El 現代i20 是我們的主角 prueba 本週最佳，也是這家韓國公司最重要的成員之一。 昨天我們分析了它的設計和它宏偉的可居住性，但是今天是時候發現它的行為，它的 柴油發動機和什麼消耗 能夠投擲。
我們的測試車將發動機安裝在引擎蓋下。 1.4 90匹馬的CRDI，一個柴油機塊，在功率方面接近頂部的範圍。 它也是最經濟的車型之一，與 i20 的公路特性一起，對於那些不僅在尋找城市汽車的人來說，它可以成為最有趣的選擇之一。
均衡
在現代 i20 中啟動柴油發動機是一個驚喜。 雖然下面有一台三缸渦輪柴油發動機，但先驗的不太精緻，但我認為在這個四缸缸體上所做的工作是 總的來說非常成功，但也要考慮到他活躍在這個部分通常不會發光的部分。
真是個發動機 與乘客艙隔離，幾乎沒有振動，聲音也不會太明顯，除非我們跑了很多圈。 在這種情況下，柴油發動機和汽油發動機之間的改進差異已經減少，儘管我們不能忘記，在 我們的 i10 測試，很明顯，汽油發動機也以積極的方式受到了這種發展的影響。
1.4 CRDI 有點 懶惰低於 1.500 圈，這種螺旋槳中常見的東西。 從那裡可以保證使用它，儘管推送開始達到 2.000。 它不是一個值得過度拉伸的發動機，有足夠多的 3.500 圈推力開始減少。
該引擎與 6速手動變速箱 有一個非常好的改變觸摸。 這有點難，但不會過度。 指導簡單而準確，而發展似乎很成功。 它有一個 相當長的六檔 用於在低轉速下巡航，這在負載爬升時可能會過度。 它最大的缺點，至少在我看來，是 槓桿有點延遲 如果我們很矮，將座位向前移動。
配備該發動機的現代 i20 的混合油耗為 4,1 升/100 公里，這是我們尚未達到的數字，但與 4,5 升/100 公里 我們在大約 600 公里後的測試中實現了這一點。 在城市中移動 6-6,5 l/100 km 並不困難，儘管 沒有停止和啟動系統 自動引擎。 在路上，消耗量接近 4 l/100 km。
路由器
我們所處的市場中，多功能車開始成為不僅僅是城市的汽車。 新款 i20 就是這種情況，它讓城市的一面更加隱蔽，以便在更多情況下炫耀它的胸部。 它是 漂亮的公路車 在進行冒險或更大的旅行時，它不會被嚇倒。
汽車的配置趨於舒適，懸掛設置相當成功， 尋求最大的舒適度 在曲折的地方不失冷靜。 滾動明顯得到糾正，但實際上它不是一款尋求轟動的汽車 它敏捷但不張揚. 毫無疑問，還有其他更側重於最後一個方面的替代方案。
這不是為什麼它不是一輛低效的汽車，因為它有一個非常好的滾動和一個 出眾的風度. 他可以相當安全地快速行駛，並且反應高尚。 在一個狹窄的角落裡，如果我們用力推動，汽車會失去牽引力，但電子控制系統非常正確地保存了軌蹟的開口，而不會突然切斷前進。
地址似乎調整得很好，在具有這些特徵的汽車的高度上具有正確的重量和敏捷性。 車輪傳遞到方向盤的信息很少，這在最新一代汽車中經常出現。 轉向輔助在城市中非常舒適，在低速轉彎或機動時，在高速時不會過於柔軟。
在高速公路或高速公路上，汽車很安靜 隔音很好，進入乘客艙時會有一些滾動噪音和一些空氣動力噪音，但不會變得煩人。 這就是為什麼 i20 敢於離開城市並進行更長時間的逍遙遊，減少消耗，高舒適度以及由於其巨大的內部空間而可以組隊旅行的原因。
帳戶，根據版本，具有檢測系統 無意變道. 現實情況是，該系統不太令人信服，因為它太無禮了。 它在車道上幾乎沒有留下任何餘量，你幾乎必須在Scalextric模式下騎行，當線條畫得不好時很容易混淆。
在城市中，這是一輛相當靈活的汽車，但會帶來看起來比實際更大的問題。 我們不會有一次或兩次認為我們不適合一個洞，但那時甚至會留下空間。 為了解決這個問題，我們可以為汽車配備一組停車傳感器，操作非常直觀。 和他一起開車很容易 能見度好 而且幾乎沒有任何盲點。 此外，這裡的懸架很好地過濾了不規則性，例如在減速帶中不會乾燥。
現代 i20 是一款用途廣泛的汽車，儘管它的尺寸實現了高貴和平衡的行為，並通過這款 90 馬力的柴油發動機調整了消耗。 你可以找到更多關於 現代 i20 1.4 CRDI 90 CV 風格 在一部分 外部和內部設計 並且在分析 價格和設備.
