試試豐田卡羅拉 GR Sport 180H，有很多美感和一點奇葩嗎？

El 豐田卡羅拉 目前這一代產品大約在兩年半前進入市場。與之前的型號（Auris）相比，它完全改變了它的美學，還提供了更多的技術並進一步提高了它的效率和性能。日本人在西班牙的成績很好，被 第二暢銷的緊湊型 今年到目前為止，僅次於座椅萊昂.

是的，前段時間我們已經在其家族車身中測試了卡羅拉，即所謂的 Touring Sports。但這一次我們想要一個更有趣的版本，所以我們在方向盤後面 豐田卡羅拉 GR Sport, 僅隨版本提供的運動型飾面 混合動力機械 180H，提供 184 馬力。的一部分 26.650歐元 取決於配置器。它會是一輛跑車還是只是化妝品？讓我們來了解一下！

是的，豐田卡羅拉 GR Sport 具有非常吸引人的美感

沒過多久，當我們向外看時，我們就注意到了審美的變化，在哪裡 黑色的對比很明顯. 在前面，我們有一個帶有光澤黑色輪廓的特定格柵和一個具有更大運動性的保險槓。順便說一句，照明是用LED完成的。

一個細節是品牌它們沒有藍色背景，就像其他混合動力版本一樣，也就是說，幾乎我們在路上看到的所有豐田汽車。

在側面，我們看到了一個車身，車頂和柱子是黑色的，後視鏡外殼也是黑色的，有些 特定雙色 18 英寸 GR Sport 車輪 車輪中心的邊緣是紅色的，還有一些更明顯的側壁。一個微妙的車頂擾流板當然是黑色的，它也有變暗的後窗。

後部區域是我最喜歡的，後擋板的形狀，飛去來器形式的飛行員被行李箱和更明顯的保險槓分開。在它的下部，我們有一個閃亮的黑色部分，這很好，但在邏輯上也突出了灰塵。我不太明白的是 在角落裡試圖逃跑……他們比猶大更假。

Longitud	寬度	高度	戰鬥
Longitud	寬度	高度	戰鬥
4.37地鐵	1.79地鐵	1.44地鐵	2.64地鐵

正確的內飾，但有些過時

如果我們去 乘客艙 對於C級車和一般品牌的汽車，質量水平是可以接受的。上部有柔軟且觸感良好的飾面，而下部則使用剛性材料。該類別中沒有任何異常。當然，他的風格是非常有辨識度的日本人，因為 它沒有像在外面那樣顯示出這樣的技術外觀。

儀表板是混合的，帶有一個 7寸TFT屏 在中心可以看到一些信息和不同的配置，而在側面我們有更多經典的轉速表、燃油油位和冷卻液溫度時鐘。正如我們所說，其他製造商表現出更加豐富多彩的審美。

同時，在儀表板的中央區域是 信息娛樂，隨著 8英寸觸摸屏 以及一些用於快速訪問各種菜單的物理按鈕。積極的部分是它處於升高的位置，這使得它更容易看到，但確實可以改善圖形和流動性。再次， 有比這款豐田卡羅拉更好的競爭車型 到目前為止，在本節中。

不幸的是，這家日本公司和許多其他公司一樣，也在儀表板和控制台的各個區域使用有光澤的黑色塑料。你知道我們不喜歡它，因為它很容易變髒和劃傷。

GR Sport 的飾面給這款卡羅拉的內飾帶來了哪些變化？ 以上所有對於卡羅拉系列的其餘部分來說都是通用的。這種更具運動感的飾面的主要變化來自穿孔多功能方向盤的手和一些 非常酷的運動座椅 通過它的設計，同時非常舒適。我們還必須添加黑色屋頂的內飾，以及 用紅色縫合 在座椅、方向盤、齒輪旋鈕綁腿和車門上。

小心，它不是後座成人的大型車

這款 5 門車身的豐田卡羅拉的弱點之一是適居性。這個 室內空間低於平均水平，如果您通常會搭載幾名乘客，那麼您應該考慮到這一點。前排座位有足夠的空間，駕駛位置很舒適，但後排就不能這麼說了。

首先，我們必須進入第二排的空間並沒有太多剩餘，因為門不會打開太多，尤其是由於腳踏板和天花板之間的距離。您必須降低軀幹以避免頭部撞到上框架。

一進去 膝蓋的空間相對公平，頭部也不夠. 四個人身高1,75米左右是可以接受的，但如果所有的住戶都達到1,80，恐怕我們就不舒服了。此外，側面的小玻璃面也無助於改善空間的印象。

得益於更長的軸距和更高的第二排頭部區域高度，TS家族的車身擁有更好的後排座椅。

其餘的，在第二排，我們有中央通風口（沒有氣候控制）、前排座椅靠背上的雜誌架、中央扶手和門板上的杯架，可以在旅途中派上用場。 我們沒有找到 USB 插座，在某些時候可能會丟失，例如為手機充電。我們在第一排座位上確實有這些 USB 端口。

