最近幾週，我們有幾天 大雪 大部分是伊比利亞半島； 特別是在這最後幾天，讓我們記住，在去年聖誕節結束時，在三王節慶祝活動期間。 許多 司機被困 在道路上，要么是由於缺乏信息，要么是由於那些在暴風雨中冒險駕駛車輛而不採取必要措施的人的不當行為。
我們最近參加了一個競選活動“改變你的習慣，改變你的輪胎”由輪胎製造商委員會推動。 選擇進行輪胎測試的地點是馬德里的 Xanadú 購物中心，將冬季車輪與傳統輪胎進行比較， 在光滑的路面軌道和 SnowZone 本身進行測試 從購物中心； 也就是說，在 一條雪道. 也就是說，我們將告訴你我們的感受。
在國家橡膠工業聯盟主任 José Luis Rodríguez 代表我們召開新聞發布會後 行為優勢和差異 傳統輪胎、全季輪胎和冬季輪胎，是時候開始駕駛了。 我們的轉變將從 滑軌 位於上述購物中心的停車場，除了有相同的大眾高爾夫正在等我們 在某些情況下是冬季輪胎，在其他情況下是“普通”車輪。
冬季輪胎VS傳統輪胎
我們會先做一個 強加速，約 15 米，以檢查不同類型輪胎的汽車的牽引力。 在這項測試中，前輪驅動汽車具有相同的發動機和雙離合變速箱，電子控制裝置處於激活狀態。 為了盡可能均勻地進行比較，我們將變速箱置於運動模式並在不按下強制降檔按鈕的情況下全油門。
儘管我們離開濕滑區域的速度差異不是很大，冬季輪胎約為 28 公里/小時，傳統輪胎約為 25 公里/小時，但感覺卻大不相同。 隨著 冬季輪胎電子輔助設備 牽引力開始運作，但 非常準時，幾乎沒有註意到他們; 而與 “夏季”車輪實際上並沒有停止作用，它們產生的噪音，當然還有儀表板上的警告燈，都可以清楚地看到。
從那裡我們去了 制動區，以 50 公里/小時的速度執行緊急制動，也在滑動面上。 兩輛車之間的區別——配備不同類型的輪胎、相同的速度和相同的製動點——是 三到四米之間。 當我們在製動起點增加速度時，距離會顯著增加
4 米可能看起來差別不大，但請記住，XNUMX 米是 什麼衡量B段汽車, 鍵入雷諾 Clio。 因此，如果發生追尾事故，我們可以從輕微的恐慌轉變為必須更換前部的大部分。 萬一被撞倒，不安會更大。 此外，如果我們嘗試在全制動時修正軌跡，則 冬季輪胎更好地服從我們在方向盤上的命令。
冬天的車輪在雪地裡
是時候重新進入 Xanadú 購物中心的 SnowZone 了。 該組織已作出 簡短的大綱 以一些曲線上升和下降，以便在日產 X-Trail 柴油 4×4 和手動變速箱的控制下，我們可以 欣賞冬季車輪的抓地力. 在這種情況下，我們不會測試普通輪胎。 老實說，我不認為我們能夠完成它。
第一圈 4×4牽引激活 一路上升並追踪曲線 沒問題 如果我們對氣比較軟。 在突然加速的情況下，按照邏輯，會出現一些牽引力損失並且輔助裝置開始起作用，但是 我們始終保持控制感. 在下降過程中，我們以謹慎的速度躲避錐形激流迴旋，不漂移。
我們做第二輪雪地路線 僅帶前輪驅動，而不激活 4×4 驅動器。 這 前端的附著力損失更大，非常期待的事情， 但我們繼續安全前行. 這一次，在錐形激流迴旋下降中，我們決定要求更多並執行 強壯的 剎車 隨著汽車轉彎。 ABS 快速啟動，當然，抓地力比在乾燥地面上要低得多，但即便如此我們 永遠的驚喜，正確引導。
冬季輪胎和“夏季”輪胎有什麼區別？
許多。 裸眼， 一個和另一個的繪圖將使我們很容易區分它們. 我們都知道普通車輪的樣子； 但也許不是所有人都見過冬季輪胎。 首先， 鞋跟的高度 對於冬季車輪來說，這個值要高一些，其目的是排出盡可能多的水（或雪或泥）。 我們還將看到一些 小槽 或鞋釘上的刀槽花紋，在冰雪路面上加速和製動時提供更大的抓地力。 最後， 使用的化合物和燒製配方 不同的是，冬季輪胎明顯更軟。
