本週我們有機會測試 福特生態運動. 具有各種光影的小型SUV,使其成為原始汽車。 具體來說,我們正在測試一個帶有飾面的單元 ST線 目前唯一可用的發動機:汽油 1.0 渦輪增壓 Ecoboost 125 馬力 與手動更改相關聯。
該車型自 2018 年以來一直投放市場,除了 2020 年底推出的 Active 飾面外,該車型具有更多鄉村風格的設計、更大的離地間隙和各種額外保護。 然而,其餘部分完全相同,包括前輪驅動、變速箱和發動機。
福特 Ecosport 的設計
福特 Ecosport 是一款 SUV 長4,01米,寬1,76米,高1,65米。 除了擁有2,52米的戰鬥力。 也就是說,從尺寸上看,它可以與像 座椅阿羅納中, 斯柯達卡米克中, 雪鐵龍 C3 Aircross, 日產Juke 或 歐寶MOKKA.
至於它的設計,福特Ecosport是一款簡單的汽車,儘管是ST Line,但並沒有引起太多關注。 這個完成給 led燈 對於矮個子, 鹵素尾燈, 黑色車頂桿, 有色後窗和 17 英寸雙音輪. 也許如果它讓它更突出一點,品牌稱之為沙漠島的金屬藍色代表了 763 歐元的額外支出。
Su 輪廓有點立方體 比我們在當前汽車中習慣的要多。 尤其是車頭和車尾,車頂向後方稍微傾斜,與許多其他車型相比,玻璃略微傾斜。
到目前為止一切正常。 然而,其輪廓的最後一個特徵導致了福特 Ecosport 最重要的特性: 打開後備箱. 與所有競爭產品不同,鉸鏈位於左側,因此門可以像其他門一樣打開。 一個非常不同的解決方案,在嘗試了一周之後暗示 使用主幹的嚴重限制.
如果您打算使用後備箱,Ecosport 不能靠牆停放。 至少,如果你沒有足夠的空間打開它,因為車庫空間特別大。 附近有一堵牆,幾乎不會有放置或取出包裹的空隙。 但更糟糕的是,當我們排隊停車時,同樣的事情也會發生,因為如果我們後面的車很近,我們也將無法擁有整個裝車口。 更糟糕的是,一旦我們把它留在街上,它就無法掌控。
福特 Ecosport 的內飾
一旦我們打開駕駛員車門,首先顯而易見的是我們測試的單元是 ST線. 特別是對於像這樣的細節 帶紅色縫線的真皮座椅中, 運動方向盤 帶有相配縫線的皮革款式,以及駐車製動器和換檔手柄。
至於內飾質量,在福特 Ecosport 中一切都是 合理地組合在一起,雖然材料是 質量不高. 大部分錶面的塑料都很硬,如果有任何裝飾,那就是通常的鋼琴黑,乍一看很漂亮,但太容易弄髒和劃傷。 儀表板就是這種情況,小遮陽板位於小物體的孔上。
中控台上還有一個孔,中央通道中還有一個孔,形式為杯架。 扶手還有一個小空間,可以放手機、錢包或類似物品。 最後,門上的空間設計用於放置瓶子和其他一些零散物品,但它們在瓶孔外的深度並不大,如果進入太多,它們很容易滑出。
更好的多媒體系統
在 技術科 請注意,該型號即將停產,因此尚未收到任何更新。 這 中央觸摸屏的清晰度和流動性有所降低 如果我們將它與當前的競爭模型進行比較,它的設計有些過時。
這個過時的更新在安全包中包含的駕駛輔助工具中也很明顯。 這些是 盲點探測器, 燈的自動開關 控制長光束和短光束,“ 前停車傳感器中, 後視攝像頭 Y EL 疲勞檢測儀.
它們都可以工作,但值得注意的是它們在細節上不是很完美,例如:有時前檢測器需要一段時間才能發出警告,相機分辨率低,遠光燈和近光燈之間的轉換效率不夠高,這會影響其他人司機。 另一方面,您不能對疲勞或盲點檢測器造成任何故障。
在真皮方向盤後面, 儀器是經典的但很好解決 並為駕駛員提供足夠多的信息。 此外,它以簡單明了的方式顯示所有內容,這是更現代的數字儀器無法實現的,例如我們幾週前測試的 Citroën C5,您可以在本視頻中看到:
後排和後備箱?
