測試標致 508 GT Line 1.5 BlueHDi 130 CV Auto(視頻)

測試標致 508 GT Line 柴油 130 馬力

儘管 SUV 和跨界車錶面上拖累了 傳統轎車,D 級轎車,一些品牌決定給這個品類一個新的機會。 為了產生更大的“胃口”,他們正在引入重要的修改,押注於 審美更加運動和年輕 比我們在這一部分中習慣的要多。

今天我們帶你去 新標致508,與前任相比,該模型發生了殘酷的變化。 我們擁有更多的技術、更多的活力,並且如您所見,我們擁有比以前更有吸引力、更時尚的設計。 這次我們用508 BlueHDi引擎測試了標致1.5 130馬力柴油和自動變速器, 在這個也與 GT Line 運動飾面.

優雅、運動和獨特的外觀

標致508 試圖通過眼睛進入其客戶,而事實是它正在實現它,因為 它的設計沒有人無動於衷. 正如我們在這些日子裡所看到的,它在市場上的時間很短,人們對它非常關注。 來吧,這是相當“tronchacuellos”。

我不想在這部分展開太多,因為你已經親眼看到了,但最有特色的元素 正面 這些是動態的嗎 LED大燈 以及大而精細的直立式日間行車燈,據標致稱,它試圖模擬獅子的尖牙。 作為好奇,型號名稱“508”也出現在正面。

測試標致 508 橫向

通常情況下,品牌每進行一次代際更迭,它們的長度往往會增加幾厘米。 奇怪的是,新的 508 並非如此,它現在比其前身更短和更低,儘管它的寬度增加了幾厘米。 措施 長4,75米, 1,84 寬和 1,40 高。 他的軸距略有減少,現在是2,79米。

La 側面圖 也很引人注目,低矮的身體和 非常柔軟和精緻的輪廓,帶有一定的轎跑車氣息,這使您可以獲得僅 0,26 的 Cx,這顯著有助於減少排放和消耗。 我喜歡它在後擋板邊緣的結束方式,在後擋板邊緣形成擾流板形狀。 有六種車輪設計,從 16 英寸到 19 英寸不等。 另請注意,門沒有上框架。

測試標致 508 後部

其指示燈的設計脫穎而出,重新使用了照明中的三個爪子,以及將它們結合在一起的黑色造型。 後備箱的裝載口足夠寬,也不是很高。 在此飾面中,使用了帶有兩個模擬梯形排氣口的光滑黑色“擴散器”,儘管在 GT 飾面中它們是真實的。

具有創新和技術的內飾

最新的標致車型採用了極具特色和大膽的設計。 像往常一樣,在新的標致 508 中,我們也有 i-Cockpit駕駛艙,帶有一個小方向盤和上面顯示的儀表板。 這 繪畫完全是數字化的, 使用尺寸為 12,3 Pulgadas.

在內部測試標致 508

El 駕駛位置 它需要一些時間來適應,雖然方向盤在高度和深度上有很大的調整,但如果我使用我感覺最舒適的駕駛位置(使用座椅低音)。 我必須稍微修改一下,讓座椅比我想要的高一點。

出於好奇,我們有一個 夜視系統 當我們如此渴望時,它就會投射到畫上。 它在夜間或低能見度條件下提供安全性,因為它能夠 識別200米以上的人和大型動物。

就其本身而言 信息娛樂系統的主屏幕 它位於儀表板的中心。 它是 10 英寸並且具有正確的分辨率,儘管我認為菜單的結構可能會更好一些,並且它們的流動性可能會更好。

測試標致508主觸屏

當然,我絕對不喜歡這個信息娛樂系統的一件事是,儘管這裡有幾個物理按鈕來更改菜單,但 氣候控制是通過觸摸完成的。 為什麼? 我不知道,但這迫使我們將目光從道路上移開。 使用一生中傳統而有效的輪盤賭是多麼容易......

在這個下半部分,我們發現 中控台,相當笨重 而且,令我懊惱的是,它使用了永遠臟兮兮的鋼琴黑色飾面,無法保持清潔。 在此下方,我們有一個不太容易接近的孔,帶有 USB 插座和無線充電錶面。 我認為,雖然它非常優雅,但可以尋求另一種選擇來進一步優化空間。

用亮黑色測試標致 508 中控台

關於 飾面和材料 使用時,它們在大多數情況下都非常好,並且與汽車的整體設計融為一體。 儀表板和門飾的感知質量非常高。 當然,巡航控制和限速器的衛星控制似乎是從標致307繼承而來的,手感粗糙。 我們可以永遠強調 固定凸輪 用於更換具有良好光潔度和正確尺寸的轉向柱。

