測試梅賽德斯 E 級 450 4Matic 367 CV 轎車

El 奔馳E級 目前這一代產品於 2016 年推出，自那時以來累計售出超過 1,2 萬台。 在這個 2020 梅賽德斯 ​​- 奔馳 提出了 有趣的重新造型 這個E級轎車，但由於大流行，它不得不推遲其商業發布。 儘管如此，我們已經能夠上車並測試了幾公里。

在這個短暫的接觸中 我們已經測試了梅賽德斯-奔馳 E 450 4Matic. 這是一個微混合版本。 它有一個直列六缸汽油發動機和一個在某些情況下支持的電動機，此外，您還可以使用 DGT ECO 貼紙. 我們會告訴您這款豪華德國轎車的所有變化，以及技術、設備和方向盤後的第一印象的改進。

後排風格變化

它只是一個改型，所以結構和主要形式是一樣的。 事實上，變化在 正面 它們被包含在內。 除了一些新功能之外幾乎沒有什麼修改，例如更多的鍍鉻元素、略微修飾的保險槓，以及對前燈的修改，現在看起來更銳利並採用了新的燈光設計。 如果你仔細觀察，烤架已經害羞地改變了它的形狀。

哪裡 變化最明顯的是在後面. 儘管後備箱和保險槓的形狀與之前的非常相似，但後部看起來完全不同。 為什麼？ 因為 飛行員的設計發生了很大變化. 它們現在更寬了，並融入了車身和行李箱蓋，而之前它們就像後角的淚珠。

順便說一句，梅賽德斯E級轎車已經比幾代前的一些S級轎車大了。 有個 4.935 毫米長度，寬度為 1.852，高度為 1.467 毫米。 非常重要的是 2.939 毫米的戰鬥，正如我們稍後會看到的，它為後排座椅的腿部留下了非常寬敞的空間。

優雅和室內技術的加分項

與此同時，在機艙內我們不斷發現 非常科技和優雅的外觀 與兩個屏幕 MBUX系統. 作為標準，兩者都是 10,5 英寸，儘管它們可以選擇達到 12,3 英寸。 雖然和他們一樣，如果你不熟悉品牌的風格，他們需要一些時間來適應，但習慣它們相對容易，最重要的是，很容易理解它們。 定義非常好。

奔馳E級的方向盤是新的. 它提供三個版本，分別是運動型、豪華型和超級運動型。 最引人注目的是帶有雙輻條的 Supersport。 事實是現在他們穿鈕扣 觸摸控制 與電容傳感器集成。 雖然測試的時間不是很長，但我預計按鈕會更難操作，反應也不會很好，但事實是，幾乎所有情況下它們的操作都很好。

另一方面，繼續轉向控制，方向盤使用 新傳感器可檢測駕駛員是否把手放在上面. 在某些汽車中，當我們在無需進行轉向修正的長直道上使用車道保持輔助系統行駛時，系統會提醒我們控制方向盤。 梅賽德斯 E-Class 並非如此，因為它有傳感器來檢測我們抓住它的區域和施加的壓力。

除此以外沒有太多其他變化 個性化客艙的新風格，顏色和材料。 事實是，可能性的數量非常多。 在這短暫的接觸中，給我的感覺是內飾比之前的版本有了更好的調整，尤其是儀表板的中央區域。

很多舒適和空間

La 宜居性 梅賽德斯 E 級車的特性沒有改變。 這是一輛近5米長、軸距近3米的大型車。 前排座椅真的很寬敞，但最好的是後排座椅。

雖然在進入第二排時，您必須小心頭部以免撞到我們，但一旦進入第二排，我們就有足夠的空間。 它不是為五個乘客設計的汽車，而是為四個人設計的。 我們將採取放鬆的姿勢，不要太直立。 腿部空間相當大，如果駕駛員不落後，則幾乎可以越過它們。 頭部的高度並沒有那麼寬，但你必須非常高才能被囚禁在這裡。

結束，我們來談談 樹幹. 貨艙是 540升，比奧迪A10和寶馬6系高出5升，體積上的差別肉眼是不存在的。 事實是，就像所有三卷沙龍一樣， 裝料口不實用 而且你也不能充分利用空間。 Estate 車身將始終更加實用和多功能，在後備箱中再增加 100 升空間。

機械報價

機械報價，至少目前是由 柴油和汽油發動機，以及插電式混合動力發動機 （EQ Power），包括柴油和汽油。 它們都具有自動變速箱，並且根據變體，它們將具有或不具有 4Matic 牽引力。 同樣值得注意的是 不可插拔版本具有備用電源 帶有 48 伏啟動交流發電機（EQ Boost 技術），也就是說，它們是帶有 DGT Eco 標籤的微型混合動力車。 但並非所有這些都在西班牙仍然可用。

