測試菲亞特 500 Hybrid 1.0 70 CV(輕度混合動力)

測試菲亞特 500 混合動力車

雖然難以置信,但 菲亞特500 早在 2007 年就開始銷售的 Modern 仍在銷售中。 許多年過去了,在這段時間裡,它收到了多次更新。 它在視覺上仍然很容易識別為菲亞特 500,但現在它甚至有一個 混合版,這就是我們今天嘗試的。

無論如何,都靈品牌在營銷方面發揮了一些作用,因為它不是傳統的混合動力車。 這種機械 1.0 汽油具有 溫和雜交系統,也稱為 輕度混合動力. 是的,該車型與幾個月前推出的新款菲亞特 500 同名,後者是 100% 電動車型。

但這次我們想嘗試微混合動力機制,因為它對我們來說似乎是正確的。 由於其機械技術,它獲得了 DGT 環保貼紙, 耗油少, 價格比上述的更實惠 菲亞特500e,電。 無論如何,與A級的其他車型相比,它仍然不是一輛便宜的車。

菲亞特 500,或如何用 60 多年保持“新鮮”……

測試菲亞特 500 前部細節

在視覺層面上,它繼續保持著我們深愛的複古風格。 經典、都市和現代並存. 一個非常有效的食譜,並且繼續沒有令人失望。 誰不會在菲亞特 500 的臉上露出笑容?

最初的菲亞特 500 誕生於 1957 年。從那時起(加上當前的 2007 款車型),這款意大利多功能車的銷量已超過 6,7 萬輛。

正是這個車身 蛋形 都靈多功能車繼續享有新鮮的形象。 他的眼睛還在 正面, 或帶有 標誌的主烤架 意大利公司 由鍍鉻板條保護。 在下部有一個微笑形狀的進氣口,增加了模型的同情感。

菲亞特 500 後部測試

另一方面,在該地區 以車身顏色為中心的飛行員將焦點放在了他們最新的深度重新造型中。 橢圓形排氣口不會被忽視,在這種情況下, 混合標誌 在大門的右側。 如果您看到側面的照片,您會直覺地知道之前使用該詞的原因:“ahuevada”。 但同樣值得注意的是,該單元使用了鍍鉻外殼或 16 英寸輪轂。

內飾老化了一些

入市多年, 機艙感覺不是新的. 您只需要看看空調控制裝置就知道它不是一輛非常年輕的車輛。 但除此之外,菲亞特500依然能夠展現出差異化的風格,而不是因為它的用料品質平庸。

測試菲亞特 500 儀表板

相反,它是通過與外部色調相匹配的儀表板設計、乘客側的銘文 500 或帶有中央數字屏幕的儀表板來實現的。 而說到屏風,主要的不是很大,也不是很現代,但足以保存今天的家具。 事實上,它甚至有 Apple CarPlay 和 Android Auto 連接 通過電纜與智能手機一起使用 Spotify、谷歌地圖或 Waze 等應用程序。

仍然有點煩惱的是駕駛位置. 儘管是城市人,但在駕駛時,我們有一種開得太高的感覺,就好像我們在開一輛微型麵包車。 不是每個人都會感到舒服,尤其是在路上,但我們必須認識到,要控制汽車在城市中的所有角度,它會派上用場。 確實是的, 可惜轉向柱還不能調深 (它確實允許我們在高度上),因為在我的情況下,方向盤總是有點遠。

而且沒有餘地

測試菲亞特 500 後排座椅

從邏輯上講,我們沒有足夠的空間,離開 非常接近我們的同伴,也不是滑孔多或大方。 但歸根結底,它是一輛城市汽車,購買菲亞特 500 的人也不要求實用性或寬敞性。 或者他們會想到菲亞特……

顯而易見, 後排座椅也不太現實. 小心,它們可以使用,但不要假裝第二排的乘客感覺很舒服。 在通過三扇門的複雜通道之外,一旦進入,如果你的身高超過 1,70,你就會在天花板上摩擦你的頭。 令人驚訝的是,對於腿來說,它並不太窄。 的確, 它只有四個批准的席位,你不會認為它有五個然後驚喜就來了。

它的後備箱太公平了,比它的一些競爭對手還差

測試菲亞特 500 後備箱

如果我們出去打開後擋板,我們會發現一個 185升後備箱. 是的,即使是它的細分市場,它也非常小,因為 起亞picanto 立方體 255 升和一個 現代i10 252 升。 這兩個韓國人比意大利人大一點也是事實。 它不會讓您攜帶太多東西,但每週購買或幾個機艙手提箱適合沒有太多問題。

起亞picanto
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如果我們不計算新一代電力,只有一台電機可用

測試菲亞特 500 混合動力發動機

目前,菲亞特 500 中唯一可用的發動機是 1.0 混合動力 70 馬力. 正如我一開始提到的,這家意大利公司有點作弊。 它不是傳統的混合動力車,而是 12 伏的微型​​混合動力車,具有 輕微的電氣支持(5 CV) 在特定時間幫助熱機。 當您停止加速時,它的小電池會重新充電,除此之外,它還允許 Start&Stop 系統更頻繁、更長時間地工作。 為此,他收到 DGT 生態標籤.