冬季車輪的具體標記是怎樣的？
為了更容易區分輪胎輪廓上出現的首字母縮寫詞和數字，我們將能夠看到 銘文 “泥與雪”的首字母縮略詞 MS、M+S 或 M&S。 在這種情況下，它們是經過認證的冬季車輪，但尚未在冬季條件下進行測試。
El 標記“3PMSF”， 用象形圖顯示 山上有三座山峰，裡面有一片雪花, 表示該特定輪胎型號已經過特定的冬季測試，此外，它已根據 ETRTO（歐洲 Ture Run 技術組織）認證方法通過了這些測試。
什麼時候安裝冬季輪胎比較合適？
請記住，所有 取決於天氣和氣候 我們在其中正常移動。 例如，如果我們住在特內里費島，我們實際上可以排除收購它的可能性。 然而，在半島的大部分地區，一年中有四五個月的氣溫非常寒冷，某些地區和海拔高度會定期降雪。
據專家介紹，當作為參考的環境溫度（因為我們可以有非常冷的瀝青和更高的環境溫度）為 7 攝氏度時，冬季輪胎在乾燥的瀝青上提供更好的抓地力。 不用說，如果我們移動的地理區域經常下雪、下雨或結冰，冬季車輪將是一個很好的盟友。
這樣一來，就會 建議玩兩場 輪胎，有些是冬天用的，有些是夏天用的； 大約在 XNUMX 月至 XNUMX 月的季節安裝冬季的，重新組裝本賽季剩餘時間的夏季比賽。 無論如何，這有點指示性，因為正如我們所說，這在很大程度上取決於我們流通的領域。
夏季冬季輪胎
很多人可能會有疑問 如果我在夏天使用冬季輪胎會發生什麼. 首先，要說完全合法，所以在夏天氣溫不是很高的地方，甚至可以只裝冬季胎，而且只裝冬季胎。
無論如何，在夏季，半島的大部分地區都會達到相當高的溫度。 我們之前說過， 冬季輪胎在 7 度以下提供更多抓地力 與傳統車輪相比。 高於這 7 度，抓地力稍微低一些，而且它的磨損更快，因為它是更柔軟的化合物和更具侵略性的螺柱。 這就是為什麼建議有兩套輪胎，以 更好地利用能力 和他們每個人的耐用性。
冬季車輪僅在驅動橋上？
你已經知道了 鏈條僅安裝在驅動軸上，即在將發動機的能量傳送到瀝青的軸上。 如果是 冬季車輪，最好將它們安裝在所有四個車輪上. 如果出於某種原因我們只能安裝一對，我們會在驅動橋上安裝，但您會立即明白為什麼推薦四個冬季車輪。
在鏈條的情況下，它們只需要在驅動軸上使用，因為它們是為非常特定的用途而保留的，我們有興趣在這些用途中繼續前進。 冬季輪胎需要更多，無論是在乾燥的路面還是在低抓地力的路面上，所以 如果我們只在一個軸上攜帶這些輪子，我們會有點不平衡. 在這種情況下，前輪驅動的汽車會更容易打滑，而後輪驅動的汽車會出現更多的轉向不足行為。
我需要帶冬季輪子的鏈條嗎？
沒有， 不要在冬季輪胎上使用鏈條. 冬季輪胎是鏈條的替代品，說實話，它們更加實用、舒適和高效。 冬季鏈條僅在冰雪層很重要時才使用，當我們接觸乾淨的瀝青時必須將其卸下，以免損壞； 而冬季車輪在那些複雜的條件下以及在乾燥的地面和非常寒冷的瀝青路面上都能保證良好的抓地力，也就是說，在任何時候。
冬季輪胎相比夏季輪胎的冬季輪胎優勢
- 幾乎在任何情況下都具有更大的牽引能力。
- 降低滑水風險。
- 減少制動距離。
- 有保證且不使用鏈條在雪地上行駛的可能性。
與使用鏈條相比，冬季車輪的優勢
- 我們可以在任何表面上使用它們。
- 它更安全、更舒適，因為您不必經常停下來安裝和拆卸它。
- 有些鏈條與所有類型的汽車或輪胎不兼容。
- 冬季輪胎可以安裝在兩個輪軸上，以補償車輛的性能。 鏈條只在傳動系統上運行。