柴油和插電式柴油發動機

汽油和插電式汽油發動機

梅賽德斯 E 級的安全和舒適技術

更新的梅賽德斯 E 級 用最新技術登陸, 在任何意義上。 除了機械和MBUX系統的修訂版之外，駕駛助手必須突出。 它帶有廣泛的傳感器和攝像頭網絡 所有受控環境. 為了讓您處於一個位置，它可以自行製動並在駕駛員沒有反應時停止。

一些功能是帶有標誌識別和 GPS 的主動限速輔助， 根據路線調整速度 （曲線、環形交叉路口、通行費等）、主動保持輔助、轉向輔助、門打開時帶有聲光警報的主動盲點控制、帶有 360 度攝像頭或交叉交通警報的 Parktronic 等等。

在方向盤上：愉悅、平穩和安靜

正如我一開始所說，在這次短暫的接觸中，我推動了 梅賽德斯-奔馳E450. 這是目前梅賽德斯 E 級最強大的版本 - 經 AMG 許可 - 開發了 367 CV 在 5.500 轉時，最大扭矩為 500牛 在 1.600 到 4.500 rpm 之間。 這是一款 3.0 升直列六缸發動機。 48 伏電氣系統可進一步提供 22 馬力和 250 牛米的扭矩。 其批准的混合油耗為 8,3 l/100 km。

車子一啟動，第一感覺就是 運行安靜平穩 這個發動機缸體。 如果你不看轉速表，你不知道發動機是開還是關。 真的很好。 在停車場開始行軍時，您會注意到您乘坐的是一輛大型汽車，雖然外部攝像頭的清晰度非常好，但您必須注意不要在狹窄區域撫摸車身。

儘管如此，我們不能說它對這座城市來說是一輛壞車。 好吧，尺寸可能有點嚇人，但是當你踩到第一個井蓋、第一個凹凸、第一個穿過變質瀝青的坑洼時，情況開始發生變化。 氣動懸架和出色的隔音效果 它們使您以非常輕鬆的方式開車，並降低了高峰時間的壓力水平。

由於其電機的低噪音水平，它讓人想起駕駛電動汽車。 此外，由於它具有很大的扭矩 總是以非常低的轉速運行, 所以平滑度增加了。 我還想指出，踏板的感覺非常阻尼，而轉向又快又輕，非常適合閒逛。

在第一次接觸中，我無法在高速公路上行駛數公里，這是 E 級的真正棲息地，但足以感知 這輛車對待司機和乘客的溫柔. 與空氣動力學和滾動也非常隔離，乘坐舒適性令人羨慕。

如果對氣動懸架有任何疑問，他在城外證明它是 一輛非常舒適的汽車. 在我看來，在這個意義上 明顯優於 奧迪A6 y 寶馬5系. 如果您正在考慮購買這三種型號中的一種，並且您的首要任務是舒適和平穩，請選擇梅賽德斯 E 級轎車，不要三思而後行。

此外，在測試單元的情況下， 座位質量很高. 以至於人們懷疑我們是使用 E 級還是 S 級。更重要的是， 在曲線中，它會為座椅的側墊充氣以防止我們滑動，因此顯著提高了支撐力，但不會降低舒適度。 如果我們向右走一條曲線，它會在短時間內使座椅左側膨脹。 在左轉時，給右側充氣。 這對我來說似乎很棒。

否則，發動機似乎有點太安靜了，但直到我們決定踩油門。 在那一刻，它加速了——儘管聲音仍然很過濾——並且 快把我們撞到座位上 靠慣性部分抬高鼻子。 就是這樣，儘管它很平靜，但它有 367 CV。

另一方面，我們有 多種駕駛模式 可選擇的，幾乎在任何現代汽車中。 在最運動的模式下，它會加快發動機的響應速度，自動變速箱會稍微拉長齒輪，轉向會增加一些重量，而懸架會變得更硬一些。 無論如何，它都不是適合 Sport + 的理想車型。 即使在那種駕駛模式下，它仍然有一個 性格溫和保守.

毫無疑問，一旦我們有機會，我們將嘗試 奔馳 E 類為期一周，以進一步檢查其所有功能，當然還有新功能。 這是一輛值得測試幾天並且不會錯過高速公路上長途駕駛的汽車。

梅賽德斯E級轎車價格

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