測試豐田卡羅拉混合動力 125H 和 180H

如果要說汽車史上最俱全球意義的緊湊型車型，主要和最突出的將是 豐田卡羅拉. 自 1966 年誕生以來，已上市不少於 11 代。 並非所有產品都在歐洲銷售，此外，最後兩個 以豐田 Auris 名義 在舊大陸，但在全球範圍內，它一直很活躍。

現在來了一個 新一代，第 12 代. 該品牌邀請我們參加在馬略卡島舉行的歐洲展示會，向我們介紹這款全新的產品，該產品還獲得了 TNGA平台. 它會比它的前身明顯更好嗎？ 我們已經在車身上測試了新的豐田卡羅拉 兩廂車 （5門）和 運動旅行車 （家庭），以及兩個可用的混合動力發動機，產生 122 和 180 馬力.

我想強調的第一點是，由於它的地位 自充電混合動力車，歐洲市場上的競爭對手並不多。 現在，此外，豐田卡羅拉可與 三體，分別是掀背車、運動旅行車和轎車。 該品牌的西班牙子公司預計每年售出約 12.000 輛 5 門轎車，其中家庭約 4.500 輛，轎車僅 2.000 輛。 目標是達到那些 每年 18.500 台.

之一的 優點 它現在擁有的是，它是這裡銷售的第一款在同一混合系統中提供的汽車， 兩種不同的機制. 正是新卡羅拉配備了兩種混合動力裝置，沒有柴油或汽油的選擇， 產生 122 和 180 馬力. 我們這些以前認為不那麼強大的變體是公平的，我們不再有藉口了。 但是，嘿，我將在下面詳細討論這幾段。

技術和不同，但相當不錯

在最新產品中，日本品牌總體上最受歡迎的一件事是他們使用 不尋常的設計. 它們與我們在街上看到的其他汽車不同。 這有利有弊，因為它們通常是您喜歡或不喜歡的汽車，因此沒有中間立場或典型的“非富非法”。 普銳斯很複雜——準確地說——但 C-HR 已經能夠證明，儘管他們冒了風險，但他們是完全正確的。

我認為對於豐田卡羅拉，跨界車也會發生類似的情況。 正如你在不同的圖像中看到的那樣，他帶來了一個 技術設計，也許有點未來感，但沒有去. 此外，它的多條非常顯眼的曲線給人一種非常年輕和都市的感覺，在視覺上具有一定的運動特性； 有貢獻的東西 兩色車身 存在於測試的兩個掀背車單元中。

該 5門和家庭車身共享相同的設計 前面，而轎車，更多地為歐洲以外的其他市場設計，與它們相比變化很大。 就其本身而言，Touring Sports 和 Sedan 的軸距更長，從而提高了後排乘客的乘坐舒適性。 既然我們在這裡，我給你留下一張桌子，上面有每個身體的外部尺寸。

上面說了，5門的一個特點就是可以有兩種顏色的車身，中下部一種底座，上部黑色（從車窗下緣向上）。 總共有 四個雙色調選項和十一個單色選項。

這些帶有黑色屋頂的版本獲得了很多視覺吸引力，但 我不喜歡從一種顏色到另一種顏色時車身有這麼多步驟. 通過手，當從基色變為黑色時，我們清楚地註意到更大的層； 尤其是在後柱上。 儘管這似乎是一個小細節，但我認為他們應該多加註意一點。

我最喜歡的新卡羅拉外部部件是 後角，具有相當精細的迴旋鏢形飛行員和相當明顯的形狀。 出於好奇，在掀背車中我們永遠不會看到真正的排氣口，它們將隱藏在保險槓內，並且取決於版本，是否有模擬排氣口； 儘管 在 Touring Sports 我們可以找到一個真正的雙排氣口 和圓形標記在右側。

在內部，信息娛樂仍然是懸而未決的問題

如果我們進去， 豐田卡羅拉以正確的內飾歡迎我們 就其風格的汽車所需的飾面、飾面和功能而言，它是一款緊湊型多面手。 選擇的材料很好，是 令人愉快 幾乎在所有表面上，尤其是儀表板的上部和中間區域，以及車門飾板。 像往常一樣，下部不是很精緻。 它們不是奢侈的品質，但它們是可以接受的。

