再一次,在 Actualidad Motor,我們正在談論一輛帶有 替代推進系統; 在這種情況下,我們面臨著 雜種. 並且很少有品牌拒絕在市場上開發和推出混合動力或電動汽車。 這次我們嘗試了 現代愛奧尼克 在其普通混合動力版本中,儘管您應該記住,該模型還提供插電式混合動力和全電動機械。
該產品, 現代愛奧尼克,在亞洲品牌中具有重要意義,因為它是 你的第一輛混合動力汽車. 它於 2016 年底上市,當時我們已經能夠在向媒體進行全國性展示期間對其進行控制。 現在我們已經能夠連續幾天榨取他們的技能,徹底發現他們的技能,當然還有他們的 消費 由燃料製成。 我們測試了現代 Ioniq 風格完成,它的頂級版本。
簡單但個性的外觀
有一段時間,相對最近,當混合動力或電動車型想要曝光時,似乎必須創造一個誇張醒目的設計——因此總是意味著美麗。 如果沒有,請告訴我們領導角色的主要競爭對手之一的豐田普銳斯。 這種車輛的“成熟度”和社會的知識使得它有可能進行 更自然的設計,就像我們幾週前測試的現代 Ioniq 或起亞 Niro 一樣。
它不再是必不可少的,所以這輛現代 不是一個引人注目的模特 緊隨其後但正如我們通常所做的那樣,在回顧其外觀美學之前,我們將了解這款現代 Ioniq 的外觀尺寸。 它的比例是 4,47地鐵 長1,82寬1,45高,軸距2,70米。 現在是的,我們將了解它的設計。
El 正面 這台現代愛奧尼克不是特別“會唱歌”,但確實有個性。 這 六邊形烤架 帶有水平板條的大尺寸是其主要要求。 該品牌的標誌以塑料形式融入其中,就像在 i30 中一樣,它隱藏了前部接近雷達。 格柵的上部輪廓由閃亮的黑色裝飾保護,與 主大燈. 再往下,在橫向末端,有一些進氣口也定位日間行車燈,每個燈都有七個 LED 和一些添加的灰色塑料。
如果我們提前到您的 側 我們遇到一個 典型的轎車剪影; 順便說一句,非常柔軟,可以以最小的阻力穿過空氣。 這 輪胎 這個單元的尺寸為 17 英寸,採用雙色調設計,似乎在每個花瓣上畫了五個花瓣來“關閉”它們, 不影響阻力 在空中。 幾乎沒有其他需要強調的細節,例如保護門下部的灰色線條、屋頂上的鯊魚鰭天線和窗戶的鍍鉻輪廓。
La 後 這是更具特色和個性化的東西。 這 後窗一分為二 它會讓你們中的許多人想起本田思域,但為了保護韓國人和日本人,我們必須認識到現代 Ioniq 內部的後方能見度比思域要好一些。 尾部方面,後保險槓笨重,裝載口有點窄,排氣口完全隱藏。 這 閃亮的黑色 在車牌的高度,它與我們測試單元的這種非常藍色的色調形成了一些對比。
現代 Ioniq 的內部空間和後備箱
該 前排座椅 現代的第一款混合動力車就其細分市場和車身類型而言是正常的,能夠毫無問題地容納身高超過 1,80 的乘客,儘管它也不是其競爭對手中最好的之一。 訪問很容易,其座椅的柔軟性和設計非常舒適。 讓我們看看他的後排情況如何。
背後 我們為兩個正常大小的成年乘客找到了正確的座位。 如果我(身高約為 1,76)將前排座椅放在我的位置上,那麼腿的距離 - 正如您在視頻中更好地看到的那樣 - 就綽綽有餘了。 淨空更公平一些 而且我沒有觸摸車頂幾厘米,儘管為了保護現代 Ioniq,我們必須說這個單元帶有天窗,這總是迫使我們稍微降低車頂裝飾的高度。 這 中央廣場不是很好用,雖然它的優點是沒有突出的傳輸隧道。
請注意,在後面我們還可以找到中央廣場後面的空調出口和扶手。 我們去後備箱。
