測試福特蒙迪歐 EcoBoost 160 CV 自動，響亮的一步（附視頻）

在 2012 年向媒體發表演講後， 新福特蒙迪歐 它的到來已經很久了，直到去年年底才進入歐洲市場。 漫長的兩年，他們的對手沒有浪費時間。 舉一些例子，我們有標致 508 或有吸引力的歐寶 Insignia，最近改進的車型，以及今年更新的馬自達 6，這代表了日本製造商向前邁出的重要一步。

但最終，正如多年來一直發生的那樣，每個人都將目標集中在 達到通常的大眾帕薩特，最近推出了新一代產品。蒙迪歐將如何走出“戰鬥”，值得等待嗎？本週在 Actualidad Motor 我們測試了鈦金屬飾面的新款福特蒙迪歐，配備了有趣的 汽油 1.5 EcoBoost 160 馬力 並自動更改。

關注的焦點

從它的設計開始，必須說蒙迪歐現在提供了一種更具吸引力和運動感的美學，其中 主要突出它的正面. 其鋒利的前大燈和新的梯形格柵，無可挽回地讓我們想起了阿斯頓馬丁車型，為我們提供了一個引人注目的前端。 它也與今年將登陸舊大陸的新款福特野馬非常相似。

它的輪廓遵循這些前提，車頂明顯下降，使其具有吸引人的雙門轎跑車外觀。 由於其精緻的形狀，它隱藏了它的 增長近 9 厘米，現在達到 4,87米 的長度。 可選的 19 英寸車輪增強了其運動性。 最後移到後方，這是最符合上一代的區域； 吸引較少的注意力，但完美地完善了 顯著的運動性格 由橢圓形品牌提供。

我們進入內部，看到一個全新的內部，比其宏偉的外部形象更清醒，但令人愉快且解決得很好。 再一次，我們看到福特蒙迪歐又邁出了一步， 材料質量和改進的配合. 儀表板的中央部分突出，我們現在有一個 8英寸觸摸屏 （鈦版）多媒體系統的許多按鈕消失了，只留下空調控制，以及用於處理收音機的主要按鈕。Trend 飾面的設備帶有更多按鈕。

下面我們找到了一個新的實用的儲物箱。 被測單元的系統，帶有瀏覽器和索尼音頻設備，使用非常完整和直觀，音質也很好。 它對瀏覽器的操作有一點影響，無論是圖形還是解釋它。

卓越的設備

已經在駕駛座上，另一個重大變化集中在新的和 有吸引力的數字儀表板，其中根據用戶的選擇反映大量信息的能力脫穎而出。 車載電腦、激活的駕駛助手、瀏覽器……這些系統中的許多都可以通過方向盤進行配置，方向盤有兩個 操縱桿 以及分佈在下部區域的幾個按鈕。 可能有許多按鈕可供使用，但經過短暫的使用後，它們很容易使用，手邊可以處理汽車為我們提供的許多選項。 一個可改進的細節可能是要訪問各種選項（例如自適應懸架），我們必須經過幾個子菜單，這使得某些元素的選擇有點長。

福特蒙迪歐的鈦金屬飾面 SYNC2語音控制系統，我們可以用它來語音控制整個多媒體系統，撥打電話......非常完整且運行良好。 在這一點上，需要注意的是，福特已經為這款新蒙迪歐配備了 很多技術設備 （很大一部分可選）在安全性方面，以及各種舒適元素：加熱前後座椅、加熱方向盤、電動調節轉向柱等。 稍後，具有通風和按摩功能的前排座椅將出現，在 Vignale 版本中不僅可以滿足最苛刻用戶的需求。 特別是，我不太喜歡方向盤後面的槓桿設計。 例如，與福克斯的那些非常相似，並且在視覺上與品牌旗艦的概念不匹配。

寬敞的客艙和後備箱

前面歡迎我們的座位真的很舒服，它們很好地聚集了身體，隨著公里的推移，我們會感到非常愉快。 該區域的宜居性非常好，配有一個兩層的大手套箱和一個扶手，扶手也有兩個高度，兩個 USB 插座，一個用於 SD 卡，甚至音頻/視頻輸入。 回來我們還有很多空間供居住者使用. 與往常一樣，兩人出行自在，第三名乘客的情況最差，主要受傳輸隧道的影響； 雖然這不是很侵入，或者中央控制台的終止，它在所有版本的轎車中都有通風口。

即便如此，三人將能夠在蒙迪歐的後排座椅上接受旅行。 5 門版本中最妥協的尺寸是車頂的自由高度，對於身高超過 1,85 m 的人來說有點公平。 它有一個 身高正確但不顯著; 為其優雅的外線付出的代價。 作為一個新奇事物，福特為後排座椅的乘客引入了一些選項 充氣帶. 在檢測到側面或正面撞擊後，安全帶會通過展開一個管狀袋子而斷裂，從而將衝擊力分佈在比傳統安全帶大 5 倍的區域內，從而降低受傷風險。

