測試現代 i30 CW，最通用的選項

跑了 今年2006 當亞洲品牌推出一款屬於C級的全新車型時，稱其為 現代i30. 自第一台 i11 抵達我國以來已經過去了 30 年，事實是 該模型做出了重要貢獻 所以今天的現代在我們的市場上不被認為只是一個亞洲品牌。 它一點一點地在改善，現在它高於一般品牌的平均水平。

在年初，我們參加了新一代緊湊型第三代的展示， 測試 5 門變體. 我們對它的製作精良、舒適度和 宜居性，以及在 安全設備 每個版本的標準。 今天我們見到了他熟悉的兄弟 現代 i30 CW，它保持了 5 門的所有優點，增加了它的車身和負載能力。

與 5 門車型一樣，現代 i30 CW 在歐洲設計，尋求歐洲人的口味，也在舊大陸製造，在生產 i30、ix20 和 Tucson 的同一工廠。 秋季 i30 N 將到貨，功率超過 250 馬力，而在 2018 年初 快退. 現代的目標是到 2021 年成為歐洲第一個亞洲品牌，而 i30 系列和跨界車肯定會給該公司帶來良好的推動力。 現代說i30， 圖森 y 科納 將是它的三大支柱 未來幾年的專業。

堅守陣地

現代 i30 CW 完全沒有變化 與前面的五門版本相比，所以我們不打算在這部分展開。 只需注意，正如他們所說的，瀑布式格柵將逐漸融入公司即將推出的所有新車型中。

關於 側面圖，該品牌表示它一直在尋求雙門轎跑車的外觀，因此採用了玻璃窗的形式，但我們發現很少有雙門轎跑車。 輪廓是典型的家庭緊湊型。 我們也遇到了一些 車頂護欄. 現代 i30 CW 的後視圖保持了非常水平的設計，飛行員在車身和尾門之間分開，下部區域還包括黑色塑料。

超過 600 升的後備箱，同級中的佼佼者

如果我們特別喜歡 5 門，那就是它的內部空間。 莊園要長 245 毫米才能到達 長4,58米，由於車頂欄杆，高度也增長到 1,47 米。 寬度和軸距保持不變，分別為1,75米和2,65米。

El 前排和後排座椅的空間得到保留，所以 i30 5 門的振幅相同 到這個家庭的車身。 四個成年人將能夠在沒有任何空間問題的情況下旅行，也不會感到“緊張”。 在裡面 樹幹，當然，如果有差異。 現代 i30 CW 有一個 602升貨量 （5 門有 395 升），這個數字高於細分市場的平均水平。 如果我們降低第二排，地板是完全平坦的，我們獲得了 1.650 升的容積。 我們有幾個（而且非常有用） 地板下的隔間，以及在地板上安裝導軌以分配和保持負載的可能性。

機艙內沒有消息

我們已經說過，機艙是 相同於 它派生的模型，所以我們找到了一個非常完整的儀表板的內飾，一個 8英寸主觸摸屏 （從底部的 5 開始），一個相當自由的儀表板，設計簡潔，控件的位置很好。 感覺就像一個小屋 好的材料 成為一個通用品牌。 上半部分飾面較軟，中間為硬質塑料，但調整得相對較好，具有良好的老化感。

不缺的安全感

現代希望提高其 i30 系列的安全性，雖然價格與上一代相比有所上漲，但所有版本都配備了 系列大禀賦. 從訪問完成，Klass，我們發現正面前安全氣囊、前側安全氣囊、簾式安全氣囊、主動式前頭枕、坡道起步輔助、自動制動系統（帶車輛檢測）、正面碰撞警告、疲勞檢測和車道保持輔助，在地址上採取行動.

機械範圍

可用的發動機和變速箱 它們也與帶有 5 扇門的車身相同，但該系列不提供 1.6 hp 95 升柴油。 因此我們找到一個 1.4 噸 140 馬力 和 242 Nm，批准的平均消耗量為 5,1 l/100 km 和 1.0 T 三缸 120 馬力 和 171 Nm 對應 4,9 l/100 km。 在柴油方面，我們有 1.6 CV 和 110 Nm 版本的 280 CRDi 塊，消耗量為 3,7 升，而 136 CV 和 300 Nm 則對應 4,3 l/100 km。 這 變速箱 它們將是 6 速手動變速箱，能夠在兩種柴油和 7 馬力的汽油中選擇 140 速 DCT 雙離合變速器。