測試菲亞特 500 電動
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這款 1.0 三缸、12 氣門、大氣進氣(無渦輪)在 70 rpm 時可產生 6.000 hp 的功率,最大扭矩為 92牛 轉速為 3.500 轉。 作為一個細節,發動機僅重 77 公斤。 在它的好處中,我們發現 0 秒內從 100 加速到 13,8,最高時速為 167 公里/小時。 就他而言, WLTP 批准的混合消耗量為 4,7 升/100 公里.

駕駛菲亞特 500 Hybrid

菲亞特 500 側面測試

看了以上所有內容,是時候談談你的駕駛了。 使用 1.0 hp 70,您已經可以想像 它不是長途旅行中最能解決問題的汽車,但這很明顯。 菲亞特 500 主要是為城市設計的,它在城市中的表現相當不錯。

在城市中,70汽油機開發的1.0馬力,加上系統的輕微支持 輕度混合動力,它是 足以穿過交通. 由於沒有渦輪增壓,六速手動變速箱需要比平時多玩一些,不要讓發動機掉太多轉,但總的來說,敏捷駕駛沒有任何困難。

說到變速,它沒有華麗的感覺或世界上最精確的插入,但它仍然可以讓你快速換檔。 為此,我們必須補充一點,旋鈕非常靠近方向盤,因此您需要進行快速更改的操作時間非常短。

測試菲亞特 500 後部輪廓

當然了 地址 它很輕,此外,我們有 城市按鈕 在增加幫助的儀表板上。 它比平時更減速,但仍然可以輕鬆快速轉彎,以便在繁忙的街道上穿行或在停車場中機動。 轉彎半徑不是很大,但有了這樣的外部尺寸,它可能會更好。

發動機太公平,不能經常上路

正如我所說,在路上它沒有很好的償付能力。 實際上, 在 120 公里/小時的第六名中,我們將看到發動機在遇到小坡時立即“淹死”,如果我們不想太挂機,這會迫使我們減少一兩個檔位。 這是合乎邏輯和意料之中的事情,因為它在第六的發展有點長,其目標是在我們扁平化時減少消耗。

同樣,在雙向道路上,它不會讓您輕鬆超車,或者在沒有車輛的情況下攀登陡峭的山口。 感覺你在強迫引擎. 但是,我再說一遍,這在一輛只有 70 馬力且完全城市化的車輛中是完全正常的。

測試菲亞特 500 車架

無論如何,雖然我是最後一次駕駛它,但起亞 Picanto 給我的感覺是,儘管它的功率較低(67 馬力),但它的溶解力略強。

如果您對絕緣感到疑惑,那麼 500 並不是一款能夠很好地吸收空氣動力噪音的汽車。 畢竟,它是 A 段,您必須省錢、減重並利用空間。 當你的引擎 讓我們注意,由於噪音和振動,它是一個三缸發動機,尤其是在寒冷的時候。

消耗

最後以消耗部分結束,事實是菲亞特 500 滿足於很少的燃料,很少。 在我們的整個測試過程中,我們已經覆蓋了近 600 公里,並且 總消耗量僅為 5,1 l/100 km.

需要注意的一個細節是,城市駕駛和高速公路駕駛之間的油耗差異非常小,以正常速度駕駛時,兩種情況下的油耗都在 5 到 5,5 升之間。 在限速 90 公里/小時的二級公路上,接近 4 升並不難。

結論

測試菲亞特 500 屏幕

菲亞特 500 是一款明智的汽車嗎? 好吧,這取決於要購買它的人。 如果您想要一輛便宜的城市汽車在城市中從一個點到另一個點,並且您不關心美學但又想利用空間,那麼 500 不完全是您的車。 起亞 Picanto、現代 i10 或 豐田Aygo, 例如。 另一個需要考慮的模型可能是 鈴木伊格尼斯,其微型混合動力系統也帶有生態標籤。

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但是如果你喜歡“炫耀”,你幾乎不會使用後排座椅,而且你不介意花更多的錢來獲得有吸引力的審美,菲亞特 500 可能確實符合你的個性。 確實是的, 進入該系列的價格為 16.500 歐元,折扣和促銷後保持在 10.770 歐元左右. 下面你有所有當前的價格 配置器.

菲亞特 500 價格

發動機 變化 結束 價格
發動機 變化 結束 價格
混合動力 70 馬力 手動操作 禮拜 10.771€
混合動力 70 馬力 手動操作 連結 13.239€
混合動力 70 馬力 手動操作 多爾切維塔 13.816€
混合動力 70 馬力 手動操作 運動 14.682€
混合動力 70 馬力 手動操作 14.641€

編輯意見

菲亞特500
  • 編輯評級
  • 3.5星級
€10.771 a €14.682
  • 60%

  • 菲亞特500
  • 評論:
  • 發表於:
  • 最後修改:
  • 外觀設計
    編輯:95%
  • 室內設計
    編輯:75%
  • 前排座椅
    編輯:50%
  • 後排座椅
    編輯:35%
  • 樹幹
    編輯:40%
  • 機械學
    編輯:60%
  • 消耗
    編輯:85%
  • 安慰
    編輯:70%
  • 價格
    編輯:60%

優點

  • 外觀設計
  • 在城市中輕鬆駕駛
  • 消費很緊

  • 高價無促銷
  • 道路發動機償付能力
  • 後排座椅和行李箱

畫廊 菲亞特 500


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  1.   卡門·瑪麗亞·阿賓扎·克萊門 他說:

    我不明白這輛車是只在市區的電力系統上工作,還是總是結合使用。