測試現代 Santa Fe Style Limited 2.2 CRDi 200 CV 4 × 4 Auto

汽車供應比以往任何時候都更加多樣化，這在很大程度上要歸功於時尚和汽車的興起 所有道路車輛 這開闢了廣泛的可能性。 這些車也被稱為 SUV他們聲稱在日常基礎上與任何傳統風格的旅遊一樣實用和舒適，但具有能夠擺脫柏油路的優勢。 他們堅持將日常使用與所謂的冒險和年輕風格相結合， 營銷策略 商業上為他們工作的珍珠。

然而，儘管它的銷售仍在繼續 漸強，我很擔心在大多數情況下“他們給了我們一頭豬”……它們沒有他們說的那麼寬敞，在瀝青上也沒有那麼舒適，也沒有那麼實用，而且它們的越野能力很小。 儘管如此，有時 我們得到了一些非常令人驚喜的驚喜 就像這篇文章的主角留給我們的那個。 我們徹底測試了新的 現代聖達菲 配備 2.2 hp 200 CRDi 柴油發動機、4×4 驅動、自動變速箱和 Style Limited 飾面。

這款現代聖達菲在 2018 年日內瓦車展上亮相 第四代 它與其前身相比發生了顯著變化。 全新設計風格，更多 質量，有趣的技術和安全改進。 此外，大聖達菲的身體被淘汰了，現在，在西班牙， 僅適用於 7 個座位. 讓我們一步一步來。

當前和技術的外觀

在設計方面，很明顯前代車型已經過時，這家韓國公司取得了非常驚人的飛躍。 看看前面有多好 現代科納，聖達菲採用了這種風格 分體式大燈 還有一個帶有品牌標誌的大烤架。 前面的圖像已經讓我們一瞥 技術改進 和新風格。

新現代聖達菲的外形尺寸如下：

Longitud	寬度	高度	戰鬥	離地間隙	攻角	出口	腹的
Longitud	寬度	高度	戰鬥	離地間隙	攻角	出口	腹的
4.770 mm	1.890 mm	1.705 mm	2.760 mm	185 mm	18.5度	21.2度	15.7度

同時，在側面，我們發現 典型的 SUV 車身輪廓，帶有大輪拱和車頂縱梁。 這 輪子是 19 英寸 而且它們可能看起來很小，因為它們具有相當大的輪廓（對於我們目前所習慣的），這已經使我們認為它敢於離開瀝青並且不僅僅是一條完全平坦的道路。

La 後 它也得到了發展，並且具有非常好的設計，至少在我看來。 帶有運動感的上擾流板、標記線條、由鍍鉻板條和堅固的保險槓通信的 LED 指示燈，在其下部區域具有灰色保護和 雙排氣口 在右側。 在我看來非常成功。 現在讓我們進去吧。

它的內部質量真的很有趣

我在上面說了幾段，現代聖達菲在以下方面取得了重大飛躍 質量、設計和技術. 在外觀上，它的設計受到讚賞，但在內部，這三張 A 牌脫穎而出。 真的，除了一些非常細微的細節， 感覺是我們在一輛昂貴品牌的汽車裡 並被認為是優質的，例如奧迪，寶馬或梅賽德斯。 但是不，這是一輛現代汽車，它沒有什麼可羨慕他們的。

從開始 優質印刷10 或 12 年前，沒有人會說現代會走到這樣的地步。 這些材料的選擇非常好，並相互結合，既能帶來視覺印象，又能在室內的幾乎所有地方提供觸感。 儀表板中上部有軟墊，下部較硬。 這 座位 -皮革，通風和加熱，扶手的填充物和 木飾面 在把手的高度穿過前門，使這款車具有很高的水平。

其餘的一切都在控件的位置方面結構良好。 這 儀表板 它是半模擬的（在這個意義上可以改進圖形）和半數字的，帶有一個 7 英寸的 TFT 屏幕，顯示最相關的駕駛和旅行信息。

在儀表板的中心出現的屏幕 信息系統，它是 8 英寸，除了其他應用程序、功能和車輛設置外，還集成了導航、Apple CarPlay 和 Android Auto。 它的位置很高，而且它的視野非常正確，雖然倒車攝像頭的圖像不是最好的。

其 許多非常寬敞的儲物箱 由前排座位分配，這總是值得讚賞的。 我們還為兼容的智能手機提供無線充電點。 在所有的內部都有 各種 12 伏、USB 和輔助插座，以及後排座椅中的傳統插頭。 哦，對了，車內後視鏡的右側加入了一個“指南針”。