我們抬起行李箱蓋 我們找到了一個立方體的貨艙 443升,對於它的外部尺寸來說,這是一個比較大的容量。 如您所見,它的形狀非常實用,並且給人一種更大的感覺。 如果我們將第二排座椅向前折疊,我們將獲得 1.505 升的負載能力。 確實是的, 地板覆蓋物可能質量更高,因為它給人一種脆弱的感覺。
優質內飾,應有盡有
那麼它的室內設計呢? 好吧,在現代 Ioniq 中,我們發現了我們看到韓國品牌最新添加的常見模式。 最顯眼和最觸動的部分使用的材料具有 觸感很好,儘管中心區域使用的塑料更硬。 儘管如此,它們還是顯示出堅固性,因為即使我們按壓幾塊的角、接縫和接縫 通常不會出現噪音。 當然,門按鈕的設計有些過時。
室內設計和 控件的位置作為一般規則,它是相當 邏輯,直觀且易於定位。 我還發現以藍色調裝飾的精美輪廓很有吸引力。 這 主屏幕為7英寸 而且,雖然它的操作不是市場上最流暢的操作之一,但使用起來非常簡單。 在此結束時,我們收到加熱和通風的座椅,為駕駛員提供電氣調節和記憶。
就其本身而言 方向盤符合人體工程學,具有正確的按鈕佈局來管理信息娛樂系統的功能和儀表板屏幕上顯示的信息。 既然我們在談論 圖片, 它使用一個設計 最佳、簡單且易於查看. 我們有一個中央錶盤,在正常模式下,它將以傳統方式顯示速度,並在中央駕駛數據(例如自主性或消耗量)中顯示,而在運動模式下它會反轉,為我們提供轉速表。
我也喜歡 變速桿的愉快感覺. 它特別讓我想起了幾年前奧迪使用的那個。 在裝飾的側面,我們有按鈕來管理前排座椅的加熱和通風並激活停車傳感器。 當然,不要尋找按鈕 停車休息 也不是傳統的槓桿,像豐田普銳斯、起亞尼祿和其他一些車型,這個 使用不方便的踏板。
現代愛奧尼克系列
正如我們在本文開頭所說,現代 Ioniq 可與 三種不同的變體,只有熱機沒有。 一方面我們有這個 傳統混合動力,另一方面,我們完全有一個 Ioniq 電動 並完成範圍,我們找到 Ioniq 插件,一款剛剛上市的插電式混合動力車型。
至於裝飾水平,我們有三個封閉的設備,只允許我們選擇車身顏色,在某些情況下,可以在兩種色調之間選擇室內設計。 的教派 三種飾面分別是 Klass、Tecno 和 Style,我們將在本筆試結束時將其分解。 現在,讓我們繼續探索它的推進系統。
141 hp 混合動力驅動系統和雙離合變速箱
在這種情況下 起亞尼羅 -它們實際上是姐妹車型-前引擎蓋下有一個循環工作的汽油發動機 阿特金森 1.6 升 氣缸容量這款 1.6 GDI 四缸發動機可產生 105 hp 和 147 Nm 的扭矩,將其能量輸送到前端。 但如您所知,它並不是我們在韓國轎車中發現的唯一發動機。 這 電力驅動開發 44 馬力.
這種傳統的混合動力系統共同提供了 功率 141 hp,最大扭矩 265 Nm. 如果您想知道認證數據, 申報消費量為 3,9 升,都適用於城市,適用於高速公路,如混合循環。 對於最無知的人,我們記得普通混合動力系統的最佳使用是在城市區域,這就是為什麼你可以在城市中獲得如此低的數字。
關於 變速箱,再次像在 Niro 中一樣,我們發現 六速雙離合變速器. 根據我的口味,我發現它比豐田混合動力車使用的變速器類型變化更舒適。 熱機的轉數和加速度之間的關係是直接的,允許我們通過 順序模式 縱向接觸槓桿,從一個檔位跳到另一個檔位,雖然 沒有凸輪.