後備箱是豐田卡羅拉 5 門的主要缺點

在後排座椅的空間旁邊， 豐田卡羅拉 GR Sport 最大的缺點是後備箱. 並不是因為完成本身，而是因為 180H 版本必須將 12 伏電池重新放置在負載地板下。為什麼在 180H 機制中是的，而不是在 125H 中？因為更強大的混合動力發動機使用的是 2.0 升汽油，它在發動機艙中佔據了更多空間，並且不適合前部的電池。

因此，他們必須將行李箱地板抬高一點，從而大大減少了載貨空間。我們正在談論 一個只有 313 升的後備箱，非常小 考慮到我們面對的是4,37米的車。 125H 版本的容量增加了 48 升，儘管這 361 升也不是特殊數據，但這一點非常引人注目。

正如我們在之前的測試中所說，如果我們打算不時旅行，那麼5門車身加上184馬力的混合動力發動機並不是一個好的選擇。 選擇家庭巡迴運動機構會更明智，使用這款 2.0 升發動機將電池重新放置在右後輪拱旁邊，負載能力的損失最小，總共增加了 581 升。

就在幾週前，這家亞洲品牌將帶有 Touring Sports 家族車身的 Toyota Corolla GR Sport 引入其產品系列。

兩個機械師，但只有最強大的 GR Sport

正如我們已經說過的，日本緊湊型的銷售 兩個混合版本. 一方面是 125H，它產生 122 馬力，另一方面是 180H，它們共同提供 184 馬力。我記得豐田卡羅拉 GR Sport 只在我國銷售，擁有最強大的機械性能。

如你所知，結合一個 2升熱機 和電力驅動，產生 2.0 動態力力學 184 CV，配備豐田混合動力車中通常的 e-CVT 自動變速器。根據技術表 0秒內從100到7,9 最高時速限制在180公里/小時。

在方向盤上：沒有運動感

如果您認為 Toyota Corolla GR Sport 可能是一款平穩的跑車，我很遺憾地告訴您，它並沒有達到這一點。這款 184 馬力混合動力發動機的駕駛印象與卡羅拉系列的其他車型非常相似。 儘管它具有動態美學，但它並沒有提供一些你們可能期望的辛辣味。

自從我上次嘗試卡羅拉以來已經有很長時間了，我不知道這是否是一種美學建議，或者它是否感覺比其他系列更堅固。無論如何，如果設置上有任何真正的差異，那是很小的。我們能做的就是選擇 自適應懸掛, 它的硬度取決於駕駛模式。確實是的， 額外費用 1.200 歐元.

方向也不是向我們的手傳達太多的抓地力極限，在這個一切都被過濾的時代，這是完全常見的。它足夠精確，如果我們選擇運動模式，它會增加一些重量，同時在城市使用時舒適柔軟。

即便如此，它的反應很好，很舒服

混合動力汽車的積極之處在於，由於電池位於車身下部，因此重心降低了。這使品牌可以選擇不太硬的懸架，而不必擔心在突然改變方向時會晃動。或者什麼是一樣的， 它具有良好的轉彎性能，同時又是一輛舒適的汽車。

我喜歡的一個細節是 它絕緣良好. 在這種類型的車輛中，尤其是在城市中，以非常低的噪音水平駕駛非常愉快。在高速下也不太明顯，顯示出很大的隔離。在這個單元的情況下，前窗的厚水晶有助於密封非常好。

而關於發動機，當我們看到它在 184 秒內完成 0 到 100 時，或者當我們已經有一定的速度並完全加速時，宣稱的 7,9 馬力似乎並沒有那麼多。這就是非插電式混合動力汽車所擁有的 更換e-CVT，在任何時候都非常平滑，但可能缺少一點“火花”。

我最不喜歡駕駛部分的地方，在豐田混合動力車上重複了很多次，是 制動踏板模塊性差. 這在四處遊蕩時在空間上很明顯，因為要平穩地停止整個車輛根本不容易，當我們完全停止時，沒有慣性會產生那種小而不舒服的顛簸。在中高速下沒有問題，但這個細節仍然是日本公司懸而未決的問題。

184 馬力的豐田卡羅拉 GR Sport 多少錢？

在我看來，這輛車的消費要積極得多. 我們有超過 180 個 CV，因此我們不會在儀表板上看到高數字。走通常是5,5升左右，雖然這在很大程度上取決於我們的駕駛，但在6升/100公里以上的情況很少見。

在時速約 120 的高速公路上，通常接近 5,7，而在時速 70 到 100 公里之間的平坦道路上，它最有效，我們甚至可以看到 4,8 升的數字。而且，如您所知，這些混合動力汽車的一個優點是，從緩慢的街道到高速公路上的穩定速度，消耗波動很小。

結論

毫無疑問 Toyota Corolla GR Sport的最大優勢在於其外觀設計和內容以及穩定的消耗。但它有太多需要改進的地方，比如不是很現代的內飾設計、後排座椅和後備箱 儘管是運動型飾面，但與外部尺寸並沒有更辛辣的觸感並不一致。一個好的方面是它有一個非常穩定的轉彎，很好的鉛垂，儘管在尋求限制時不會情緒化，但在歡快的節奏中給人以信心。