測試標致 508 PSE(運動工程)360 hp

測試標致 508 PSE 360CV

我們終於可以測試了 史上最強大的模型 該品牌的 標致 508 運動設計 它提供了 360 CV 和非常有趣的混合技術。 作為他 508 實況足球房地產版本 508 SW PSE 儘管經銷商已經在接受訂單,但它們將於 XNUMX 月開始在經銷商處發售。 它的價格?, 轎車版 62.200 歐元起,SW 版 63.400 歐元起。

這兩款車型是系列中的第一款 採用電動技術的跑車 標致將提供 PES 標誌 (標致運動工程)。 這是一個新的“標籤” 三隻氪石色爪子 他們將嘗試通過高性能混合動力或電動車型提供運動體驗。 標致將創建“PSE 專家中心”(專業經銷商),甚至將出售生活方式系列。 據該品牌稱,PSE 系列旨在延續標致在競爭領域的悠久傳統。 自從 1981年成立標致運動 獅子車出現在各種不同的學科中,如拉力賽和勒芒 24 小時耐力賽。

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肌肉感和優雅的外觀設計

標致 508 PSE 是 基於模型 該品牌在 2019年日內瓦車展. 該系列車型保留了大部分原始設計,在轎車版和 SW 車身中都提供了運動外觀的車身。 一看到它,你很快就認為它不是一個 標致508 “經過調整”,您的植物確實令人印象深刻。 在前面我們發現 新品牌標誌 具有塗黑的獅子和對比鮮明的“氪石”色彩點綴。 3D打印技術讓創造成為可能 柔性片材 根據速度改變通過汽車散熱器的空氣流量。

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最適合你的無疑是這種對比“氪石”的“硒灰”。

在下部,靠近吸引人的進氣口,我們發現不少 前保險槓上增加了醒目的襟翼,比令人印象深刻的 20 英寸車輪領先一步。 同樣採用氪石材質的 4 活塞前卡鉗在黑暗的輪圈中熠熠生輝,最後搭配 4/245 R35 的米其林 PS20S 輪胎。

前襟翼沿側線繼續,帶有明顯的鞋跟,以結束後部 彩色擴散器 其中裝有雙排氣口(真實的,謝天謝地)。 與 顏色“硒灰” 具體到這個模型,前面提到的氪石色爪子在後四分之一面板(轎車)或前翼(家庭)上發光。 在這兩種情況下 車身降低 並且軌道比其他版本的標致 508 稍寬,以完成現代和優雅的外觀。

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標致 508 PSE:充滿科技感和未來感的內飾

標致508 PSE旨在提供運動體驗,但它不能忽視其“家用車”的一面。 這反映在它的內飾上,我要總結一下,它是從標致 508 開始的,幾乎所有可以配備的附加功能都已添加 一些裝飾性的東西. 方向盤上的三個爪子以及皮革和阿爾坎塔拉座椅的縫線再次突出了氪石色的觸感。 一般是 與其他高端508非常相似, 具有良好外觀的材料,做工精良且手感舒適。 實際上是“溢價”,您可以在 508 SW 2.0 HDI 180 GT-Line 測試。

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令人印象深刻的座椅,儘管它們確實比運動型更舒適

標致 吹噓 i-cockpit 的設計和功能雖然個人有時 我覺得壓倒性的 從汽車接收到如此多的視覺信息。 幸運的是,他們為駕駛模式選擇器安裝了一個簡單的按鈕,如果我們選擇“混合動力”位置,汽車幾乎可以自行完成所有操作。

標致 508 PSE 標配 幾乎標致可以攜帶的所有東西包括夜視系統、平視顯示器、車道偏離轉向輔助、自動剎車、全LED大燈、導航儀、Focal 10揚聲器音響系統等。

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機械製造

汽車部分的力學 MP2插件混合平台 但要復雜得多。 它有兩台電動機和一台汽油機。 汽油發動機是著名的 1.6 hp 200 升渦輪增壓發動機,由集成在發動機中的 110 hp 電動機輔助。 EAT8 8速自動變速箱.

該混合動力系統負責移動前軸,而後軸上還有另一個 113 馬力的電動機。 三台發動機共同提供 330 馬力的基本功率(在舒適、混合動力和 4WD 模式下),在運動模式下上升到 360 馬力。 在全電動模式下,它“僅”提供 140 馬力和 140 公里/小時的最高速度,足以應付日常通勤。 電池為鋰離子電池,11,8 kWh 充滿電需要兩個小時(32 安培重型插頭)到七個小時(8 安培家用插頭)。

漂亮的設計和精良的完成,雖然太多的“裝飾”信息

實際上,在 330 hp 或 360 hp 模式下用力推動時,我幾乎沒有註意到任何區別。 是的,運送這些馬匹的方式有很大不同,但是 最大加速度非常相似. 另一方面,我對全電動模式的動力和平穩性感到驚喜,移動汽車非常輕鬆,並且似乎比品牌顯示的馬力更大。

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標致 508 PSE 挑戰最佳

根據標致的說法,新的 508 PSE 是獅子的品牌 應對運動版本 成立為 寶馬“M”、奧迪 S 和 RS 以及梅賽德斯 AMG. 很明顯,挑戰是巨大的,但標致的技術部署也是如此。 不低於 360 CV 和 520 Nm 的扭矩可以在 0 秒內完成 100-5,2 公里/小時,並將汽車啟動到 250 公里/小時,此時最大限速器被激活。

標配車載充電器

此外,標致在電動模式下擁有長達 42 公里的自主性,二氧化碳排放量為 46 克/公里。 由於其電動模式 汽車可以標記為“零” 並享受 DGT 為此類車輛保留的所有優勢。 要小心,因為在今年年中 DGT 法規可能會改變 但它們不會影響已經註冊的汽車。

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多用途車輛

為了讓我們相信新款 508 PSE 的多功能性,標致準備了 一條非常多樣化的路線 在非常不同的情況下測試汽車。 我們開了半百公里的公路,在馬德里山區的公路上熱身。 作為主菜,總是技術性和樂趣等待著我們 賈拉馬電路.

