噹噹前一代 福特嘉年華 我們都期待看到新的 ST，因為事實是它一直是最有趣的運動型多功能車之一。 幾個月後，期待已久的那一天到來了，但是 我們很失望 當 福特嘉年華ST 正式宣布其引擎是 1.5 三缸 Ecoboost. 是的，1.500cc。 200 hp，但三缸…
我們中的許多人都感到震驚，老實說，有點失望。 儘管如此，福特及其福特性能運動部門對自己非常有把握，警告我們，當我們嘗試它時，我們會感到驚喜。 我們已經有了福特嘉年華 ST，所以 讓我們檢查一下實踐是否真的比理論更好。
隨著展會審美的變化
新款福特嘉年華 ST 是為數不多的車型之一 b段 繼續提供 3門車身. 對我來說，它比我們隨身攜帶的這輛 5 門要漂亮得多，儘管很明顯，實用性與它無關。
我不會過多地關注設計部分，將自己限制在簡單地引用 與“正常”嘉年華的差異。 在這個 ST 我們找到特定的保險槓和格柵， 18 英寸雙音輪，後部帶有標記的上擾流板（與 ST-Line 版本使用的相同）和帶有 雙排氣口 右側。 多一點審美差異不會受到傷害，因為它看起來太馴服了，因為它實際上是野獸。
在 乘客艙 發生了非常相似的事情，幾乎沒有變化。 他們強調 Recaro 簽名的運動座椅 和混合內飾，儀表板的飾面略有不同，特定的齒輪旋鈕，福特 Performance 踏板上的造型，鋁製踏板等等。 很明顯，嘉年華 ST 並不打算用它的美學來說服我們，而是用它的活力來說服我們。
技術
我們非常喜歡上一代福特嘉年華 ST，尤其是最新版本的 ST200（這裡是 ST200 測試)。 新的給出了一個 大轉折 在其技術部分，依靠機械部件和電子設備。 這樣我們發現 三種駕駛模式 （Normal、Sport 和 Circuit）、起步控制功能、 Quaife限滑差速器, 一個新的系統 懸架 這增加了它的剛度和 新地址 這比之前的 ST14 快 200%。
從開始 馬達, 前面提到的 - 並且在開始時受到批評 - 1.5 Ecoboost 的 200 CV 以 6.000 rpm 的轉速提供最大功率； 扭矩為 290 Nm 在 1.600 和 4.000 之間. 它聲稱從 0 加速到 100 只需 6,5 秒，最高時速為 232 公里/小時。
El 消費 平均總和為 5,6 l / 100 km，儘管我已經預料到這是一個無法實現的數字。 在正常駕駛中並沒有太大的磨損，這主要是由於 中心缸斷開 在能源需求低的階段，以節省幾滴燃料。 僅使用兩個氣缸時很難直觀； 你必須非常敏銳，即便如此，這並不總是那麼容易。 這當然是個好消息。
福特嘉年華 ST 性能套件
在配置新 ST 時，我認為必須滿足的要求之一是 性能包，售價 900 歐元. 是的，這是一大筆錢，但沒有它，我們就沒有 Quaife機械限滑差速器，這使它成為在曲折路段上非常敏捷和快速的汽車，利用非常低的所有扭矩，幾乎沒有任何牽引力損失。 此外，該軟件包還包含 發射控制功能.
方向盤後面：好玩！
看到一切都是靜態的，我認為是時候係好安全帶並開始談論 這輛福特嘉年華 ST 真正重要的是什麼; 雖然我請你讓我先談談他們的座位。 我，比較瘦（雖然越來越少，必須說），我發現自己在這些運動中很舒服並且很好地保持 Recaro簽名的席位. 然而，一些需要一點飲食和健身的同伴抱怨寬度。 是 有點窄 和標記的側花瓣。
右腳踩剎車，左腳踩離合器，食指踩在啟動按鈕上。 1.5 hp 200 Ecoboost 實現了生機，儘管困難重重，但我們沒有 沒有典型的三缸聲音，也不是通過方向盤傳遞到我們手上的振動。 當我開始檢查內部、設置瀏覽器和配對我的智能手機的藍牙時，我忍不住給了幾下油門。
當我開始走路時，我開始注意到 轉彎半徑已增加 與普通的嘉年華相比明顯。 更重要的是，我敢說它在路緣之間的轉彎比更高的細分模型（例如福克斯）要少。 新轉向配置的缺點，雖然我們稍後會看到優點。
在最初的幾米中，我們感覺到——即使在正常駕駛模式和低速下—— 好鬥的性格 這輛福特嘉年華 ST。 發動機反應非常靈敏，懸架很硬，轉向非常快，換檔時間也縮短了。 一切都變了，我已經習慣了當彎道到來時我會很享受這款跑車的想法。
我面對一個 高速公路合併，所以二檔和全右踏板。 粘輪胎 米其林飛行員超級運動 他們努力不滑動，牽引力控制裝置開始伸出援助之手，幾乎沒有任何反應時間，指針到達轉速表的紅色區域。 離合器，第三，再次全油門片刻，我的背部再次粘在座椅上的 Recaro 標誌上......