XNUMX個大人可以使用的地方

購買這種尺寸的汽車的人，除其他外，都會尋找空間。 現代聖達菲屬於 分段 D-SUV 4,77米長，你已經可以想像它有一個寬敞的內部空間。 前排座椅非常寬敞，兩個相當肥胖的人乘坐非常舒適。 這輛車 它有三排座位讓我們來看看第二個。

後門開得很寬，乘客可以輕鬆進入第二排和第三排。 從 第二排座位，允許長凳的寬縱向調整和靠背傾斜的幾個位置。 三個中等大小的成年人將能夠正確旅行 在這裡，由於中央廣場可以使用，沒有傳輸隧道。 到天花板的距離也很寬敞。

回來後，在 最後一行 -將第二排的縱向調整置於中間位置- 驚喜空間真的不錯. 我不想說這些座位和以前的座位一樣舒適，但它們令人驚訝。 膝蓋有點高但是前面不磨，寬度和高度都很好。 此外，我們還有帶通風調節的通風口和一對杯架。

如果只使用五個座位，那麼一個好的後備箱

如果我們讓三排座椅保持運轉，顯然負載能力會大大降低。 如此之多，以至於只有幾袋尺寸不太大的袋子才合身。 在大多數情況下，這第三排將被折疊，此時我們的現代聖達菲將有一個 547升後備箱. 如果我們使用右側的電動按鈕，第二排座椅可以向下折疊，我們的容積為 1.625 升，地板完全平坦。

機械範圍

離開後備箱並開始談論其發動機系列，現代聖達菲提供 一台汽油機和兩台柴油機; 以及與前輪驅動版本和其他 4 × 4，除了通過變矩器的手動和自動變速器。

El 汽油發動機是 2.4 GDI 185 hp 這總是與自動變速箱和整體牽引力相關聯。 就其本身而言，在 柴油機 我們有機械師 2.0 CRDi 150 馬力 （僅手動和正面），加上一個 2.2 CRDi 200 馬力，可以是手動和 4×2，也可以是 4×2 和 4×4 版本的自動。

2.2 CRDI 4×4 Auto 的性能

我們的單位有帶自動變速箱和 2.2×4 驅動器的 4 CRDi. 它在 200 rpm 和最大扭矩下提供 3.800 hp，這是 440牛，在 1.750 到 2.750 圈之間。 據該品牌稱，這款現代聖達菲測試的好處是加速 0秒內從100到9,4 最高時速為 203 公里/小時，對於一輛近 2 噸的汽車來說還算不錯。 其平均批准消耗量（WLTP 轉換為 NEDC）為 6,3 l/100 km。

在方向盤上：舒適和出色的工作

在本文的開頭，我說過許多 SUV 車型對於柏油路或黑色以外的遠足來說並不值得。 很明顯，沒有完美的汽車，絕對可以很好地解決所有問題，但有些汽車具有良好的平衡性。 現代聖達菲正是因為它讓我感到驚訝。

這是一輛由於其尺寸和概念而被展示的汽車 在高速公路和高速公路上非常舒適 以合法的速度滾動。 底盤和座椅的柔軟度讓它成為我們旅行時需要很長時間才會出現疲勞的汽車，因為它感覺 真的很舒服 裡面的坑洞幾乎看不到。 這在很大程度上也是由於其輪胎的“球”，它吸收了每個不規則的一部分。 另一方面，絕緣非常好，這總是很受歡迎的。

明顯 開得快的不是車 或練習運動駕駛，但老實說，我預計在彎曲的道路上會有更笨拙的行為。 地址足夠準確， 方向變化相對較快 此外，車身沒有明顯的滾動跡象，這使得它更加舒適並防止我們的乘客頭暈目眩。 從這個意義上說，非常驚訝，真的。

當然，它的 4,77 米長使其成為 笨拙的汽車在四處閒逛時，要找到一個鼻子或屁股不突出的停車位並不總是那麼容易，但是當我們購買這種尺寸的車輛時，我們已經必須依靠它。 倒車攝像頭——儘管它具有可改進的質量——和傳感器使我們可以更輕鬆地完成這些城市任務。

關於 馬達我認為這是最適合這款車的發動機。 我沒有嘗試過 150 柴油，也沒有嘗試 185 馬力的汽油，但我認為第一個會有點公平，第二個會因為它的低扭矩（只有 240 牛米）而受到懲罰。 2.2 hp 200 具有 正確的推力 將這輛車與幾個乘客一起很好地移動，具有道路上可能需要的必要償付能力。

就其本身而言 變矩器變速箱有8個傳動比 預先確定，最重要的是，尋找柔軟度。 這是一種不會太努力地找到最高檔位的變速箱，值得讚賞，而且 是緩慢的 換的時候。 出於這個原因，我認為最好始終將其設置為自動模式，並且僅在現場使用槳或準備超車。 正如我所說， 以柔軟著稱，無論是在改變速度還是從靜止開始運動時。 非常符合汽車的哲學。