我們終於去你的 樹幹，蒙迪歐用它的胸膛伸出來 550升 容量。 有趣的是，立方比家庭版多 25 升。 它有一個寬大的裝載口，它的形狀非常有用。 在地板下，我們可以依靠傳統尺寸的車輪，排量保持在 541 升，這仍然是一個不錯的數字。 我們的蒙迪歐配備了電動尾門，雖然它在檢測到障礙物時會在停車前施加很大的壓力，但它的工作速度很快。

進行中

事不宜遲，是時候駕駛它並看看它的表現如何。 我們的模型配備 新的 1.5 馬力 160 EcoBoost 汽油發動機，目前僅與自動變矩器變速箱和 6 速行星列車相關聯。 從紙面上看，這款發動機一點也不差，0 到 100 公里/小時的加速時間為 9,1 秒，綜合油耗為 6,3 升，最高時速為 214 公里/小時。

我們開始了，引擎的好處之一已經很明顯了：它是 太安靜了 在怠速時，乘客艙內幾乎聽不見，這也是其良好隔音的結果； 你真正喜歡的東西。 我們開始在這座城市旅行，我們很欣賞它很快就達到了最佳工作溫度； 與柴油發動機無關。 在這種環境下，我們也將享受自動變速箱的使用。

這很舒服，如果我們在離開紅綠燈時提出要求，可以快速響應，並且可以平穩地進行更改，不會緩慢，與 啟停系統，處於良好的工作狀態。 我們的模型有 自適應懸掛. 它配備了三個位置（舒適、正常和運動），並改變了減震器的硬度和方向。 在舒適模式下，更明顯的流暢性是顯而易見的，非常適合在城市中旅行。

是時候停車了，從字面上看，我們不再有藉口做錯了。 除了擁有比其前身更好的操控性外，蒙迪歐還可能擁有 主動停車系統，已更新為我們提供排隊、電池甚至離開停車場的可能性。 錦上添花的是後視攝像頭，即使接近傳感器告訴我們我們非常接近，它也能讓我們加快機動速度。

良好的福利

我們走這條路，我們準備好跑幾公里。 您立即意識到這是一輛非常舒適的汽車，非常適合長途旅行。 在高速公路上，它擁有 乘坐舒適，還表現出出色的穩定性和平衡性，使旅行非常愉快。 在雙向道路上表現出非凡的性能，超車非常安全，事實是增壓的1.5 EcoBoost小塊非常任性，加速強勁，沒有起伏，直到接近6.500圈，當轉速表的紅色區域到達時. 這是關於一個 非常有彈性的引擎 沒有扭曲其響應的“死區”，既可以在低轉速下使用長齒輪進行安靜駕駛，又可以在需要時通過轉速表的上部區域。

應該注意的是，發動機不能像柴油機同名（TDCI 150 CV）那樣承受陡坡上的高速檔，主要是由於扭矩的差異（240 Nm 與柴油機的 350 Nm 相比），但這可以通過將少一檔。 在我們的例子中，自動變速箱會做同樣的事情，所以它保持在一個 標誌兩個引擎驅動的特徵數據.

La 自動盒 它與發動機配合得很好，有助於實現出色的彈性。 這是一個變矩器變速箱，有 6 個速度和 方向盤後面的槳. 它的運行非常令人滿意，執行 換檔足夠平穩和快速，很好地適應我們的油門需求。 執行機動時有點慢 踢倒 （完全踩下踏板），但在很短的時間之後，它會降低到理想的檔位，為我們提供最大可能的加速度和快速的速度變化。

我們還有 位置 S（運動），發動機對加速器的反應更大，變化更快，轉速更高，也為我們提供 減速期間更大的發動機制動. 在這種模式下可以改進的一個細節是，一旦我們使用了撥片來改變，它將讓我們不間斷地保持在所選檔位，必須將操縱桿穿過 D 並返回到 S 以便由他進行更改. 其他製造商（例如，大眾汽車及其 DSG 盒）只需要稍微向後移動操縱桿即可執行此操作。

優秀的行為

現在我們要去一個更曲折的部分，看看這輛轎車是如何移動的。 我們把懸架的運動模式，S的變化，我們開始連接曲線。 經過幾公里的“上攻”駕駛，不得不說，結果是完全令人滿意的。 雖然這不是它的自然棲息地，但蒙迪歐在這方面的表現遠遠不止，顯示出 驚人的穩定性和平衡 並提高其前身的良好動態能力。

其出色動力的背後是其全新的、更堅固的底盤、全新的獨立後懸架設計，以及全新的 機電助力轉向，雖然它並沒有因為提供有關公寓的大量信息而脫穎而出，但它確實在我們的指揮下迅速而直接地採取行動。 此外，剎車可以勝任這項任務，讓我們對它們的感覺和效率都感到滿意。 簡而言之，新蒙迪歐是具有行為的模型 在各種情況下敏捷而高貴 這也給司機帶來了很大的信心。