方向盤後面

現代擁有第三代 剛度增加 20% 得益於 53% 的結構使用了高強度鋼。 此外，他們還推出了 更精細的 MultiLink 型後懸架. 但最重要的是，與我們想像的相反，重量減輕了 28 公斤。 i30 系列已經過測試，並且 在紐博格林調校，實現更精準、更直接的方向。

我無法證實這一點，因為我沒有駕駛過之前的車型。 無論如何，它傳遞給我們的指導和感覺既不比該細分市場中的任何其他模型好也不差。 電動且沒有追求運動性的配置， 地址沒有傳達太多信息 關於前輪下發生的事情。

演示期間的路線，我們實際上在高速公路和高速公路上行駛了整條路線，不允許我們對其行為得出太多結論。 無論如何，感覺 舒適到允許的法定最大值 並且懸浮液很好地吸收了不同的不規則性。 感覺就像一輛鉛垂的汽車 激發信心，儘管它允許身體在其他競爭對手之前稍微傾斜也是事實。

在這次旅行中，我們駕駛 現代 i30 CW 配備 1.6 hp 110 CRDi 發動機，與手動變速箱相關聯. 它似乎絕緣良好，機艙內的機械師沒有明顯的噪音，這始終是一個積極的方面。 它不是一個踢引擎，但它非常進步。 280 Nm 的最大扭矩出現在 1.500 到 2.500 rpm 之間。 尋找低於該範圍的良好恢復不會有令人滿意的結果。

該發動機認證 3,7 l/100 km，而 計算機的平均支出為 6,1 升/100 公里。 在他的辯護中，我們可以說炎熱的天氣讓我們要求空調，但即使如此，批准和註冊之間的差異還是很大的。

El 手動換檔 有一些長期的發展也許太多了。 可能是，在高速公路上的一個陡坡上，滿負荷運轉，空調滿負荷運轉，它迫使我們從第六名下降到第五名。 如果我們想敏捷地加速，我們將不得不拉伸齒輪，以便在插入下一個速度時，發動機不會下降太多轉彎並保持在最佳轉彎區域。 無論如何，這種組合很可能是 範圍內最好的 並且，當然，這是我們國家最需要的。

我們正在完成

現代 i30 CW 對於那些尋找具有大載貨空間的汽車並且不想選擇 SUV 型車型的人來說是一個不錯的選擇。 這家韓國公司預計 i20 銷售額的 30% 流向了這個家族機構，雖然我們市場的平均水平是 15%。 現代相信這一點，並為此提供便利， 與5門車身價格相差僅690歐元 平等的設備和機械； 所以它很容易訪問。

與所有現代車型一樣，它具有 5年保固 沒有里程限制。 這輛車已經在該品牌的經銷商網絡中提供， 從 22.365 e 起uros 沒有任何折扣，所以經銷商的價格會低很多。 再往下一點，我們會為您留下包含版本及其價格的列表。

設備

克拉斯

• 15英寸合金輪轂
• 緊急備胎
• 黑色格柵和門把手和車身顏色的鏡子
• 後窗略微變暗
• 自動光傳感器
• 帶 LED 日間行車燈的滷素大燈
• 前霧燈
• 集成在後視鏡中的側向指示器
• 真皮方向盤和旋鈕
• 高度和深度可調方向盤
• 60:40 可折疊後排座椅
• 後中央扶手
• 方向盤控制
• 行車電腦
• 所有 4 扇門上的電動車窗
• 加熱鏡
• 自動遠光燈
• 倒車攝像頭
• 雙區空調
• 帶有障礙物檢測的自動制動（無行人檢測）
• 前方碰撞警告
• 疲勞檢測
• 帶轉向控制的車道偏離警告
• 坡道起步控制

天工

• 16英寸合金輪轂
• 鯊魚鰭屋頂天線
• 駕駛員座椅腰部調節
• 後中央扶手進入行李箱
• 8寸主屏
• 手機無線感應充電器
• Navegador
• Apple CarPlay和Android Auto
• 後駐車傳感器

次數

• 17英寸合金輪轂
• 帶鍍鉻型材的烤架
• 鍍鉻外把手
• 亮黑色外後視鏡
• 有色後窗
• 帶位置記憶功能的駕駛員座椅電動調節
• 布質和皮革座椅
• 4,2英寸彩色多功能儀錶盤顯示
• 後排座椅的通風口
• 免提開啟和啟動
• 盲點傳感器
• 後方交叉交通警報
• 傳感器 de lluvia
• 電動駐車製動器
• 折疊天窗
• 加熱方向盤
• 加熱和通風的前排座椅
• 自適應巡航控制
• 帶行人檢測的自動緊急制動

現代 i30 CW 價格

圖片庫 現代 i30 CW