不像前一個那麼寬敞,但相當正確

以前的標致 508 的特點是提供了一個巨大的乘客艙,四個大人可以在那裡旅行而沒有空間問題。 根據設計和尺寸, 內部可居住性略有降低. 在前排座椅中,我們仍然有很多空間,儘管感覺是大型中控台減小了前排座椅的寬度。 無論如何,它們仍然很好。 讓我們去後面。

測試標致 508 空間後排座椅

雖然 進入後排座椅 這不是很糟糕,我們必須小心一點也是如此。 一方面,因為,尤其是前幾次,我們可以用 固定門玻璃 在胸部高度(發生在我和另一位乘客身上),另一方面,因為此時汽車的高度很低,這很容易 擊中頂部邊緣的頭部. 它們是使用很早就開始以獲得良好外觀美感的屋頂落差的缺點。

一進去, 空間不僅對腿部有好處,即使我們面前的乘客很高。 淨空並不全是壞的,但是 高個子(超過 1,80)可能會摩擦天花板 如果它們被放置在直立的位置,儘管採取放鬆的姿勢是正常的。 這 側座很舒服 和愉快的; 而中央,像往常一樣,留下了一些不足之處。 請注意,我們有一個扶手,可通往行李箱、出風口、 兩個 USB 插座 和前排座位上的袋子來存放報紙。

失去後備箱容量,但在實用性上有所提高

測試標致508後備箱容量

另一個重要的變化是在打開 樹幹. 與以前的型號不同,這款新的 508 是 5 門,帶有 大後擋板,便於裝載 並下載對象。 它失去了一點體積,現在一共立方 487升,但獲得了足夠的實用性。 無論如何,它都略低於該細分市場的平均水平。 如果我們降低座椅,我們可以將容量擴大到 1.537 升,但地板並不完全齊平,而且我們在後備箱中沒有把手來“從遠處”進行操作。

提供發動機和飾面

說到它的機械報價,新的標致 508 可與 兩台汽油機和三台柴油機. 汽油範圍使用1.6塊 純技術 在 180 和 225 hp 版本中。 就其本身而言,柴油系列使用新的 1.5 發動機 藍HDi 用於 130 hp 機械裝置,2 升用於 160 和 180 hp 版本。 它們都配備了 EAT8 自動變速箱,除了可以購買手動變速箱的 130 柴油。

這家法國品牌已經確認將在幾個月內添加插電式混合動力版本。

標致 508 GT 系列

另一方面,我們發現了四個 修剪水平,從最小到最大的設備排序,響應名稱 Active、Allure、GT Line 和 GT. 對於公司和專業人士,還有另一種稱為 事業線. 我們的裝置配備了 GT Line 飾面和帶自動變速箱的 1.5 hp 130 BlueHDi 發動機。

發動機 1.5 BlueHDi 130 馬力

專注於測試單元,正如我們所說,它有引擎 柴油 1.5 BlueHDi 130 馬力和自動變速箱. 它是一款 16 氣門四缸增壓器,開發了它的 130 馬力,3.750 轉數和最大扭矩 300 Nm 從 1.750 rpm. 它承諾在 210 秒內達到 0 公里/小時和 100 到 10 的最高速度。 關於批准的消耗量,我們發現 WLTP 循環中的混合消耗量為 3,7 l/100 km。 現在是的, 讓我們開始看看進展如何.

測試標致 508 發動機 1.5 BlueHDi 130 CV 柴油

方向盤後面

新標致508 並沒有失去一絲安慰 以前的模型在高速公路上傳遞給我們,但也增加了一點運動感,這是其前身所缺乏的。 他取得了很好的平衡。 這 懸架 它很好地吸收了坑洼,但當我們以良好的速度繪製曲線時,它也不允許大的車身傾斜。 而且我們的單位沒有自適應底盤。

測試標致 508 柴油 130

我想很多 體育精神 由於其暫停而取得了成就,但也得益於 您的地址. 小方向盤確保我們的手臂快速而短暫地移動,汽車毫不猶豫地刻在曲線上,這給我們更多的感覺,最重要的是, 信心. 這些更大的感覺有助於駕駛姿勢,因為我們可以很好地伸展雙腿。 另一方面,我們也有 多種駕駛模式 這會改變汽車的行為。

顯然 130馬力柴油發動機 如果我們想練習運動駕駛,它不是靈丹妙藥,而是在正常檔位 夠了 能夠相對輕鬆地增加高速公路或在次要道路上超車。 我不太喜歡它的響度,因為,尤其是在寒冷的時候, 很明顯 在機艙內。 滾動和空氣動力學隔音是正確的。

測試標致 508 後部輪廓

正如我之前告訴過你的,標致 508 押注於 8速自動變速箱 在幾乎所有版本中,這對我來說在這種方法的汽車中似乎很合乎邏輯。 它的運行,至少在這個版本的 130 hp 中,被證明是 很軟 在換檔時,幾乎不會注意到它們何時進行,並且在停車操作中也很容易控制。 沒有以非凡的速度著稱,但 滿足 以其功能。