El 儀表板是全新的，品牌已經需要的東西。 從 Active Tech 完成（中級）開始，它具有 7寸TFT屏 顯示不同的出行信息、電池充電狀態或車輛運行情況。 左側是混合動力 Auris 中未出現的轉速表，右側是燃油表和冷卻液溫度。

就其本身而言 中控台觸摸屏最大可達8英寸. 不幸的是，它仍然沒有達到絕大多數競爭對手使用的標準，處理不是很流暢，有些過時並且拼寫並不總是清晰，而且速度也有待提高。 它有直接訪問某些菜單的按鈕，它處於較高的位置，並且沒有集成空調管理，這些都是優點，但即便如此 應該發展得更多.

我不想忘記提到卡羅拉 恢復傳統的變速桿 用於自動變速器，而不是其前身使用的小旋鈕。 對我來說，這是一個成功，不是因為大小，而是因為現在我們隨時都可以通過輕微的手勢知道我們是在 P、R、N、D、B 還是 S； 好吧，以前，即使我們選擇了任何位置，“休息”位置總是會返回。 同樣非常重要的是，在 180H 版本中，最強大的，我們有一個 運動傳輸模式和方向盤後面的槳。

很多 座位看起來相當舒適和愉快 對於這樣一款注重舒適性的汽車。 方向盤觸感舒適，深度和高度調節良好，保證了良好的駕駛位置。 否則，最重要的控件和按鈕對駕駛員來說非常近在咫尺。 唯一的，也許 較大的孔將物體留在中心區域不會造成傷害. 順便說一句，在卓越的飾面中，我們為手機配備了無線充電錶面。

宜居性公平

在本次演講中 我們已經測試了掀背車和 Touring Sports 車身，也就是5門和家人。 前排座椅足夠寬敞，可容納兩個“正常”大小的成年人。 可能 ACB 選手或者相撲選手都不太舒服…… 笑話不說了，我們先到後座，這裡有很多話要說。 這就是豐田卡羅拉 它不是更適合居住的緊湊型之一 市場，並不是它的強項。

EN LAS 掀背式後排座椅，膝蓋空間剛剛好。 駕駛座在我的身高（我是 1,76），坐在它後面沒有碰到我的膝蓋，但我沒有太多的空間可以騰出。 如果一個1,80米或更多的司機在我們面前行駛，我們肯定會開始感到有些不知所措。 淨空不是很突出，但可以接受。 我沒有進行測量，但印像是它不是該細分市場中最寬的之一。

車身 巡迴運動 軸距增加了幾厘米，這在 膝蓋室 獲得舒適性和實用性。 然而，身體的形狀會對空間和頭部空間產生負面影響。 在裡面，在最靠近汽車後部的車門部分，我們發現了一個 一種支柱 它的襯墊和襯裡很好，但它非常靠近頭部，老實說， 它可能很煩人，因為它有點侵入性.

後備箱取決於車身，也取決於發動機

現在 是時候談談後備箱了，它的容量和實用性. 我更喜歡先給你留一張桌子，這樣你就可以根據車身看到不同的體積，是的，也在引擎上。 看哪：

122 和 180 馬力版本使用不同的熱力發動機，第一款為 1.8 升，第二款為 2.0。 由於發動機艙空間不足，它迫使 大型發動機的版本將傳統電池帶到後備箱，在功能較弱的變體中保持在前引擎蓋下。

就 Touring Sports 而言，電池位於右輪拱旁邊，對可用空間的影響很小，因為它僅損失 17 升容量。 問題出在 五門車型. 由於懸垂較短，他們無法在輪拱中找到該電池，因此他們別無選擇，只能將其放置在行李箱地板下。 這迫使他們將高度提高幾厘米， 損失近 50 升 對於公用事業領域的模型，將其保留在正常容量數字中，但對於緊湊型而言卻非常低。

貨物空間中的障礙並不全。 這 家庭團體，巡迴運動它有一個雙層高的地板，體積很好。 但我們最喜歡的是，除了那個雙高之外，在它下面還有一個 巨大的隱藏洞 備胎應該放在哪裡——用修理包代替——在這個空間裡，我們已經能夠毫無問題地存放一個中型機艙手提箱，並為更多的行李留出空間。 最後，我們有射手從後面擊倒座椅並達到 1.606 升。

機械報價和好處

好吧，正如我上面已經提到的，新的豐田卡羅拉 僅攜帶兩台混合動力發動機抵達西班牙，它使用熱力發動機和電動發動機。 在其他市場，也提供 1.2 Turbo 的汽油版本，但豐田西班牙的戰略仍然非常明確，並專注於混合動力。 正如預期的那樣， 傳動是通過行星齒輪系統進行的， 有名的 E-CVT.