這就是現代 Ioniq Hybrid 的表現
現代 Ioniq 是一款五門轎車,配有 風度翩翩. 它的底盤配置也顯示了這一點,帶有皮重 專注於舒適 它可以很好地過濾我們在途中發現的違規行為。 此外,它相當 絕緣良好 來自外面的噪音。 它的方向在明確的電氣輔助下不會傳遞太多前軸下方發生的情況,但作為回報,它為我們提供了正確的曲線精度和 非常容易操縱 在城市環境中。
關於系統的一般功能 螺旋槳,得益於其雙離合器變速箱的表現 幾乎像汽油車 -帶自動變速箱-。 我喜歡加速階段熱機的聲音,它甜美而精緻,儘管變速箱不允許達到高轉速。 跟隨 傳輸方式,在非常慢的速度下(例如停車時),它是 光滑,讓我們準確測量 即使我們在斜坡上,車輛的運動。
我們可以激活一個模式 跑步運動 移動變速桿,這首先會增加 反應 加速器,並將更多地拉伸齒輪。 作為細節,在這種運動模式下,轉速表會出現在框中。 無論如何,我們很少會在山口之外使用它。
抱歉不行 我們可以選擇無電工作模式 當有足夠的電力儲存時,可以在不使用汽油的情況下行駛幾百米,就像市場上其他一些混合動力車一樣。 我們可以稍微調整一下油門,但用按鈕強制關閉熱機會更好。
邏輯上,哪裡 我們利用混合動力系統最多的地方是城市道路和環路,例如馬德里的M-30。 如果我們對氣體不敏感,我們將能夠在 80 到 100 公里/小時的速度下獲得與認證相似甚至更低的消耗。 在高速公路上,在 120 時啟用巡航控制,我們將在 5,5 時略低於 100 升。
現代 Ioniq Hybrid 的消耗量
正如我們通常所說的,每輛混合動力車的目標都是盡可能地減少排放和油耗。 在大約 750 公里的測試中,儀表板反射了一個 總平均消耗量 5,1 升 每100公里。 在高速公路上,正如我們上面提到的,我們將在 5,5 左右,而在城市中,這將很大程度上取決於駕駛和我們採取的路線類型。 無論如何,在 4 到 4,5 之間是正常的。 在 70 到 100 公里/小時的道路上,對油溫和,在某些情況下我們可以降到 4 升以下。
現代 Ioniq 的最終結論
現代 Ioniq 是傳統移動出行的替代品,提供三種變體(混合動力、插電式混合動力和電動)。 我們喜歡 它的乘坐舒適性、操作的平穩性和良好的內部裝飾。 我們還發現用行李箱蓋代替蓋子非常實用,因為這樣更容易裝卸物品。 改善,我們可以要求取消駐車踏板並引入電動模式,此外還有一些可以在高度方面提高的後排座椅。
無論如何,作為現代在混合動力領域的第一款產品,它似乎已經創造了十年。 Ioniq 是一輛汽車 很好的調整和邏輯,沒有奢侈的設計,具有良好的品質和非常高尚的行為。 此外,正如您在價格表中進一步看到的那樣,它並沒有瘋狂的價格,更何況即使在訪問完成時也要檢查其良好的設備。
設備 現代 Ioniq
克拉斯
- 鯊魚鰭屋頂天線
- 高度可調的駕駛員和乘客座椅
- 布藝座椅
- 可捲起的貨物托盤
- 前排座椅後袋
- 帶高度調節功能的前排座椅安全帶
- 雙區自動氣候控制
- 太陽鏡架
- 巡航控制和限速器
- 四個電動車窗
- 帶 6 個揚聲器和触摸屏的音響系統
- 集成在後視鏡中的 LED 指示燈
- LED型日間行車燈
- 15英寸合金輪轂
- 4,2英寸彩色多功能顯示器
- 主動空氣動力學前格柵
- 車身顏色和加熱的外後視鏡
- 後駐車傳感器
- 非自願車道偏離警告
- 前方碰撞警報
- 自動緊急制動系統
- Navegador
- 帶高度和深度調節的方向盤
- 皮革包裹的方向盤和旋鈕
天工
- Android Auto 和 Apple CarPlay
- 帶可調節腰部支撐的駕駛員座椅
- 後駐車攝像頭
- 智能手機無線充電器
- 後排座椅空調出風口
- 帶 8 個揚聲器和低音炮的音頻設備
- 感光內後視鏡
- LED尾燈
- 帶氙氣燈的大燈
- 防穿刺套件
- 17英寸合金輪轂
- 免提開啟和啟動的智能鑰匙
- 黑色下門飾條
- 7英寸多功能觸摸屏
- 鍍鉻前格柵
- 傳感器 de lluvia
- TomTom 現場服務
次數
- 後方交叉交通警報
- 帶電動調節和位置記憶的駕駛員座椅
- 真皮座椅,通風和加熱
- 胎壓控制
- 鍍鉻外把手
- 7英寸多功能觸摸屏
- 鋁製運動踏板
- 前停車傳感器
- 盲點存在傳感器
- 集成觸摸屏導航系統
- 打開天窗
- 加熱方向盤
現代 Ioniq 混合動力車價格
發動機 | 變化 | 結束 | 價格 |
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發動機 | 變化 | 結束 | 價格 |
1.6 GDI 141 馬力 | 雙離合 6v | 克拉斯 | 25.175€ |
1.6 GDI 141 馬力 | 雙離合 6v | 天工 | 27.325€ |
1.6 GDI 141 馬力 | 雙離合 6v | 次數 | 30.325€ |
編輯意見
- 編輯評級
- 4星級
- EXCELENTE
- 現代愛奧尼克混合動力車
- 評論: 迭戈·阿維拉
- 發表於:
- 最後修改:
- 外觀設計
- 室內設計
- 前排座椅
- 後排座椅
- 樹幹
- 機械學
- 消耗
- 安慰
- 價格
優點
- 個人的外觀設計,但不是很浮華
- 內飾質量和飾面
- 雙離合變速箱操作
反
- 可改進的後排座椅
- 駐車製動踏板
- 後方能見度