昨天我們開始 分析新的現代i10, 第二代城市多功能車 最新設計，更細心，更歐洲。 它不僅在包裝上取勝，而且在質量上也取勝，儘管它的體積很小，但它的內部空間也很適合居住。 今天是時候見見你 動態部分及其消耗.
我們的測試單元配備了該系列中最強大的引擎，一個小型的 1.2 匹馬中的 87 匹. 此外，它與 4速自動變速箱，從紙面上看，這種組合似乎已經準備好面對這座城市以及城外的某些冒險。
只有兩個引擎
現代 i10 在其範圍內只有兩種發動機，不，它們不是一種柴油和一種汽油。 實際上 我們在任何地方都找不到柴油機械師，在這些小細分市場中變得越來越普遍。 兩種機制之間的差異也不是很大，但每個機制都有一個典型的買家。
訪問引擎是一個塊 1.0三缸66馬力，一個公平的權力，一個專門用於城市的版本，達到批准的平均消費 4,7 升/100 公里. 在我們的案例中，我們選擇了最強大的 1.2 87 馬力，一個 4 缸體，平均消耗量為 4,9升/100公里. 使用自動變速箱時，它增加到 6,2 l/100 km。
比城市更多的東西
如果在我們之前評論說 i10 為城市配備了最小的發動機，那麼 1.2 馬力的 87 給了它敢於擺脫困境而不會遇到麻煩的繩索。 因此，如果我們在城市邊界以外使用汽車，這是最推薦的選擇，因為 在其限制範圍內非常適用於道路.
有了這個，如果這個引擎有什麼需要強調的，那就是它的 操作流暢度. 它可能不是最先進的發動機，也可能像近年來那樣採用增壓，但它的改進是最好的。 這 沒有振動或噪音，無論是冷、熱還是加速，都會驚喜不止一個。
也就是說，一旦運行它就非常平穩，並且具有非常線性的功率輸出。 當然，自動盒子總是會扭曲我們的認知。 它是一種傳統的自動變速箱。 變矩器和 4 個齒輪. 是的，只有四個，所以在我們已經達到 9 個關係的世界裡，你會很清楚這不是最新的技術。
儘管如此，它與這款發動機的結合非常好，在變化之間提供了很多平滑度，並且始終在尋找最高檔位以減少消耗。 現在，在升檔時加快速度並沒有什麼壞處，至少， 鐵 更多地減輕高速發動機的壓力。 在 120 公里/小時時，我們以 3.500 轉/分的速度循環，這不是太高的速度，但五檔可以更好地交錯。
說到消費，我們的現代 i10 已經註冊了 總平均 6,4 l/100 km，在完全混合的路線中。 距離官方數據不遠，但我們確信使用手動變速箱可以減少這些記錄。 無論如何，在我看來，如果我們主要在城市使用，沒有什麼比自動變速器更值得推薦的了。 在這個領域，消耗量可以在 7-8 升左右，而在道路上的消耗量可以接近 5-5,5 升/100 公里。
當我們與 i10 一起流通時，我們意識到它的設置 舒適佔上風，具有非常正確的懸架設置，儘管它可以使車身在曲線上保持平衡，但可以在不平坦的地形上以一定的舒適度行駛。 其目的不是提供運動感，因此所取得的妥協是非常正確的。
另一方面，地址是 非常有幫助，非常柔軟，不太善於交流. 我並不是說我不喜歡它。 相反，在我看來，這對於它的地形——城市來說是一個非常合適的方向。 當我們到達道路時，我們會注意到方向盤和車輪之間的獨立性，也許是過度的。 另一方面，制動器果斷地咬合，儘管在踏板行程的前幾厘米更平滑一點不會受到傷害。
在高速行駛時，例如在高速公路上， 隔音. 儘管它不是它的地形，但它完全符合一個相當安靜的小屋，如果有什麼東西可以犯罪，那就是滾動的噪音。 這個不高，但它通過幾乎聽不到空氣動力學噪音或聽到發動機的聲音而脫穎而出。
當談到超車時，我們不會手上拿著導彈，但當然，它有一個 更高的動力儲備 比 66 馬力的型號。 如果我們趕時間，我們可以減少一兩個齒輪，儘管只有 4 個齒輪，但幾乎沒有恐懼。第二個齒輪伸展很多，儘管我們必須在順序模式下使用槓桿，因為這裡甚至不存在槳作為一種選擇。
總之，現代在這款車上做得很好。 他在改進方面做了很多工作，這是汽車中非常重要的一點，可能滿足 日常戰車. 突出發動機的平順性，以及它的響應，在普通城市使用中完全足夠，甚至敢於擺脫它。
明天我們將結束對新現代 i10 的分析，回顧設備、範圍和價格，最後做一個小的整體評估。
您可以找到更多信息 現代 i10 1.2 87 CV 自動 在我們的 室內外設計分析 和在 價格和設備分析.