在高速公路上行駛 以巡航速度，已經使用六檔，瀝青和其他接頭 注意到違規行為 而方向非常被動，非常快。 隔音很好，但坑洼已經警告我了 不是出行最舒服的B級跑車. 幾十公里後，油耗穩定在6升以上。
我選擇駕駛模式 運動, 排氣門打開並且 聲音變得更有趣. 此外，方向權重，加速器上的命令更加即時。 我離開總是無聊的高速公路，面對我的 山路段 首選。 黑色的瀝青和曲折的曲線在等著我們。 不要多說。 享受！
我開始以平穩的節奏繪畫，但一點一點地增加它。 粘性輪胎開始變熱， 福特嘉年華 ST 越來越多地要求更多的戰爭. 發動機從底部有良好的拉力，但喜歡高轉速，在 3.500 rpm 以上時非常舒適。 這 排氣汩汩 每次以高轉速換檔時，它都會讓您微笑，並邀請我一次又一次地使用變速箱。 遺憾的是，至少對我來說，踏板的位置並不是電影腳趾的最理想位置。
發動機從底部有良好的拉力，但喜歡高轉速，超過 3.500 rpm。
方向和速度的更大重量，以及懸架的硬度，使我們 感覺車 到完美。 我們總是知道抓地力的極限在哪裡，如果我們以強勁的速度前進，我們甚至會注意到 彎道內的後輪脫落 離地面幾毫米。
另一方面，我真的很喜歡 穩定性控制不是很有侵入性. 當我們開得太快或犯了駕駛錯誤時，他似乎會幫助我們。 在全力支持下玩gas，我們可以 輕輕滑動後端. 把右踏板挖空，感覺後輪幫我們繞彎就夠了。 所有這一切都非常輕鬆和高度的控制感。
但這輛車最有趣的地方，由於它背後的開發工作，是駕駛“精細”，練習一個 快速高效的駕駛. 正是在那一刻，我們最注意到 Quaife 限滑差速器的工作，因為 我們可以很快加速 在完全安全的情況下。 不會有轉向不足的跡象（除非我們真的很噁心），並且鼻子會非常精確地搜索並找到內部。 我重申，900 歐元的性能包在這輛車上是完全合理的。
如果有什麼，但要強調的是使用 制動系統 其中，雖然超大，可以 正好適合這些功能的汽車. 小心，汽車剎車很好，但恐怕在夏天和練習非常苛刻的賽道駕駛或以非常高的速度下山口時， 可能存在過熱問題. 另一方面，沒有什麼是不能通過在售後零件上花一些錢來解決的，從好的剎車片開始。
結論
對於日常使用的舒適性來說，它並不是一款多功能的汽車 馬球 GTI， 例如。 這 嘉年華ST比較強悍，總想去，而前面提到的德國體育實用程序提供了更流暢的行為，不那麼激進。 如果您想要一輛又快又舒適的車，那就賭 Polo； 但 如果您更喜歡最大的樂趣和感覺，那麼您的車就是這輛福特嘉年華 ST. 毫無疑問，在我看來，運動型多功能車傳遞了最多的感覺，並且讓我獲得了最大的樂趣。
到目前為止，我已經忘記了福特宣布推出三缸跑車時的所有想法。 我已經改變了這個想法，現在在我的腦海中刻下了甜美的排氣聲和那些 如此快速的反應，方向變化出奇的快。
如果你想知道他 燃油消耗，經過 740 公里的測試，在各種道路上行駛，有時練習激進駕駛，有時更輕鬆， 平均獲得為 6,9 l/100 km. 正如我上面所說，在 120 的高速公路上，我們將達到 6 升左右。 當我們是某物時，“恐懼”就來了 在山口受到激勵 我們很想看看行車電腦，因為找到記錄並不難 10升以上.
設備福特嘉年華 ST
- 自動氣候控制
- 巡航控制和限速器
- 前排座椅的 Recaro 加熱座椅
- 真皮包裹的方向盤、變速桿和手剎
- 無鑰匙進入和啟動
- 帶有 3 英寸觸摸屏和導航器的 SYNC8 收音機
- 帶 LED 日間行車燈的滷素大燈
- 自動燈
- 特定的前格柵
- 特定的前後保險槓
- 深色眼鏡
- 後擾流板，
- 18英寸合金輪轂
- 雙出口可變氣門排氣系統
福特嘉年華 ST 價格
| 車身 | 價格 |
|---|---|
| 車身 | 價格 |
| 3門 | 20.650€ |
| 5門 | 21.200€ |
編輯意見
- 編輯評級
- 5星級
- 晚會
- 福特嘉年華ST
- 評論： 迭戈·阿維拉
- 發表於：
- 最後修改：
- 外觀設計
- 室內設計
- 前排座椅
- 後排座椅
- 樹幹
- 機械學
- 消耗
- 安慰
- 價格
優點
- 機組調試
- 它能夠傳遞的感覺
- 排氣聲
反
- 轉彎半徑太寬
- 即使在正常模式下也有些激進的性格
- 更好的製動系統