El 1.8 混合動力發動機，被稱為125H版，與普銳斯和C-HR使用的動力總成基本相同； 儘管他們從公司確認他們已經進行了一些細微的變化以進一步優化它。 電動機由鋰離子電池供電。 總體而言，這種卡羅拉變體的發展 122 CV 轉速為 5.200 轉/分鐘。

同時， 2.0 混合，或 180H這是一款容量為 1.987 立方厘米的新型發動機。 電動機比其他版本更強大，扭矩更大，但最讓我們印象深刻的區別是它由鎳金屬氫化物電池供電，而不是離子電池。 這個混合版本的最大功率是 180 CV 熱機轉速為 6.000 rpm。

好處

豐田卡羅拉掀背車

豐田卡羅拉運動旅行

豐田卡羅拉轎車

在方向盤上：專注於舒適性和平穩運行

現在是的，在看過所有理論之後，是時候按下啟動按鈕開始駕駛了。 我們在西班牙最重要的兩個車身，即掀背車和家庭車上測試了豐田卡羅拉。 我們還能夠測試這兩種發動機，看看是否真的值得使用 180 馬力而不是購買 122 版本。

首先，我想提醒您，這是一次產品展示，而不是每週測試，因此我們無法進行盡可能多的公里數，而且我們沒有必要的時間來評估消費或行為種情況。 儘管如此，在這次活動中，我們已經能夠拍攝很長一段時間了。

我首先談談使用 緊湊型豐田卡羅拉和 122 馬力發動機. 正如我們上面提到的，該引擎實際上可以追溯到 Prius 和 C-HR。 事實是， 低速平穩 保持，滾動非常舒適，並且可以在熱機關閉的情況下在城裡行駛幾分鐘。 在沒有聽到噪音或感覺到發動機振動的情況下駕駛車輛是非常愉快的。

離開城市時，如果車速不是很高、能量需求不高且電池電量充足，在某些駕駛條件下，內燃機可以關閉； 但它不會持續太久，很快就必須重新啟動，除非我們認真尋找低消耗。 在中速時，發動機不會超速 並且供電充足。

然而，當我們面臨快車道的增加時， 我們努力加速 覆蓋超車或爬上陡坡， 它內部的幸福感消失了，因為 e-CVT 的變化極大地改變了熱機，並且在乘客艙中聽起來很多. 而且，那種滑溜溜的感覺並不能讓它變得太好。 復甦並不算太亮眼，給人的感覺是發展的力量比宣布的要少。

同時，隨著 2.0 Hybrid 發生了類似的事情，但不太明顯. 城市中的表現也非常好，儘管在低轉速和只有電動機工作時會明顯增加一點扭矩。 在城外，在通常不平坦的次要道路上，這種 180H 變體被認為是 更多的溶劑 並且它不會強制提取良好的加速度。

在保持穩定速度方面，與 125H 相比並沒有太大的差異，但在加速或上坡時，該組的更大能量是顯而易見的。 發動機轉速較低以加速相同，然後，當然，實際上還有 60 匹馬是顯而易見的。

也不是那個版本 180 CV 似乎有那麼大的力量， 感覺是他們有很多，但我們已經有了更強大和更溶劑的選項，此外，當我們在加速器行程的 50% 到 75% 之間踩下油門時，噪音也更小。

撇開發動機不談，豐田卡羅拉非常注重舒適性。 我非常喜歡懸架的設置，因為它很好地過濾了我們在路上可以找到的不規則性，然後，由於 TNGA 平台及其底盤的出色工作，當我們決定高速繪製曲線時，車身傾斜得恰到好處。 從這個意義上說非常好，對於普通的豐田混合動力客戶來說非常合乎邏輯。