這款 SUV 的後排座椅足夠了,儘管與其他品牌的替代品相比,它們並不是最好的。 當然,第二排的座椅也很舒適。 我們可以給它最差成績的地方是 樹幹 因為它只有立方體 334升,低於大多數競爭車型。
在福特 Ecosport 的方向盤後面
在本節中,我們在測試福特 Ecosport 時發現了更多優點。 基於我們在通用品牌 B 級 SUV 中的事實,必須認識到它非常令人滿意地履行了它的功能。 座椅舒適,隔音效果也在預期之內。 在具有這些特徵的汽車中。
可以做到 舒適的公路和高速公路旅行. 它的懸架在舒適性和動力性之間取得了相當中性的平衡。 儘管 ST Line 飾面的 17 英寸車輪在克服某些顛簸和減速帶時確實帶走了一些舒適感。
轉向足夠硬 在高速旅程中,並向駕駛員傳達一些信息,以了解在曲折道路上行駛時前端發生的情況。 此外,雖然車身滾動在 SUV 的預期範圍內, 它有非常高貴的反應,沒有反彈 當需要一定的活力時。 並非所有有競爭力的汽車都能誇耀的東西。 從這個意義上說,它比 Seat Arona 或 標致2008.
1.0T 125CV汽油機
同樣在這裡,我們發現 Ecosport 中的光多於陰影。 雖然我們說的是排量只有1.0升的三缸發動機, 遠超其他競品引擎 具有這些特點。 例如,一個 1.0 CV 110 TSI,就像我們用 大眾太古 (可以看視頻測試 這裡) 有更多的振動和更低的性能。 它唯一的優勢在於發動機 涉 只是渦輪遲滯少了一點。
其功率為 125 CV,最大扭矩為 170 Nm。 後一個數字有點低,但 這輛SUV很容易移動. 此外,該發動機扭矩在非常寬的轉速表範圍內被發現:在 1.400 rpm 和 4.500 rpm 之間。 如果您願意,這可以讓您在不過度使用變速桿的情況下駕駛,並且進一步強調了 使用更大的發動機和更多汽缸的感覺.
借助福特 Ecosport,它能夠在 0 秒內從 100 加速到 11 公里/小時,並達到 180 公里/小時。 不足為奇的數字,但對於這種類型的汽車來說綽綽有餘。 他們的 根據 WLTP 週期批准的混合消耗 它是 6,2 l/100km,我們在測試期間非常接近這個數字。
分解獲得的消耗在城市裡,我們一直在 7,9 l/100 km 左右。 始終激活“開始/停止”並通過人跡罕至的十字路口做一些路段。 在高速公路上,這一消耗量已降至 5,1 升,而在高速公路上(空氣動力學受到的影響最大),我們根據車載電腦記錄了 7 升/100 公里的消耗量。
結論
正如我們在文章開頭已經警告的那樣,福特 Ecosport 是一款奇特的汽車 很大的優點和缺點. 儘管是三缸發動機,但它的優點之一是其底盤和溶劑型發動機的高貴反應。 它的缺點是側開門,降低了它在某些情況下的實用性,以及它有些陳舊的駕駛輔助設備。
福特 Ecosport 價格
發動機 | 變化 | 結束 | 價格 |
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發動機 | 變化 | 結束 | 價格 |
生態助推125 | 手動操作 | ST線 | 21.833€ |
生態助推125 | 手動操作 | 活性 | 21.931€ |
編輯意見
- 編輯評級
- 3.5星級
- 挺好
- 福特生態運動
- 評論: 迭戈·洛佩茲·多奈爾
- 發表於:
- 最後修改:
- 外觀設計
- 室內設計
- 前排座椅
- 後排座椅
- 樹幹
- 機械學
- 消耗
- 安慰
- 價格
優點
- 輕鬆愉快的駕駛
- 發動機通過響應和消耗平衡
- ST 線完成的美學
反
- 後備箱開口
- 過時的多媒體系統
- 可改進的內飾材料