提出了一個小點，並在歷史上緊隨其後。 梅賽德斯 E 級與上述內容和我們現在將要提到的內容之間存在直接關係。 這是關於它的​​技術水平，這在汽車停止和運行時都是臭名昭著的，在它滾動時更是如此。 是他們警告過我，你要上車了 售出的最具技術性和效率的汽車之一, 一些必須驗證的陳述。

在深入了解動態部分之前，有必要進行上下文化。 我們面對的是梅賽德斯 E 220 d 版本，目前是 更強大的柴油，194 馬力. 尋求使用權的人應該使用 200 hp 的 E 150 d，逃離垂死的柴油的人應該知道它有哪些汽油選擇，從 E 184 的 200 馬力到梅賽德斯-AMG E 612 的憤怒 63 hp S. 那些最致力於地球的人也可以留下來，因為他們可以使用 E 350 e，該系列中的混合動力車。

正如我所說，梅賽德斯 E 220 d，這些穿越其赤道線的主角，安裝了一個 2.0 升四缸發動機，功率為 194 馬力， 400Nm的扭矩。 與 E 系列中的所有產品一樣，這顆心臟由九速自動變速箱控制。 它宣布0-100公里/小時加速幾乎7秒，雖然最重要的是它官方宣布的消耗數據，不到4升……平均消耗！ 對或錯？

略讀 S 級

一旦你開始你就會意識到你周圍有 一個不斷監視您安全的技術演員。 幾個攝像頭監控汽車的各個角度，當然，讓您輕鬆停車或停車。 帶有 360 度攝像頭的 Parktronic 系統只是這個德國品牌為您提供便利的選項之一。 然後其他的將投入使用，例如盲點控製或主動距離助手，它們將始終尋找更安全的一面，或半自動駕駛系統。

正是在駕駛時，您才最清楚地意識到您乘坐的是一輛功能強大的轎車。 至此，E級車型可以在本節中脫穎而出，代表轎車、奧迪A8、寶馬7系、奔馳S級等。 新款梅賽德斯 E 級胎面採用 驚人的技巧，您幾乎聽不到任何打擾您舒適的聲音。 就我而言，它是連續 700 公里，有短暫的停留，第二天我可以告訴你我的身體感覺有多累，但沒有背部或頸部疼痛。

在這柔軟中有很多話要說 9G-Tronic 九速變速箱。 它仍然不像 ZF 或 PDK 那樣讓我喜歡，但我必須說它可能就在他們身後。 這些變化實際上是難以察覺的，速度很快，並且顯著改善了消費，我們將在下面分析這一節。 在方向盤後面，您會發現換擋撥片，因為我們沒有變速桿來以順序模式操作變速箱。 如果可能的話會更好，因為有了它們，您無需離開方向盤即可管理整體。

同樣，新款梅賽德斯 E 級轎車也會詢問您的出行方式。 這是由於名為“Dynamic Select”的動態駕駛控制系統，該系統提供多達 5 個選項：Eco、Comfort、Sport、Sport+ 和 Individual，以適應各種情況。 同樣，需要指出的是，使用 AMG 線包，轎車安裝了 “敏捷控制”起落架，該系統可將車輛高度降低 1,5 厘米並保證更大的平衡。

我們同意梅賽德斯 E 級在高速公路上行駛數公里，但它在更複雜的道路上能做什麼？ 如果我們談論快速轉彎，這輛轎車似乎沒有太多問題。 它的寬輪胎，正如我們之前提到的，它的良好平衡讓我們遠離麻煩。 在曲折的曲線中是另一回事，因為我們測量了近 5 米長，它顯示. 儘管如此，車身側傾並不太明顯，座椅可以很好地抓住您的背部，電子輔助轉向可以幫助您完成最棘手的轉彎。 是的，我們沒有面對一個非常直接的方向，但考慮到轎車的接近，感覺是正確的。

大消費

我們可以強調它的 194 馬力發動機在超車或提供動力方面的出色表現，因為它很早就做到了。 我們可以對它發出的聲音進行一些打擊，有時會有點吵。 但我擔心你不把注意力放在消費上。 我們正在談論最傑出的部分之一，因為儘管它們與官方宣布的部分不相近，但如果它們給我們留下了非常有趣的數字，那真的很複雜。 平均而言，在這 700 公里內。 我在上面對你說過， 在嚴格的 120 公里/小時時，梅賽德斯 E 級 220 d 不超過 5,2 升/100 公里. 在城市裡，它仍然接近 7 升。 但沒有克服它們。 在國道上，它不超過 5 升/100 公里。

作為一個結論，我們可以說梅賽德斯 E 級 220 d 遵循其前幾代人的相同道路，但 很好地適應了時代. 我當時說過，新的 BMW 5 係是我坐過的科技含量最高的汽車，我必須告訴你，現在我有疑問了。 它的滾動技巧與 S 級轎車接壤，是一輛在高速公路上找到其自然棲息地的汽車。

完成新的梅賽德斯 E 級

前衛（外部和內部）

• 中控台時鐘
• 17英寸輪轂
• 敏捷控制起落架
• 照明包
• 皮革/織物座椅

獨家（6.183 歐元的外部和內部）

• 主動懸掛起落架
• 連接包
• 鏡像包
• 百樂達
• 導航
• 環境照明
• 直接選擇

AMG Line（外觀和內飾，6.833 歐元）

• 帕維特防曬
• 皮革/超細纖維內飾
• 加寬輪拱
• 19英寸輪轂
• AMG外觀
• AMG內飾

價格新的梅賽德斯 E 級

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