這種轎跑車式車身出現的問題之一是 後方能見度 無論是通過內部後視鏡還是通過轉頭看後窗,它都會減弱,因為後柱非常堅固。 我們會在城市的某些情況下以及在每個方向有多個車道的道路上註意到這一點。

消費和結論

測試標致 508 正面

是時候說再見了,但不是不先談談 獲得的消費 並通過總結的方式得出一些結論。 在我們的測試中,很少看到車架的消耗量超過 6 l/100 km,正常情況下發現大約 5 和 5,5 升。 在街上走來走去,從邏輯上講,它會上升一點,但沒有什麼瘋狂的。 旅行中 在高速公路上以正常的速度,我們總是繞著 5升,上升或下降十分之幾。

科莫 積極點 我會強調其設計的大膽,無論是外部還是內部。 這是一輛非常私人的汽車,而且對自己非常有把握。 我承認我非常喜歡這些類型的剪影。 我還發現他們的消費非常好,高速公路上的舒適度和體育精神的明顯增加。

我不喜歡 這種冷柴油發動機的聲音和強勁的加速以及通過中央觸摸屏管理一些基本功能,因為它迫使我們將視線從道路上移開。 我也不喜歡中控台那麼寬或鋼琴黑色飾面。

El 標致 508 更易上手的部分 27.250 歐元 沒有折扣。 與我們測試過的版本類似,具有 GT Line 飾面和 130 馬力的自動變速箱柴油發動機,已經配備了出色的設備,起價為 32.150 歐元,無折扣。

裝備標致508

測試標致 508 轎跑車形式

活性

  • 8英寸觸摸屏信息娛樂系統
  • 後駐車傳感器
  • LED尾燈
  • 安全包
  • 碳纖維飾面內飾
  • 折疊和電動調節後視鏡
  • 17英寸合金輪轂

誘惑

  • 前後停車傳感器
  • 17 英寸 Merion 合金輪轂,雙色飾面
  • 黑色前後腳墊
  • 帶有實時交通的 3 英寸屏幕上的 TomTom 8D 導航器
  • Apple CarPlay和Android Auto

GT線

  • 安全加包
  • 符合人體工程學的 AGR 認證前排座椅,帶腰部調節和電動調節長椅
  • i-Cockpit駕駛位置
  • 無鑰匙進入和啟動
  • 全LED照明
  • Carbon Slush 內飾和 Aikinite 縫線
  • 帶縫線的黑色地墊
  • 後窗和變暗的窗戶
  • 18 英寸 Hirone 鑽石切割合金輪轂

GT

  • 帶有 10 個揚聲器、低音炮和放大器的焦點音響系統
  • 電控懸掛
  • 帶電動調節和加熱功能的 AGR 前排座椅
  • 19 英寸奧古斯塔合金輪轂,雙色飾面

標致 508 價格

測試標致 508 柴油 130 GT Line 後部

機械版 變化 結束 價格
機械版 變化 結束 價格
1.5 藍HDi 130 手動 6v 活性 27.250€
1.5 藍HDi 130 自動 8v 活性 29.250€
1.6 純泰 180 自動 8v 活性 30.100€
1.5 藍HDi 130 手動 6v 誘惑 29.850€
1.5 藍HDi 130 自動 8v 誘惑 31.850€
1.6 純泰 180 自動 8v 誘惑 32.700€
2.0 藍HDi 160 自動 8v 誘惑 33.500€
1.5 藍HDi 130 手動 6v GT線 32.150€
1.5 藍HDi 130 自動 8v GT線 34.150€
1.6 純泰 180 自動 8v GT線 35.000€
2.0 藍HDi 160 自動 8v GT線 35.800€
2.0 藍HDi 180 自動 8v GT線 37.900€
1.6 純泰 225 自動 8v GT 41.300€
2.0 藍HDi 180 自動 8v GT 41.900€

編輯意見

標致 508 1.5 BlueHDi 130 CV GT 線
  • 編輯評級
  • 4.5星級
27.250 a 41.900
  • 80%

  • 標致 508 1.5 BlueHDi 130 CV GT 線
  • 評論:
  • 發表於:
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  • 外觀設計
    編輯:90%
  • 室內設計
    編輯:80%
  • 前排座椅
    編輯:75%
  • 後排座椅
    編輯:75%
  • 樹幹
    編輯:80%
  • 機械學
    編輯:60%
  • 消耗
    編輯:85%
  • 安慰
    編輯:85%
  • 價格
    編輯:90%

優點

  • 非常精緻、創新和差異化的設計
  • 動態行為的感知質量和飛躍
  • 價格很緊

  • 進入後排座椅
  • 柴油機噪音
  • 略顯笨重的中控台採用亮黑色飾面

畫廊 標致 508


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