測試大家都在談論的中國電動跨界車比亞迪Atto 3(附圖)

今天我們開的是一輛很多人完全不知道的車,因為它屬於一個剛登陸西班牙市場的品牌。 該品牌是 比亞迪 模型是 第二幕.

El 比亞迪Atto 3 這是一個交叉,完全是 電動 這是一輛中國車。我們來深入分析一下。順便說一句,它的成本 41.400歐元 沒有折扣,如​​果我們應用 Moves III,則為 34.400,並且 6 年或 150.000 公里保固。

雖然你可能還沒見過很多,但比亞迪 世界上最重要的汽車製造商之一。事實上,2023 年它的銷量超過 3 萬輛,距離超越 Elon Musk 的特斯拉 (Tesla) 還差一點點。它很快就會成為世界上銷售插電式汽車最多的製造商。

比亞迪Atto 3測試

至於車型,比亞迪Atto 3是其首批進入歐洲的汽車之一。可以說,這是品牌內部價格和尺寸的第二步。措施 4,45地鐵 長,所以它屬於 C級SUV。 其主要 對手 從尺寸、功能和價格來看,它們是電動現代 Kona、起亞 e-Niro 甚至大眾 ID.3,儘管後者短了約 20 公分。還有特斯拉 Model Y。

外觀設計有些平淡

美學設計總是非常個人化的。無論如何,專注於最客觀的細節,我們看到了帶有柔軟下部保護的跨界式車身,非常封閉的前部以改善空氣動力學,LED 頭燈 通訊照明帶 以及任一飾面的 18 吋輪圈。

Atto 3 目前提供兩種飾面:舒適型和設計型

比亞迪Atto 3測試

同時,在後部區域我們也有連續照明風格,在中央部分您可以閱讀 招生 建立你的夢想,這意味著「建立你的夢想」。這個品牌名稱的縮寫就是從這句話衍生出來的。順便說一句,機身有 5 種顏色可供選擇。

比亞迪Atto 3內部充滿創意

我們的內部設計比外部更加引人注目,在我看來,外部設計有些平淡。 它與眾不同 為了幾件事。首先,因為我們在儀表板和車門上都有三種不同深淺的顏色、不同的材質和觸感。確實,在某些區域按壓時會產生一些噪音,儘管該測試裝置已經有相當多的公里數。

比亞迪Atto 3內裝測試

但我最喜歡的是它的 獨創性 詳細資訊如 檔位選擇器 讓人想起船的控制桿,在通風口或 紅色吉他弦 在每扇門中。為此,我們必須添加奇怪的槓桿來打開門或完整的 環境照明 它還可以發送視覺警報。

技術非常存在

比亞迪顯然不想落後特斯拉的地方就在螢幕部分。請注意,我們有一個巨大的 15,6吋螢幕 在這個頂級完成中。它有一些好處,也有一些還不錯但可以改進的地方。

好消息是我們可以 將其定位在垂直和水平位置 取決於我們的口味,並且具有出色的流動性和觸感,也使用了一些 360度相機 非常完整且易於控制。

可以改進的兩個方面是,至少對我來說,這並不完全容易 適應選單 並找到函數,然後 氣候控制是整合的 在螢幕上,儘管我們在這個控制台上有一個用於打開和關閉它的按鈕以及另一個用於快速除霧的按鈕。順便說一句,我們有 Apple CarPlay 和 Android Auto,但 Android 只能進行無線配對。

同時, 儀表板 在我看來它很小。它讓我想起大眾集團的一些電動車,例如 Cupra Born 或大眾 ID。待人真誠, 我希望它大一點 以便更好地查看資訊。

我們還在中控台上設置了一些用於主要功能的實體按鈕,正確的空間來清空我們的口袋並偶爾放置水瓶或 USB 插座, 無線充電,以及一個有內孔的扶手。順便說一句, 前排座椅 它們具有非常令人愉悅的外觀和感覺,並具有加熱和電氣調節功能。

這是比亞迪Atto 3後座的樣子

測試比亞迪Atto 3後座

El 訪問第二行 很好,這總是會提高舒適度並且令人愉快。進入內部後,我們再次發現前排座椅的材質和顏色的對比,以及好奇的開門器和中央通風口或非常舒適的座椅。

就空間而言,有一個 寬敞的腿部空間和正確的高度 對於頭部來說,最糟糕的是腳部,因為很難將它們放在前排座椅下方,而另一方面,由於電池的位置,這種情況在電動車中很常見。

另一方面,我們有一個帶有杯架的中央扶手、USB插座、車門縫隙、頂部把手和良好的品質感。

樹幹非常正確

測試比亞迪Atto 3後車箱

同時 這輛比亞迪Atto 3的後車廂 它有一個自動門。一旦開放他們就歡迎我們 440 升容量,這或多或少是該細分市場的平均數量。我們可以將地板放置在兩個高度,即使在較低的位置,我們仍然有一個底部可以放置其他東西;側面也有孔。一點也不差,雖然我缺少一些用來固定物體的鉤子或環,但我認為這有點可以原諒。

目前,比亞迪Atto 3僅提供一具發動機

機械報價目前僅限於單一選項。我們有一個 60,4千瓦時刀片電池 容量可在交流電下以高達 11 kW 的功率充電,但也接受 快充最高88kW,說實話有點慢。在後一種情況下,我們可以在大約 10 分鐘內將容量從 80% 提高到 44%。