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這次我得到了一個單位 SW家族機構 在我看來,這在美學上同樣具有吸引力。 這是個人意見,其實我家也停著一輛旅行車。 我關上門然後 壓倒性的沉默 接管機艙,幾乎與 i-cockpit 的兩個屏幕上出現的燈光和指示的數量一樣令人難以抗拒。

我進入舒適模式,離開停車場時沒有太大的顛簸,儘管通常會出現“警惕”和坑洼。 假設汽車的懸架不是軟地毯,但至少 可變阻尼 它很好地適應了它所行走的地面。 在開闊的道路上,這種模式在我的命令和汽車響應之間的延遲似乎比預期的要長,所以我切換到下一個模式:混合動力。

這裡的車 提供最好的自己 在幾乎任何情況下,始終讓您以愉快的敏捷性駕駛。 如果我們想要平穩,汽車就有了,如果我們提高速度,發動機就會有力地響應並且可以測量。 在“激情發作”中,我看到自己連接曲線 嘗試使用攝像頭 (固定在方向盤後面),可惜的是8速自動 它似乎不適合順序手動使用。 即使你按下撥片換檔,盒子也會做出它認為合適的反應,通常會忽略我們的命令。

在這種混合模式下,我們還可以激活“B”功能,我們可以 幾乎用右腳開車 因為當抬起加速器時,它提供了相當強大的再生製動功能。

碰巧的是,演講的那天有時下雨半天,山上的一些地方甚至飄落了四片雪花。 在那些時刻 我嘗試使用 4WD 模式,因為標致 508 PSE 確實是一輛 4×4 驅動汽車,這要歸功於它的三個引擎。 在任何時候,地面都不會滑到足以讓汽車顯著失去牽引力,所以我不得不想像標致確實在最大限度地提高牽引力方面做得很好。 也許改天我可以更徹底地測試它。

輪輞-輪胎-制動器總成的外觀令人印象深刻

混合動力和快速,即使在賽道上,這就是標致 508 PSE

現在我們只需要徹底測試著名的運動模式, 508 PSE 的最大功率 高達 360 馬力。 但人類並不僅僅靠馬生活,在運動模式下,它改變的不僅僅是力量。 一方面是 重新校準制動感覺,變得更真實,更少電。 另一方面,動力轉向據說會採用更激進的配置,ESP 變得更加寬鬆,最終阻尼硬化到最大程度。 在所有這些變化中, 在我看來,對激進駕駛最不有效的地址. 它過濾太多,並且幫助不允許充分探索依從性的限制。

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使用這種配置,我可以加速完全離開圍場 沒有絲毫的牽引力損失. 三台發動機推力很大,但它們不能用壯觀的輪胎使四個輪子打滑。 我走到了直道的盡頭,小心翼翼地踩了剎車,確認雖然它下沉了,但在這種情況下,剎車的感覺確實是應該的。 這 汽車輔助系統校準得非常好 儘管我面對前兩條彎道略過汽車,但毫無疑問地吞下了我的過激行為。 我所期待的,最後是關於 一輛非常強大的轎車,而不是一輛狂暴的跑車.

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我一直在連接彎道,對汽車在賽道上的速度感到驚訝。 電池用完了 以同樣的速度,所以我想他不可能長時間保持這樣的速度。 當我滾動時,我注意到座椅的設計非常壯觀,但 它們不提供汽車可以處理的橫向支撐。 不要誤會我的意思,在路上他們能勝任任務並且適合激進駕駛,但他們當然更注重長途旅行的舒適性。 就其本身而言,制動器開始表現出非常輕微的疲勞,儘管考慮到汽車的強大動力,這並不令人擔憂。 很清楚 標致 508 PSE 運行很多,如果您要求的話,可以轉動鉛垂,繪製精細並圓曲線,但它的設計不是為了在電路上定期擠壓。

結論

標致已經做到了 508 PSE 的巨大努力。 一款設計精良的汽車,匯集了品牌在短期內希望提供的一切:設計、效率和電氣化。 我們可以這麼說 標致打破了它的玻璃天花板 創造一種用途廣泛的車輛。

它既舒適又實用,適合長途旅行,而且性能出色且個性十足。 它還擁有(目前)DGT Zero 標籤,提供超過 40 公里的電動自主權。 當然你不能錯過頂級的安全設備和豪華的許多優惠。 如果你買車時考慮到運動駕駛,還有更好的選擇(不一定是混合動力車),但是 如果您正在尋找快速高效的車輛 日復一日,這可能是您的選擇。

這輛車真的讓我完全相信,問題在於讓潛在買家相信他們應該 至少支付 62.200 歐元 根據駕駛 配置器. 如果我們將它與競爭對手進行比較,它甚至比 330 馬力的寶馬 290e 還要貴,儘管寶馬的設備顯然不那麼豐富。

標致 508 PSE 360 CV 畫廊

優點

快速高效
氣勢磅礴的設計
多價

高價
運動駕駛中的換檔操作
不符合體育道德的觸碰極限


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