當然，現在你已經想知道它的油耗了。 在我們的測試中， 平均消費 始終徘徊在 8 到 8,5 升之間，最終標誌著 8,2 升/100 公里 將汽車還給現代時。 在高速公路上 行駛平穩並以合法的最大值行駛，它幾乎沒有超過 7升，非常好，但是我們做城市遊的時候數據猛增，甚至可以達到10。很正常，200 CV，很重，自動變速箱，全輪驅動......，我們不能要求更少. 我沒有看到任何誇張的東西。

如果我們離開瀝青會發生什麼？

聖達菲在前幾代人中一直被認為是一款您可以使用的汽車 離開瀝青。 如果我們談論新模型在“黑色”之外的表現， 線索對他來說是小菜一碟. 它不是吉普大切諾基越野車，但它確實有四輪驅動、足夠深的輪胎和鎖定中心差速器，這有助於它在許多同尺寸的 SUV 不會去的地方進行一些短途旅行。 牽引力很好，並且具有可接受的行程的懸架可以很好地複制地形，因此坑洼內部不像具有非常堅固的懸架的汽車那樣明顯。

結論

我必須承認，2018 年上市的第四代新現代聖達菲， 我很驚訝. 我沒想到會有如此高水平的質量和對細節的關注。 技術飛躍在各個方面都非常明顯，包括採用科納前部的新外觀設計，以及在瀝青路面上行駛時的乘坐舒適性。

確實，我們正面臨著最昂貴和配備最齊全的版本，它總是傳達出與更容易獲得的變體不同的感覺。 我們測試過的這個單元，沒有折扣， 它達到 55.500 歐元 取決於配置器。 這是很多錢，很明顯，它絕對帶來了一切。

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此外，如果我們認為它很冷，它仍然是 比配備同等設備的寶馬 X3 或奧迪 Q5 更實惠，在瀝青路面上表現更好，瀝青路面上的差異不是很大，我們有 7 個座位，質量非常接近。 更不用說5年無限里程保修。

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老實說，雖然我知道這個品牌的標誌無論好壞都很重要，但我認為這是值得考慮的事情，特別是如果我們不時做一些破碎的軌道或路徑。 其他競爭對手的 7 座車型，而且價格更實惠但質量較低和/或瀝青和越野之間的妥協，可能是 斯柯達科迪亞克中， 日產X-Trail中， 三菱奧蘭德 或 標致5008. 其中，聖達菲是最寬敞、質量最高的（至少在更高的飾面中），並且在瀝青路面上表現最好。

設備 現代聖達菲

精華

• 17英寸合金輪轂
• 緊急備胎
• 稍微變暗的眼鏡
• LED日間行車燈
• 光和雨傳感器
• 真皮方向盤和旋鈕
• 帶電動腰部調節的駕駛員座椅
• 7座客艙
• 帶有 7 英寸觸摸屏、USB 和 Aux 的音頻系統
• Apple CarPlay 和 Android Auto 連接
• 倒車攝像頭和後停車傳感器
• 帶有 CD 收音機、USB、Aux 和藍牙的音頻設備
• 第二排座椅帶出風口的雙區氣候控制
• 巡航控制
• 主動車道偏離系統
• 緊急制動助手
• 駕駛員疲勞檢測

克拉斯

• 鍍鉻格柵
• 集成車頂縱梁
• 全LED大燈
• LED型前霧燈
• 電致變色車內後視鏡
• 第二排和第三排座椅帶有出風口的雙區氣候控制
• 智能鑰匙免提進入和啟動
• 電動駐車製動器
• 電動折疊後視鏡
• 前後停車傳感器
• 自動遠光燈

天工

• 18英寸合金輪轂
• 鯊魚鰭屋頂天線
• 打開全景天窗
• 加熱方向盤
• 前後加熱真皮座椅
• 帶電動調節的駕駛員座椅
• 帶有 9 個揚聲器、放大器和低音炮的 Krell 高級音響系統
• 8英寸觸摸屏帶瀏覽器
• 儀表板中的 7 英寸 TFT 屏幕
• 無線充電器
• 投射在擋風玻璃上的平視顯示器
• 自適應巡航控制
• 方向盤上的換擋撥片
• 盲點存在傳感器
• 後交通制動輔助

次數

• 19英寸合金輪轂
• 通風前排座椅
• 帶電動調節和位置記憶功能的前排座椅
• 帶可伸縮底座的駕駛員座椅
• 帶免提自動開啟和開啟距離檢測器的後備箱
• 後座佔用警報
• 安全出口嚮導

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