另一方面,引擎位於前面。發展 204 馬力和 310 牛米 扭矩。根據選項卡,您可以執行以下操作 0秒內從100到7,3 其最高時速為160公里/小時。另外根據核准的數據,混合用途的自主行駛里程為420公里,如果僅在城市內行駛,則超過550公里。稍後我們會看看它們是否真實。

方向盤後面

比亞迪Atto 3前臉測試

現在有許多300或400匹馬力的電動車,毫不費力。正如我之前所說,比亞迪 Atto 3 的發展 204 CV,從我的角度來看,這已經足夠了 毫無問題地移動 在任何情況下。

顯然,動力越大越好,但如果引擎僅位於前部,則不建議過度使用,以避免不斷失去牽引力,這將極大地損害輪胎和煞車,此外還會降低車輛的總自主性。機動車輛。所以, 在性能層面上,我認為它是非常正確的.

一些東西 我想念幾個攝像頭 當我們停止加速時,以 3 或 4 種強度控制保留和恢復。我們只有兩個級別,我們透過中央控制台上的按鈕進行更改,但在最激烈的級別中,它無法提供足夠的保留來僅透過加速器進行駕駛。

測試比亞迪Atto 3檔選擇器

值得一提的一個面向是 它有一個非常柔軟的懸吊 -對我來說太不喜歡了-如果我們開得快的話車身 它會晃動,在一些顛簸時它也會彈跳。小心,我喜歡這種類型的車的軟懸架,因為它大部分時間都在城市裡,在減速帶、顛簸和井蓋之間,但我認為稍硬的減震器會更好。

沒有瑕疵的地方就是 絕緣部分因為即使在120公里/小時的時速下,車內也幾乎沒有任何噪音,這證明比亞迪這款車型的目標不是追求運動性,而是追求駕駛者的舒適性。

同時, 地址 它可以配置兩個等級的輔助,即稍硬或稍軟。作為一款主要面向城市和舒適的汽車,我們不能期望前軸具有出色的精度或完全的即時性,但作為回報,它為我們提供了在城市中非常好的機動性,同時也伴隨著 360度攝影系統讓停車更輕鬆.

比亞迪Atto 3的實際消耗與自主性

比亞迪Atto 3尾部輪廓測試

與任何電動車一樣,消耗量差異很大,這取決於它是在快速道路上還是在城市中使用較多。此外,可惜的是行車電腦只顯示最近50公里行駛的平均油耗以及汽車出廠以來的總油耗。

透過將其分為 公路 在 120-125 以完全正常的方式駕駛時,我們得到的消耗量為 20千瓦時/ 100公里。同時,在 城市 如果我們帶著一些預期駕駛,我們會看到平均水平 14 或 15 kWh/100 公里,甚至更少 如果我們練習高效駕駛。

也就是說,它是一輛不會消耗太多能源的汽車,這是非常積極的一點。憑藉其 60,4 kW 電池,我們將 高速公路上約 300 公里的自主行駛里程 而在城市裡則行駛400多公里。遺憾的是沒有更大的電池或更快的充電能力來讓旅行更舒適。

比亞迪Atto 3的摘要和價格

比亞迪Atto 3測試正面細節

科莫 積極點 給我留下的是它的獨創性、良好的設備、低消耗以及非常合適的內部和後備箱空間,而在 部分可以改進 我需要稍微堅硬的避震器來避免反彈,不需要凸輪來控制保持力,還需要更高的快速充電功率來減少旅途中的等待。

比亞迪 Atto 3 的官方售價 (RRP) 為 舒適飾面 41.400 歐元,設計費用升至 42.900 歐元。請記住,透過 Moves III 計劃,如果您將一輛舊車送到報廢場,您可以節省 7.000 歐元,儘管另一件事是政府想要向您付款時,因為這需要很長時間;但這是另一個話題了。

現在輪到你選擇了。以大致相同的價格,你可以買到一輛基本型特斯拉 Model Y,多花 3 或 4.000 歐元,你可以買到 e-Niro 或電動 Kona,它們的尺寸、電池和電機幾乎相同。這也是事實 只需 6.000 歐元即可購買配備相同電池和馬達的比亞迪海豚,是一款更小、更都市化的車。

設備

測試比亞迪Atto 3尾燈

令人好奇的是,比亞迪 Atto 3 是 有兩種裝飾等級可供選擇但它們之間無論是設備還是價格相差都不是很大。作為標準配置,它配備了 18 個車輪、所有駕駛輔助系統、全景天窗、熱泵、LED 頭燈和超長等。飾面是 舒適度與設計,這就是設計,它增加了一個稍大的多媒體螢幕、自動行李箱蓋、雙向充電功能和其他很少的東西。

編輯意見

比亞迪Atto 3
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41.400 a 42.900
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  • 比亞迪Atto 3
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  • 外觀設計
    編輯:65%
  • 室內設計
    編輯:85%
  • 前排座椅
    編輯:75%
  • 後排座椅
    編輯:80%
  • 樹幹
    編輯:80%
  • 機械學
    編輯:85%
  • 消耗
    編輯:90%
  • 安慰
    編輯:80%
  • 價格
    編輯:65%

優點

  • 內裝的原創性
  • 振幅
  • 調整後的消費

  • 最大充電功率
  • 懸掛太軟
  • 氣候控制整合到螢幕中

比亞迪Atto 3圖庫


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