在主動安全領域，轎車具有 大量的駕駛助手：城市製動輔助、自適應速度控制、盲點信息、駕駛員警報或車道維護其中脫穎而出 具有行人檢測功能的新型預碰撞助手，能夠檢測道路上是否有可能橫穿車輛路徑的行人，並在駕駛員未響應警告時自動制動。

福特還想強調 新型動態 LED 大燈，它根據環境調整光束的強度和方向。 在我看來，至少在經過測試的單元中，它們並沒有因為提供比其他類型的車頭燈更好的視野而脫穎而出。 它們點亮得很好，但並不顯著。

正確消費

最後我們來談談消費問題。 在蒙迪歐在大多數方面都表現出色的測試之後，我不得不評論說，這裡發現了它最大的缺陷之一。 它確實有一些正確的記錄，沒有什麼瘋狂的； 我們不能忘記我們正在處理一輛 4,87 m 轎車並且我們有 160 CV，但在這個棘手的問題上 EcoBoost 發動機與自動變速器的組合併不突出.

讓我們來看看數據。 在 城市 我們將繞過數字 約 10 升 平均消耗量，取決於我們用右腳的甜度和啟停系統運行的次數，運行順暢有效。 在高速公路上，以標速行駛並有一些超車，我們獲得了 6,9 升，而在 125 公里/小時巡航控制的高速公路上，這個數字保持在 7,8 升。

簡而言之，在進行這些測量並考慮到它們在 混合路線 帶自動變速箱的 1.5 匹馬的福特蒙迪歐 160 EcoBoost 將顯示平均消耗量將介於 8-9 升。 這在很大程度上取決於我們所做的駕駛以及我們對正確踏板的使用； 正是這個 Ecoboost 引擎 對使用敏感.

這些消耗的部分原因在於自動變速箱。 如果我們將它們與 手動換檔版 批准的發動機 減少 0,5 升的綜合消耗量：5,8 與我們單位的 6,3 升相比。 幸運的是，福特稍後還將為這款發動機提供 6 速手動變速箱，通過該變速箱可以更安全地調節油耗。

我們的判決

我們可以說，新款福特蒙迪歐在各個方面都向前邁出了重要的一步。 它的外觀設計現在更具吸引力和運動感，在內部我們受到寬敞的客艙和寬大的行李箱的歡迎，伴隨著質量和調整的大幅提升。 突出你的 提供大量舒適和安全設備，這使您可以危險地接近該細分市場中的高級模型。

有一個 一階動態行為 並遵守所有類型道路的注意事項，使駕駛員充滿信心。 小型 EcoBoost 發動機完美地驅動蒙迪歐並賦予其良好的性能。 此外，它與自動變速箱結合使用效果很好，儘管如果我們談論消費，這種組合只會獲得通過。 如果我們再加上它擁有完整的設備和價格以及良好的促銷折扣，我們無疑將面臨該細分市場中最令人嚮往的轎車之一。

設備福特蒙迪歐

蒙迪歐系列目前提供 Trend 和 Titanium 飾面，由 5門和家庭機構. 例外情況是 新的混合版本 （鈦 HEV），它有一個 4 門車身以及一些特定的設備項目。 從前一步 趨勢 我們已經有了完整的設備，如果它匹配我們正在尋找的發動機（1.0 汽油 125 CV 或 1.6 和 2.0 TDCI，分別為 115 和 150 CV）就可以成功。 另一方面，完成 鈦 它也令人滿意，包括有趣的技術創新，此外還允許我們使用更多的引擎和設備元素。 選項列表，無論是包的形式還是單獨的，都非常廣泛。

趨勢

• 雙區空調
• 帶 SYNC（語音控制）的收音機
• 16“合金輪
• 巡航控制和限速器
• 加熱和電動折疊外後視鏡
• 雨量和光線傳感器
• 自動遠光燈/近光燈控制
• 電動駐車製動器
• 前霧燈轉彎
• 坡道起步助手
• 我的鑰匙（家長控制）
• 緊急電話
• 乘客安全氣囊斷開
• 胎壓傳感器
• 前後停車傳感器

鈦 （添加到趨勢）

• 帶 SYNC2 和 8 英寸觸摸屏的收音機
• 帶電動調節和記憶功能的駕駛員座椅
• 車道保持系統
• 識別交通標誌
• 無鑰匙啟動按鈕
• 帶記憶功能的折疊式外後視鏡
• 17“合金輪
• 動態 LED 大燈

福特蒙迪歐價格

該表反映了 5 門車身的非折扣價格。 家庭版或 Sportbreak 代表價格上漲 1.000 歐元，並具有相同的配置。 考慮到配置器數據， 帶有促銷折扣的價格非常顯著 該品牌（PIVE 和融資），因為在大多數情況下，它們代表 5.850 歐元，使用 4.850 hp Ecoboost 發動機和 240 hp TDCI 塊與 PowerShift 雙離合器盒保持在 180 歐元。 顯著的折扣讓蒙迪歐以極具競爭力的價格離開。

編輯意見

福特蒙迪歐圖片庫