至於是否有明顯區別至於掀背車和旅行車車身之間的行為，答案是否定的. 的確，由於軸距較短，五門車身在慢彎或高速行駛時感覺更靈活，但差異不是很明顯。 在高速公路上以法定速度行駛，我們沒有看到行為發生變化。

不太相信 隔音. 至少在測試單元上， 感知到某些空氣動力學和滾動噪音 略高於正常水平。 在 180 hp 版本和高裝飾級別中，空氣動力噪音略低，因為它有更厚的前窗，但滾動噪音仍然存在。 它們不是非常非常大的噪音，但我認為豐田應該對此多加註意。

結論

Auris的繼任者Toyota Corolla推出了具有非常重要演變的新一代，即提供兩種可能性 自充電混合機械 在同一產品中。 此外，與 C-HR 自問世以來的情況一樣，在西班牙它只會以混合動力技術出售，完全忘記柴油和汽油。

作為不需要電纜充電的混合動力汽車，設計是其主要論據。 該品牌估計 70% 的銷售額將用於 125H 發動機 並且只剩下 30% 用於更大功率的新變體。

從我的角度來看，我認為豐田應該利用這個機會開發雙離合式變速器，因為雖然它們的效率有些低，但我認為它為更好的駕駛體驗補償了很多； 在路上進行更愉快的操作。

另一個主題是 後備箱和電池位置. 配備313H發動機的5門版180升容量稀缺，因此很多客戶不得不放棄這個變體，選擇熟悉的車身或選擇小型發動機。 現在他們轉向另一種產品的可能性不大，但如果在不久的將來出現類似的競爭對手，其功率接近那些 180 或更多的後備箱怎麼辦？ 還要記住 宜居性低於分段平均值.

最後，122 或 180 馬力? 180 hp 版本打開了一扇新的大門，但與 access 引擎相比，它的價格僅為 2.000 多歐元。 值得？ 嗯，這取決於使用的​​類型。 如果您幾乎總是要在城市中使用汽車，我認為最好還是選擇 125H。 另一方面，如果您要在城外多次載貨，也許值得用相同的設備節省價格差異，但請記住，使用 5 門後備箱會少得多……

豐田卡羅拉的特色裝備

購物

• 15英寸合金輪轂
• LED照明
• 多功能方向盤
• 前 12 伏插座
• 電加熱後視鏡
• 雙區空調
• 可調節駕駛員座椅高度
• 無鑰匙啟動
• 車道偏離警告
• 預碰撞系統
• 自適應巡航控制
• 自動遠光燈
• E-call 緊急呼叫
• 4,2英寸儀表板顯示屏
• 帶 4 個揚聲器的收音機 CD
• USB、AUX 和藍牙

商務加（添加到商務）

• 16英寸輪轂
• 真皮多功能方向盤

活躍（添加到 Business Plus）

• 帶亮黑色飾條的前格柵
• 雙底引導托盤
• 皮革變速桿
• 前排座椅高度可調
• 黑佈內飾
• 前後杯架
• 倒車攝像頭
• 2英寸屏幕的豐田Touch 8
• 去瀏覽器

主動技術（添加到主動）

• 傳感器 de lluvia
• 無線充電器
• 電致變色車內後視鏡
• 電動折疊外後視鏡
• 7寸盒子TFT彩屏

感覺！ （添加到主動技術）

• 深色眼鏡
• 17 英寸車輪（18 馬力時為 180 英寸）
• 全LED照明
• 帶多功能控制的真皮方向盤（180 hp 換擋撥片）

前進（增加感覺！）

• 帶鍍鉻飾條的前格柵
• 18 英寸雙音輪
• 具有動態調節功能的多 LED 大燈
• 帶電動腰部調節的駕駛員座椅
• 加熱運動前排座椅
• 部分皮革和織物內飾
• 無鑰匙進入系統
• 智能停車系統
• 雙區空調和後部通風口
• 具有後方交叉交通的盲點檢測器
• 警告非自願變道並糾正方向
• 帶有 JBL 系統的 8 揚聲器收音機

豐田卡羅拉價格

下表中的價格不含折扣，儘管該品牌目前為這款新豐田卡羅拉提供 3.000 至 5.550 歐元的不同折扣。

畫廊 豐田卡羅拉